對于新能源汽車來說，電池的重要性是毋庸置疑的，不僅決定著汽車的性能，而且電池密度與汽車的續(xù)航也有著很大的關(guān)系。目前市面上大部分的新能源汽車采用的都是三元鋰電池，其能量密度和安全性還是存在著一定的缺陷。也正是因為如此，更加完美的固態(tài)電池就出現(xiàn)了，那么固態(tài)電池是否能夠真正的解決新能源汽車所面臨的續(xù)航和安全焦慮呢？

　　首先，三元鋰電池屬于一種液態(tài)電池，其內(nèi)部的電解質(zhì)呈液體狀態(tài)，所以能量密度達(dá)不到最高。當(dāng)鋰離子從正極運動到負(fù)極，鋰電池也就完成了電池的充放電，所以相應(yīng)的充電速度也是比較慢的。而固態(tài)電池則不用擔(dān)心這樣的問題，其電解質(zhì)為固體形態(tài)，結(jié)構(gòu)可以讓更多的帶電離子聚集在其中某一個部分，所以就能夠傳導(dǎo)更大的電流，充放電速度也是比較快的。

　　其次，固態(tài)電池由于沒有電解液，所以保存起來也相對比較容易，在儲存相同電量的情況下，固態(tài)電池的體積更小一些，更加有利于減輕車身重量和負(fù)擔(dān)。而且固態(tài)電池在應(yīng)用時不需要額外增加冷卻管等裝置，也能夠在一定程度上降低生產(chǎn)成本。當(dāng)然最重要的就是安全問題，與液態(tài)電池相比，固態(tài)電池由于內(nèi)部沒有可燃性電解液的原因，所以擁有更強(qiáng)的穩(wěn)定性，其安全性也能夠得到保證。

　　最后，固態(tài)電池雖然擁有更多的優(yōu)勢，但是由于其界面阻抗比較大的原因，導(dǎo)致鋰離子在界面之間的傳輸受阻，運動能力更差，所以會直接影響到電池的功率和能量密度。這也是目前固態(tài)電池所面臨的主要問題。不過近年來，各個國家都在大力的攻克這個難題，而且有一些國家已經(jīng)研制出可以大規(guī)模生產(chǎn)的固態(tài)電池，如果能夠?qū)⑵浯蠓秶膽?yīng)用在新能源汽車當(dāng)中，也將會推進(jìn)新能源汽車行業(yè)走向一個更高的層次和水平。

　　綜上來看，固態(tài)電池的前景很值得期待，如果能夠?qū)⒓夹g(shù)難題完全攻克，固態(tài)電池很有可能將會是新能源汽車行業(yè)的又一次革命性進(jìn)展。