買車和生娃一樣,有時(shí)候是需要看收入和信心的,隨著汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入調(diào)整期,ZF層面對于這個支柱產(chǎn)業(yè)的政策性的幫助業(yè)隨之而來,《推動重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級 暢通資源 循環(huán)利用實(shí)施方案(2019-2020年)》這份材料。
各地不得對新能源汽車實(shí)行限行、限購,已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消。這個很有意思?。?/p>
以北京為例,燃油車投放指標(biāo)為 4 萬個,普通燃油車搖號人數(shù)已經(jīng)達(dá)到 314 萬。北京新能源車搖號人數(shù)達(dá)到 44 萬,而北京 2019 年新能源車指標(biāo)為 6 萬個。從上牌數(shù)據(jù)來看,2017年上牌5萬臺,2018年6.97萬臺。消費(fèi)者到年底的時(shí)候需要決定是否使用這個搖到的新能源車號,是不是需要上牌。
因此北京是一個私人市場比例更好的獨(dú)特的純電動汽車市場,這次說的新能源汽車限購放開,更多的還是來看到底這等著搖號的40多萬人如果放開純電動的限購,是不是會把這個權(quán)力兌現(xiàn)。這個規(guī)定還是朝著北京去的,如果真的北京加大了整體的新能源汽車的量能控制,消費(fèi)者也確實(shí)把這個量兌現(xiàn)了,這倒是個大好事了。
這個潛在的問題就是城市的通行效率的問題,北京、上海、廣州、深圳、杭 州和天津 6 大小客車限購城市 2018 年增量額度為 66 萬輛,約占 18 年乘用車銷量的 2.8%,這些地區(qū)主要是考慮擁堵才這么管理。
在之前的總量里面,這個促進(jìn)放開限購對于其他區(qū)域的BEV和PHEV其實(shí)影響并不大??梢钥吹椒撬饺诉@塊的網(wǎng)約車、公務(wù)用車和出租車的替換是占到很大的一個部分。
重點(diǎn)區(qū)域的EV和PHEV還是一個自然增長的狀態(tài),之前鼓勵PHEV面向私人的上海和廣深兩地的情況業(yè)反映出在不影響擁堵的狀態(tài)下,這部分放不放開(通過申請人審核的方式來給牌照)影響有,但是不大
備注:下面這一段,對專用車的利好實(shí)實(shí)在在的
推動城市公共領(lǐng)域車輛更 新升級,加快推進(jìn)城市建成區(qū)新增和更新的公交、環(huán)衛(wèi)、郵政、出 租、通勤、輕型物流配送車輛使用新能源或清潔能源汽車,2020 年 底前大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域使用比例達(dá)到 80%。推動重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級 暢通資源循環(huán)利用 實(shí)施方案(2019-2020 年)
所以根據(jù) 合格證數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì):2019年5月,我國新能源汽車生產(chǎn)11.11萬輛,同比增長28.74%,環(huán)比增長4.42%。其中:
客車產(chǎn)量4838輛,同比降低70.68%,環(huán)比降低6.69%;其中純電動客車4689輛,插電式混合動力客車144輛,燃料電池客車5輛。1-5月新能源客車2.39萬輛,同比降低21.84%;
專用車產(chǎn)量9247輛,同比增長64.51%,環(huán)比增長420.96%;其中純電動專用車8891輛,插電式混合動力專用車2輛,燃料電池專用車354輛。1-5月新能源專用車1.55萬輛,同比增長6.37%。
有好多企業(yè)根據(jù)之前發(fā)布的草案已經(jīng)把客車部分的注意力往專用車方向靠了
小結(jié):我個人覺得這次的政策可能還是一個開頭,對于位于調(diào)整器的汽車行業(yè)而言,燃油車后面怎么發(fā)展走可能還有針對的辦法。對新能源汽車,總體的要求還是在第一點(diǎn)寫的最清楚“大幅降低新能源汽車成本”,說到底打鐵還需自身硬啊