英特爾與紫光展銳情斷基帶
紫光展銳與英特爾的基帶之路始于2018年2月，當(dāng)時兩家宣布達成5G戰(zhàn)略合作，計劃面向中國市場聯(lián)合開發(fā)搭載英特爾5G調(diào)制解調(diào)器的5G智能手機平臺，這次合作對于英特爾來說，能通過紫光展銳在5G時代收復(fù)移動端的地盤，紫光展銳也能借助英特爾5G基帶芯片的技術(shù)，和高通等芯片公司同臺競爭。按照預(yù)定計劃，相關(guān)產(chǎn)品在19年正式推出。然而時隔一年之后，紫光展銳發(fā)布了首款5G基帶芯片—春藤510，而與此同時兩家公司分道揚鑣的消息也不脛而走。
這個特殊的關(guān)鍵點分手，外界猜測英特爾是迫于中美關(guān)系的不確定性，擔(dān)心相關(guān)技術(shù)轉(zhuǎn)讓會出現(xiàn)問題，終止了于紫光展銳的合作，英特爾對此回應(yīng)卻堅稱是分手是商業(yè)行為，與政治壓力無關(guān)，并表示春藤510是紫光展銳自己核心團隊研發(fā)的。原本移動基帶芯片前景黯淡的英特爾，在退出中國市場后，于今年7月宣布10億美元賣掉基帶這個累贅。
蘋果本就是英特爾的大客戶，看著英特爾基帶這個半吊子工程很想拿來親自上手，英特爾也急于為基帶業(yè)務(wù)尋找下家，郎有情妾有意，情投意合間就把生意談妥了。賣掉基帶業(yè)務(wù)的英特爾向大家表決心，基帶雖然給賣了，但哥們不會退出5G的，哥們還會開著自動駕駛回來的。
英特爾再歸來
英特爾回來了，開著他的自動駕駛?cè)缂s而至。近日Mobileye宣布與紫光展銳母公司紫光集團設(shè)立合資公司，紫光持股51％、Mobileye持股49％，雙方將合力發(fā)展自動駕駛技術(shù)。
Mobileye是以色列一家致力于自動駕駛的企業(yè)，已投身研發(fā) 12 年并收獲了前所未有的技術(shù)知識，公司在單目視覺高級駕駛輔助系統(tǒng) （ADAS） 的開發(fā)方面走在世界前列。根據(jù) Mobileye 的統(tǒng)計，目前已有超過25家汽車制造商的2，700萬輛車輛使用不同程度的駕駛輔助系統(tǒng)，而Mobileye的市場份額超出70％。預(yù)計截止到2019年年底，將有10萬輛載有L3級別自動駕駛功能的車輛搭載Mobileye技術(shù)，Mobileye的芯片出貨量累計超過3200萬片。
站在Mobileye這家公司背后的就是英特爾，2017年英特爾以150億美元收購了Mobileye，收購?fù)瓿珊?，英特爾自動駕駛集團與Mobileye合并，組建了一家約1500名員工的企業(yè)。該公司在被英特爾收購的兩年內(nèi)，業(yè)務(wù)取得了穩(wěn)固增長，并于上個月在耶路撒冷設(shè)立了新的研發(fā)中心。
英特爾用事實證明自己是念舊情的，明面上與紫光分手了，反手就做了一個局，幫助紫光和旗下的以色列分公司牽線搭橋，以色列的技術(shù)不受制裁影響，而且還能和紫光再修舊好，進軍中國這個全球最大的汽車市場。
紫光的自動駕駛夢
據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，芯片在每輛汽車中的價值從2000年的250美元飆升至2017年的350美元。全球車用芯片市場正以超過年復(fù)合增長率30％的速度增長，2017年市場規(guī)模接近350億美元，汽車市場被認為是半導(dǎo)體芯片市場中成長最快的應(yīng)用領(lǐng)域。如此大的市場，紫光自然要切入。
去年4月，紫光集團成立了“北京紫光智能汽車科技有限公司”，宣告紫光正式全面進軍汽車市場。紫光國芯新任總裁馬道杰擔(dān)任董事長，何華杰（此前在東方網(wǎng)力、中國聯(lián)通任職）任紫光智能汽車公司總經(jīng)理，隨后，紫光相繼與福田汽車，360集團展開合作。
英特爾旗下的以色列
在美國的提攜下，更加準(zhǔn)確的來說是英特爾的提攜下，以色列大有造就第二個硅谷之勢，在這個國家僅有1．5萬平方公里的土地上，擁有163家芯片設(shè)計公司（截止2018年1月），中國也成為其第二大出口國。
去年以色列向中國出口芯片數(shù)量猛增80％，達到26億美元，占以色列對中國39億美元總出口額的56％，而在這26億美元的出口額中，英特爾貢獻了至少80％，2018年，英特爾以色列公司出口額達36億美元，占以色列高科技領(lǐng)域的出口總額的7．5％?？梢哉f英特爾扛起了以色列芯片的一片天，英特爾對于中國市場的態(tài)度，就是以色列半導(dǎo)體對中國的態(tài)度。所以，在中美貿(mào)易摩擦中，以色列是英特爾最好的擋箭牌。