隨著車市整體調(diào)整，與整車密切相關(guān)的零部件企業(yè)也正在承受巨大壓力。

　　車市遇冷，不僅整車企業(yè)承受壓力，零部件企業(yè)也難獨(dú)善其身，兩者之間的矛盾逐漸凸顯。

　　近日，本土汽車零部件供應(yīng)商國威科技被傳因資金鏈問題已停產(chǎn)并瀕臨破產(chǎn)，并由此導(dǎo)致多個(gè)自主汽車品牌的生產(chǎn)受到影響，而該公司員工在網(wǎng)上也發(fā)帖稱“公司經(jīng)常會拖欠工資，資金鏈有嚴(yán)重問題”。第一財(cái)經(jīng)記者向國威科技相關(guān)負(fù)責(zé)人求證，該負(fù)責(zé)人拒絕對此事進(jìn)行評論，但承認(rèn)“公司的確出現(xiàn)一些問題”。

　　與此同時(shí)，零部件企業(yè)砸向整車企業(yè)的“訴狀”也在不斷增多，據(jù)萬安科技發(fā)布公告稱，其全資子公司浙江諸暨萬寶機(jī)械有限公司（下稱“萬寶機(jī)械”）提交民事訴訟狀，要求力帆股份旗下子公司重慶力帆乘用車有限公司（下稱“力帆乘用車”）及力帆乘用車北碚分公司支付約607.57萬元的貨款。而據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的不完全統(tǒng)計(jì)，僅2019年初至今，就有數(shù)十起由零部件企業(yè)向整車企業(yè)發(fā)起訴訟、要求支付貨款的案例。

　　汽車零部件行業(yè)人士李嘉告訴第一財(cái)經(jīng)記者，隨著汽車產(chǎn)業(yè)“跑量”時(shí)代一去不復(fù)返，此前不在整車企業(yè)考慮范圍內(nèi)的整零關(guān)系，不僅面臨著一系列挑戰(zhàn)，甚至將成為汽車產(chǎn)業(yè)整體調(diào)整的起始點(diǎn)。

　　零部件企業(yè)承壓

　　萬寶機(jī)械自2007年起持續(xù)向力帆乘用車及力帆乘用車北碚分公司提供采購制動器、離合器總分泵等汽車零部件，但從去年開始，力帆乘用車及力帆乘用車北碚分公司出現(xiàn)未能按期付款的情形，而除了本次提起訴訟的607.57萬元以外，力帆汽車本部也有21.19萬元的貨款仍未付清。第一財(cái)經(jīng)記者通過公開渠道了解到，除了萬寶機(jī)械，還有多家零配件、信托企業(yè)也向力帆汽車及其子公司提起訴訟，總涉案金額達(dá)14.23億元。

　　近期，力帆、華泰汽車等多個(gè)自主整車品牌及造車新勢力出現(xiàn)欠款等情況。由于整車廠普遍銷量下滑，市場壓力也在逐漸往零部件企業(yè)傳導(dǎo)。不僅是本土零部件企業(yè)，外資零部件企業(yè)同樣面臨著壓力。

　　據(jù)外媒報(bào)道，由于受到由于受到第二季度利潤下滑的影響，博世、奧托立夫、舍弗勒及巴斯夫等零部件企業(yè)均宣布了5~8%幅度不等的裁員計(jì)劃，而受到業(yè)務(wù)擴(kuò)張過快，以及法拉第未來取消設(shè)備供應(yīng)合同所導(dǎo)致的壞賬損失等緣故，德國老牌熱處理設(shè)備供應(yīng)商艾森曼也在近期向當(dāng)?shù)胤ㄔ禾峤黄飘a(chǎn)保護(hù)申請。

　　據(jù)蓋世汽車研究院針對零部件企業(yè)的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，整車廠迫于車市壓力大幅降價(jià)促銷的背景下，有超過一半的車企會將壓力轉(zhuǎn)嫁到零部件企業(yè)身上，且每年要求供應(yīng)商降價(jià)的趨明顯勢，最高跌幅更是超過10%。拖欠貨款的情況也日益嚴(yán)重。一位要求匿名的本土零部件企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，有極個(gè)別整車廠，要求3個(gè)月賬期后給6個(gè)月承兌，然后下線結(jié)算，甚至在拖欠付款長達(dá)數(shù)月的期間，還會要求供應(yīng)商降價(jià)。

　　某外資零部件企業(yè)的高管錢亮告訴第一財(cái)經(jīng)記者，不同于外資零部件企業(yè)主要向合資車企供貨，更多本土零部件企業(yè)的主要向自主車企及造車新勢力供貨，因此當(dāng)自主品牌及造車新勢力出現(xiàn)銷售不振，直接會導(dǎo)致本土零部件企業(yè)的壓力比外資企業(yè)的壓力更大。

　　李嘉認(rèn)為，從汽車產(chǎn)業(yè)鏈整體來看，長期以來汽車零部件企業(yè)與整車企業(yè)是“唇亡齒寒”的關(guān)系，正所謂“覆巢之下、焉有完卵”，許多零部件企業(yè)在面臨車企的壓力是會選擇承壓，但在整車企業(yè)自身都游走在生死邊緣的環(huán)境下，欠款數(shù)額影響到企業(yè)自身的生存，零部件企業(yè)也只能通過訴訟、減產(chǎn)等手段進(jìn)行自保。“如果一家整車企業(yè)的債務(wù)壓力增大，勢必會首先保證整車用戶的供應(yīng)，進(jìn)而會壓縮零部件企業(yè)的款項(xiàng)投放，這會導(dǎo)致零部件企業(yè)的薪資支付及研發(fā)費(fèi)用受到影響，進(jìn)而會影響到零部件企業(yè)的產(chǎn)能供應(yīng)，形成惡性的循環(huán)。”

　　如何減壓

　　除了市場調(diào)整導(dǎo)致車企自身的財(cái)務(wù)狀況惡化等因素，“國六”排放的切換，以及“新四化”趨勢下的轉(zhuǎn)型，也為許多零部件企業(yè)帶來挑戰(zhàn)。

　　錢亮表示，自從國內(nèi)車市向“新四化”轉(zhuǎn)變開始，一方面是“國六”、“雙積分”等政策的壓力，而許多有能力支付研發(fā)費(fèi)用的頭部車企紛紛開始轉(zhuǎn)型，導(dǎo)致整車企業(yè)對于零部件企業(yè)所提出的技術(shù)要求也是越來越高，即便是行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的零部件企業(yè)，有時(shí)候也難以滿足整車企業(yè)所提出的需求。

　　一位本土發(fā)動機(jī)企業(yè)的負(fù)責(zé)人告訴第一財(cái)經(jīng)記者，目前僅有少數(shù)外資企業(yè)擁有能夠滿足國六標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)燃機(jī)核心技術(shù)，因此大多數(shù)本土企業(yè)只能匆忙選用外資零部件企業(yè)的核心零件和解決方案。

　　針對如何破解目前整零關(guān)系的尷尬，韓國汽車零部件（中國）聯(lián)合會會長樸英奎向第一財(cái)經(jīng)記者表示，由于受到此前韓系汽車在華銷售不振的情況，目前該協(xié)會旗下企業(yè)也在尋求與中國本土或合資車企合作的可能性，并借此機(jī)會擴(kuò)大自身產(chǎn)業(yè)鏈，分散行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

　　部分零部件企業(yè)也著手布局未來出行。今年7月，博世集團(tuán)汽車多媒體事業(yè)部宣布在上海成立其首個(gè)未來駕駛艙技術(shù)中心，大陸集團(tuán)、采埃孚、巴斯夫及佛吉亞等跨國零部件企業(yè)也宣布，將針對電動汽車、智能駕駛及網(wǎng)聯(lián)汽車等方面在華成立研發(fā)測試及生產(chǎn)基地。

　　此外，有部分整車企業(yè)，正在嘗試向本土零部件企業(yè)提供技術(shù)支持及標(biāo)準(zhǔn)。目前，華晨寶馬已經(jīng)實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)、動力總成及車身等核心零部件的本土供應(yīng)，有超過50%零部件實(shí)現(xiàn)了本地供貨。該公司總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，整車價(jià)值的75%都是由供應(yīng)商創(chuàng)造的，因此重視整零關(guān)系，讓零部件企業(yè)加入到企業(yè)的核心利益關(guān)系，并共同開展研發(fā)合作，是車企要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展的重要因素。