本人從事汽車電子軟件" target="_blank">汽車電子軟件開(kāi)發(fā)，有著幾年的嵌入式軟件開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)。而且我就是學(xué)的車輛工程專業(yè)，那個(gè)當(dāng)下不被看好的專業(yè)。軟件的開(kāi)發(fā)又分為應(yīng)用層軟件開(kāi)發(fā)和底層軟件開(kāi)發(fā)，接下來(lái)的內(nèi)容以應(yīng)用層軟件開(kāi)發(fā)展開(kāi)。

　　汽車電子軟件開(kāi)發(fā)的工作內(nèi)容?

　　首先，汽車軟件屬于嵌入式軟件開(kāi)發(fā)，跟互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)軟件開(kāi)發(fā)差別很大。如果用簡(jiǎn)單一句話總結(jié)就是：設(shè)計(jì)控制器的代碼來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車所需要的功能。例如自動(dòng)感應(yīng)的雨刮器，隨車轉(zhuǎn)向頭燈?？匆?jiàn)代碼兩個(gè)字不要怕，不要想象成當(dāng)碼農(nóng)的場(chǎng)景。

　　其中大部分代碼都是基于圖形化設(shè)計(jì)，且自動(dòng)生成代碼。然后將生成的代碼與底層軟件等代碼集成到一起。編譯下載到控制器，實(shí)現(xiàn)想要的汽車功能。

　　展開(kāi)介紹一下，這其中核心要素就是需要實(shí)現(xiàn)什么樣的功能，也就是具體的開(kāi)發(fā)需求。然后就是根據(jù)需求搭建邏輯，使用simulink或targetlink按照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進(jìn)行代碼的圖形化設(shè)計(jì)和自動(dòng)生成，將相關(guān)的優(yōu)化參數(shù)設(shè)置好,自動(dòng)生成的代碼在一定程度上比手寫(xiě)更加規(guī)范。然后把自動(dòng)生成的代碼集成到整個(gè)軟件工程中去。這其中難點(diǎn)就是邏輯的實(shí)現(xiàn)，也就是你的算法。

　　舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子來(lái)說(shuō)：控制汽車大燈的延時(shí)關(guān)閉，當(dāng)檢測(cè)到鑰匙離開(kāi)汽車，并且大燈在開(kāi)啟狀態(tài)。車門(mén)關(guān)閉后大燈延時(shí)30秒關(guān)閉。自行想一下,用simulink如何實(shí)現(xiàn)。

　　以上是比較通俗的理解,其中有很多的規(guī)范和流程還需要學(xué)習(xí)，流程是標(biāo)準(zhǔn)的V流程(自行百度)，V流程開(kāi)發(fā)就離不開(kāi)選擇各種開(kāi)發(fā)工具進(jìn)行組合以實(shí)現(xiàn)各環(huán)節(jié)的要求。目前開(kāi)發(fā)工具類型很多，互相重疊或互補(bǔ)。好機(jī)遇，例如全新開(kāi)發(fā)類的ECU軟件工作。

　　當(dāng)下對(duì)于剛?cè)胄械娜藖?lái)說(shuō)是比較難得的機(jī)會(huì)。因?yàn)檐浖募軜?gòu)要從無(wú)到有一點(diǎn)點(diǎn)搭建起來(lái)，所以你參與的過(guò)程中可以熟悉整個(gè)軟件工程。但是對(duì)于大部分的工作內(nèi)容可能是維護(hù)類的(前期整個(gè)軟件工程已經(jīng)建立完畢，你只需要修改相關(guān)的功能)，你需要做的就是先熟悉整個(gè)現(xiàn)有軟件的結(jié)構(gòu)，對(duì)照需求清楚每個(gè)功能的實(shí)現(xiàn)。再根據(jù)具體的需求進(jìn)行維護(hù)和修改。

　　為什么推薦汽車電子軟件開(kāi)發(fā)?

　　雖目前汽車行業(yè)不景氣，但在制造業(yè)中汽車行業(yè)還是算相對(duì)好的了，對(duì)于車輛工程或者機(jī)械工程的學(xué)生，如果沒(méi)有轉(zhuǎn)型的能力，還是建議選擇汽車行業(yè)。那如何選擇一個(gè)具體的方向呢。

　　汽車行業(yè)熱度不減的就是智能駕駛，車聯(lián)網(wǎng)和新能源相關(guān)的BMS，驅(qū)動(dòng)了吧，但是據(jù)我所知，大部分國(guó)內(nèi)OEM(自主+合資)這兩部分的業(yè)務(wù)都是外包的形式。OEM做的是提具體的功能需求，樣品的測(cè)試。剩下的具體實(shí)現(xiàn)以及各種問(wèn)題的解決均由供應(yīng)商來(lái)做，好在很多供應(yīng)商現(xiàn)在是國(guó)內(nèi)的科技公司。所以在OEM搞這兩個(gè)方向就是負(fù)責(zé)需求管理或者測(cè)試工作在或者就是部件的排布布置工作。那么相比于這兩個(gè)方向，汽車電子軟件開(kāi)發(fā)的技術(shù)含量也不低，優(yōu)于其他傳統(tǒng)方向，以上是其中一方面。

　　另一方面，傳統(tǒng)的電子軟件開(kāi)發(fā),國(guó)內(nèi)南北號(hào)稱最好的一些自主研發(fā)中心，有些主要軟件部門(mén)是最近幾年才真正成立或者從其他部門(mén)分剝出來(lái)的。因?yàn)橐郧爸饕浖际潜荒敲磶讉€(gè)供應(yīng)商壟斷的，不僅僅從技術(shù)上壟斷，也從規(guī)范和開(kāi)發(fā)流程的經(jīng)驗(yàn)上壟斷。為了降成本，提高新趨勢(shì)下的競(jìng)爭(zhēng)力，全球都開(kāi)始搞自主研發(fā)，需要人的坑兒指數(shù)級(jí)上升，蘿卜就那么幾顆。別看很多軟件研發(fā)部門(mén)有上百人的規(guī)模，80%以上是應(yīng)屆畢業(yè)生或者前幾屆應(yīng)屆生。從另外一個(gè)角度來(lái)看，汽車上控制器無(wú)疑會(huì)越來(lái)越多，所以缺口比傳統(tǒng)方向(底盤(pán)，車身，內(nèi)外飾)要大很多。正因?yàn)槿笨诖笠恍┬劫Y也要更高一些。

　　汽車電子軟件方向的職業(yè)選擇

　　主機(jī)廠OEM：

　　在OEM做電子軟件工程師，無(wú)論是整車控制器還是車身控制器等。表面上軟件開(kāi)發(fā)和OEM兩個(gè)工作性質(zhì)差的有點(diǎn)遠(yuǎn)，其實(shí)不然,上面也提到了全球都開(kāi)始搞自主研發(fā)。它的地位極其重要的，在車企中，需要有一部分人真正懂汽車電子軟件，才能發(fā)展和提升自己的自主能力，這樣才不會(huì)被供應(yīng)商牽著鼻子走。尤其是相關(guān)部門(mén)規(guī)定了一部分企業(yè)的控制器軟件的自主化率的必達(dá)指標(biāo)，必須滿足自主化率的要求。

　　主機(jī)廠電子軟件工程師相比于其他的汽車工程師的不可替代性更高。舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)需要軟件工程師，線束設(shè)計(jì)工程師,車身設(shè)計(jì)工程師，底盤(pán)設(shè)計(jì)工程師等應(yīng)對(duì)裝車問(wèn)題。若是機(jī)械結(jié)構(gòu)問(wèn)題車身可以代表底盤(pán)工程師一起去現(xiàn)場(chǎng)解決，但出現(xiàn)電控軟件問(wèn)題，其他方向的汽車工程師是不懂軟件的,只有軟件工程師才能將問(wèn)題解決。但線束的問(wèn)題電子軟件工程師可以幫著解決。同時(shí)你在OEM看到的是整個(gè)汽車，你遇到的問(wèn)題也會(huì)是系統(tǒng)的問(wèn)題。所以你了解的是整車.你以后職業(yè)生涯的路也不會(huì)很窄。

　　供應(yīng)商Tier：

　　在供應(yīng)商工作，你非常了解和熟悉的就是你負(fù)責(zé)的那個(gè)部件，對(duì)于其設(shè)計(jì)也會(huì)更加規(guī)范和詳細(xì)，但缺少汽車的整體系統(tǒng)思想。一個(gè)主機(jī)廠一個(gè)供應(yīng)商,各有優(yōu)缺點(diǎn)，OEM搞得比較廣，對(duì)于汽車的了解較深刻，跳槽時(shí)機(jī)會(huì)會(huì)多一些。在供應(yīng)商做的比較精，同樣路比較窄,還不一定能負(fù)責(zé)核心的工作。所以建議應(yīng)屆生先在OEM，然后跳槽去供應(yīng)商，工齡超過(guò)五年的甚至可以直接作為主管。以上，大家最關(guān)注的是...竟然沒(méi)談錢(qián)。你隨便去獵聘搜搜，就能知道啦，生涯上限普遍高于35萬(wàn)年薪。

　　哪些專業(yè)可以做，如何自學(xué)，自學(xué)之后能得到認(rèn)可嗎，可以去哪些企業(yè)?其實(shí)從事這個(gè)方向的專業(yè)本身就很多：計(jì)算機(jī)、自動(dòng)化、車輛、電子信息，控制工程等。

　　關(guān)于自學(xué)方式，從車輛的角度說(shuō)一下，類似專業(yè)同理。首先你要去學(xué)，推薦單片機(jī)學(xué)習(xí)：51單片機(jī)。學(xué)語(yǔ)言：《C語(yǔ)言程序設(shè)計(jì)》。MATLAB學(xué)習(xí)：《simulink仿真及代碼生成技術(shù)入門(mén)到精通》。以上重要的是多加練習(xí)。也可以花一點(diǎn)時(shí)間去下載網(wǎng)絡(luò)資源或者課程。

　　能找到什么樣的企業(yè)?

　　進(jìn)入汽車行業(yè)，簡(jiǎn)歷的篩選大部分一是學(xué)校學(xué)歷，另一個(gè)是專業(yè)。如果學(xué)校過(guò)關(guān)，車輛工程一定不是你被刷掉的原因(今年一汽大眾除外)。面試時(shí)就靠你個(gè)人魅力和肚子里的墨水吧。其實(shí)求轉(zhuǎn)型的前提下，這些后期問(wèn)題都是無(wú)關(guān)緊要的。如果你不去學(xué)就沒(méi)機(jī)會(huì)，你去學(xué)了，機(jī)會(huì)自然是有的，可能不是你的起點(diǎn)，也許兩年，也許三年后才有機(jī)會(huì)，總之不準(zhǔn)備就徹底沒(méi)戲了。

　　然后是會(huì)不會(huì)得到認(rèn)可?

　　只要你學(xué)懂了，腦子里有貨。招聘的人多有技術(shù)參與，他很可能認(rèn)可你，如果不懂，當(dāng)你自信滿滿的介紹你的個(gè)人所學(xué)所長(zhǎng)，其實(shí)也會(huì)被揭穿。而且，正因?yàn)槟悴粌H僅了解汽車構(gòu)造，還懂得電子控制，更會(huì)得到企業(yè)和同事的認(rèn)可---最懂汽車的電子軟件工程師，哈哈。