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聯(lián)邦航空管理局FAA宣布已經(jīng)找出了波音737MAX的第四個系統(tǒng)漏洞

2019-06-29
關(guān)鍵詞: 飛機 波音 空客

  鬧出兩起致命空難后,波音曾被美國空管機構(gòu)要求在4月前完成對737MAX系統(tǒng)的修復(fù),至今已超時將近3個月。這是因為早前被視為“空難元兇”的新機型“防失速系統(tǒng)”,并非唯一漏洞。據(jù)統(tǒng)計,波音和相關(guān)調(diào)查人員已發(fā)現(xiàn)737MAX機型3個不同的系統(tǒng)漏洞,駕駛艙工程學(xué)設(shè)計也疑似出現(xiàn)問題。

  而就在當(dāng)?shù)貢r間27日凌晨,聯(lián)邦航空管理局(FAA)宣布波音737MAX的第四個系統(tǒng)漏洞被找出。在此后不到2小時內(nèi), 美聯(lián)航瞬間取消1900個航班。

  有分析稱,這一結(jié)果意味737MAX機型復(fù)飛將遭進(jìn)一步延期。

  波音公司目前還堅持每月生產(chǎn)42架737MAX飛機的進(jìn)度,3月至今,波音已經(jīng)至少生產(chǎn)了100多架737MAX,這使其不得不在備用跑道、停機坪以及其他任何適合停放的地方安放這些飛機。

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  圖:數(shù)十架停飛的波音737MAX機型27日被停在西雅圖機場附近的一個停車場。(圖片來源:美聯(lián)社)

  又一個系統(tǒng)漏洞,怎么修還不知道

  CNN報道,26日下午4時45分,F(xiàn)AA在其官網(wǎng)宣布,該機構(gòu)在737MAX機型上又發(fā)現(xiàn)一處安全隱患,波音公司必須解決這一潛在風(fēng)險,才能讓該機型恢復(fù)服務(wù)。但對這個隱患,F(xiàn)AA未作任何解釋。

  報道隨后援引2位消息人士透露,隱患和波音飛機電腦系統(tǒng)有關(guān)。

  上周波音展開了一次飛行模擬測試。測試中,飛行員發(fā)現(xiàn)波音電腦系統(tǒng)中的“微型處理器”出現(xiàn)故障,同樣存在導(dǎo)致飛機俯沖墜地的可能。在那次模擬飛行測試中,飛行員無法在“數(shù)秒內(nèi)”解決這個問題。消息人士透露:“如果不能在這段時間內(nèi)解決,那放在現(xiàn)實情況下就是一個不合理的隱患。”

  值得一提的是,有關(guān)這個“微型處理器”,波音此前從未提過。目前波音工程師連解決該問題的方案都沒有。究竟是重新?lián)Q一個微處理器,還是對系統(tǒng)重新編程,暫沒有結(jié)論。對此CNN認(rèn)為,這次FAA發(fā)現(xiàn)了全新的波音飛機電腦系統(tǒng)問題。

  自今年3月10日埃塞俄比亞航空事故以來,波音已經(jīng)不下一次遇到“全新問題”了。

  首先是今年4月4日,波音首次承認(rèn)737MAX機型搭載的MCAS“防失速系統(tǒng)”存在漏洞。由于該系統(tǒng)的異常運作,獅航和埃航兩家737MAX8型號客機在空中突然俯沖墜機。

  一天后,即4月5日,波音在其官網(wǎng)宣布又發(fā)現(xiàn)“第二個系統(tǒng)漏洞”。聲明寫道,新發(fā)現(xiàn)的漏洞和MCAS系統(tǒng)“無關(guān)”,但可通過更新軟件進(jìn)行修復(fù)。4月29日,F(xiàn)AA文件指出兩起失事客機上的“分歧警報器”均未被激活。該警報器并非737MAX8型號獨有,其用途旨在鑒別飛機迎角傳感器運作是否準(zhǔn)確。如果未激活,飛行員在感知到飛機失控前,無法通過儀表盤得知飛機運作不當(dāng)。波音次日(4月30日)發(fā)出聲明,表示波音并未在“故意或其他情況下”關(guān)閉了這個系統(tǒng)。

  此外本月19日,《華爾街日報》援引消息人士透露,當(dāng)飛機修復(fù)工作進(jìn)行到飛行模擬階段,一個新的問題浮出水面:飛機拉桿“太硬”,力氣較小者或一些女性飛行員可能沒有力氣操控。飛機拉桿可用于手動調(diào)節(jié)飛機翼面角度。在高度自動化的航空年代,飛行員在飛機出現(xiàn)緊急情況下按“檢查清單”操作,最后一項往往還得回歸拉桿。

  復(fù)飛計劃被打斷,停飛或延至年底

  27日披露的波音系統(tǒng)新隱患,似乎又是“前所未見”,或?qū)⑦M(jìn)一步延長全球737MAX機隊停飛期限。上周巴黎航展期間,F(xiàn)AA透露737MAX獲批可能會是在6月底?,F(xiàn)在計劃可能已經(jīng)被打亂。

  消息人士稱,F(xiàn)AA就此問題至少需要兩周時間進(jìn)行檢查,也就是說波音737MAX獲準(zhǔn)試飛最快也就是7月8日。而這還是獲批試飛,并不是最終確認(rèn)復(fù)飛。

  BBC曾在6月初透露,全球停飛可能要持續(xù)到年底。

  復(fù)飛遙遙無期,漏洞層出不窮。FAA宣布找出波音第四個系統(tǒng)漏洞不到2小時,美聯(lián)航在其官網(wǎng)發(fā)表聲明,宣布延長旗下737MAX機隊停飛期限1個月,至9月3日。這意味著該航空公司將在8月內(nèi)取消大約1900個航班。

  美聯(lián)航目前擁有14架737MAX客機,是美國國內(nèi)第三大波音客戶。美西南航空和美國航空因各自收貨737MAX客機34架、24架,分列一二名。

  在今年3月,美西南航空和美國航空在受邀體驗波音新體統(tǒng)后,集體宣布延長停飛。4月兩家航空公司再度宣布延長至8月。6月9日,美國航空又宣布延長737MAX禁飛期至9月;4天后(13日),美西南航空官網(wǎng)稱已取消9月2號之前的737MAX8機型航班。

  至此,波音在國內(nèi)的三大客戶均已將737MAX停飛期限延長至9月。這也意味著3家航司無法全力參與到8月、勞動節(jié)(9月2日)的出行高峰。而根據(jù)美國航空協(xié)會數(shù)據(jù)表示,今年6月1日至8月31日,預(yù)計有約2.57億出行坐飛機的美國人,人數(shù)也是連續(xù)第十年增長。

  三大美國航空公司集體宣布延長禁飛的情況下,據(jù)粗略計算,6月初至8月底內(nèi)每天將有約300個航班遭取消。

  停飛僅是第一步,接下來還有賠償

  停飛僅是第一步,等待波音的還有賠償、修復(fù)、贏得信任……

  目前,埃塞俄比亞航空墜機事故受害的家屬已經(jīng)向芝加哥的聯(lián)邦法官表示,他們目前不會就起訴波音的案件達(dá)成和解。

  中新社報道,在賠償方面,僅中國就有13家航司的96架波音737MAX停飛。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,每家航空公司索賠金額或達(dá)千萬美元以上。就全球而言,將是一個天文數(shù)字,高到波音可能“砸鍋賣鐵”也賠不起。如果最終調(diào)查證實波音飛機有問題,有外媒測算波音將蒙受約5845億美元的損失。

  而波音2018年度財報顯示,該公司全年凈利潤約105億美元。

  損失不止于此。當(dāng)前,波音的競爭對手空客,正緊抓機遇搶奪其市場份額。在剛剛結(jié)束的第53屆巴黎航展上,數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示,空客獲得了363架飛機訂單,還收到352架已有訂單的轉(zhuǎn)換要求。

  而波音僅收獲英國航空母公司國際航空集團(tuán)(IAG)的200架737MAX飛機意向訂單。彭博社統(tǒng)計,這是波音自2016年以來在巴黎航展上獲訂單價值最少的一次。并且IAG下的只是意向單,隨時都有可能取消訂購。

  BBC評論稱,波音肯定為此付出了很大代價,“波音這筆訂單為IAG提供的折扣遠(yuǎn)超以往”。


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