5G時代引領下的汽車智能化產(chǎn)業(yè)變革，預示著車企的競爭層面進一步擴大，競爭也更加慘烈。

　　近期，一位北京郵電大學的學生測試5G網(wǎng)絡的視頻火了，在視頻中他不僅給人們展示了驚艷的5G速度，更是通過站在未來看過去的方式展望了5G的無限未來。

　　“我現(xiàn)在最大的期望是，五年后再看這個視頻，會發(fā)現(xiàn)，速度，其實是5G最無聊的應用。”在視頻的結(jié)尾，作者表達了對5G時代的遐想，同時也給市場拋出一個腦洞大開的問題，5G時代的顛覆性革新究竟會如何改變?nèi)藗兊纳罘绞?？具體到汽車行業(yè)，5G、人工智能等一批核心技術的深度疊加發(fā)展究竟又會帶來怎樣的產(chǎn)業(yè)革命？

　　回答這個問題之前不如沿著視頻作者的思路翻看先前各個G時代下，汽車產(chǎn)業(yè)又劃出來怎樣的發(fā)展軌跡。

　　從2G到4G，從摸索到普世

　　十多年前，通訊網(wǎng)絡還處于2G時代，通訊環(huán)境的制約使得車聯(lián)網(wǎng)的概念相當模糊，車載CD大行其道，市場幾乎沒有給予車聯(lián)網(wǎng)任何想象的空間。但即便如此，信息化的換代升級依然是技術發(fā)展的大趨勢，因此亦有像通用、雷克薩斯等汽車行業(yè)巨頭瞄準了這一領域進行了初步的車聯(lián)網(wǎng)探索。

　　而隨著3G牌照的正式發(fā)放，通信能力的增強使市場初步具備了消費能力，車聯(lián)網(wǎng)技術得以找到更加適合生存的市場環(huán)境。2010年，也是我國3G牌照正式發(fā)放的兩年后，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)開始活躍。

　　上汽乘用車研發(fā)了號稱首款“3G汽車”的榮威350，一汽奔騰也不甘人后，推出了 DPartner 3G 車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，此后自主品牌紛紛介入其中，試圖通過車載互聯(lián)新領域的開發(fā)吸引更多的消費群體，增強市場競爭力。

　　車聯(lián)網(wǎng)的新藍海市場得以顯現(xiàn)，但產(chǎn)業(yè)鏈的割裂使得空洞的產(chǎn)品服務難以帶來實際的價值和吸引力。2012年的數(shù)據(jù)顯示，盡管當時中國的3G用戶已經(jīng)超過了2.2億，可國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)新增用戶卻剛剛只超過50萬，消費基盤明顯不足，難以支撐車聯(lián)網(wǎng)整個產(chǎn)業(yè)鏈的良性發(fā)展。因此，在只賺吆喝不賺錢的日子里，汽車制造商、電信運營、硬軟件提供商一起經(jīng)歷著野蠻生長、失去秩序、迷失方向所帶來的陣痛。

　　不過隨著4G時代的到來，汽車行業(yè)“五化”趨勢越發(fā)明顯，車載智能系統(tǒng)成為參與市場競爭不可或缺的技術手段，電信運營商和汽車制造商的關系由最初的淺嘗輒止向深度合作轉(zhuǎn)化，智能駕駛、智能出行等一系列服務方案應運而生，自動駕駛技術也被逐漸提上日程，行業(yè)市場熱情被徹底點燃。

　　據(jù)研究機構測算，2017年中國車聯(lián)網(wǎng)用戶已經(jīng)將近2000萬，智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域完成融資額超400億元。未來已來的呼聲傳遍大街小巷，新勢力逐個粉墨登場，一場席卷整個汽車行業(yè)的智能化變革正式開啟了顛覆之旅。

　　現(xiàn)在把問題轉(zhuǎn)到5G上來，隨著中國發(fā)放了5G牌照，如今中國、韓國、英國、美國等國家都已經(jīng)啟動了5G的試商用，今年也自然被業(yè)界譽為5G網(wǎng)絡的商用元年。

　　底層通訊技術的革命性迭代，又將在正式落地后在汽車領域形成強勁的催化加速，特別是在從未如此之新又從未如此殘酷的時代，智能網(wǎng)聯(lián)技術的賦能已經(jīng)是構建防御體系的必要措施。

　　那么，5G在汽車領域有將會產(chǎn)生怎樣的實際技術影響？恰逢亞洲費電子展（CES Asia）回歸上海，5G作為此次展會的主角之一，必定是各家爭奪的技術高點。

　　包括奧迪汽車、本田汽車、日產(chǎn)汽車等在內(nèi)的一大批全球汽車技術企業(yè)紛紛亮相，帶來了各自在汽車技術領域的最新創(chuàng)新成果，其中大部分均集中在自動駕駛以及基于更迅捷的智能AI交互之上。

　　5G,車企新戰(zhàn)場

　　實際上，作為近年的熱門科技，自動駕駛一直都是各個廠家以及消費者關注的焦點之一，每年相關技術、概念機型也在不斷推出涌現(xiàn)。但目前投入使用的自動駕駛技術，仍處于自2015年發(fā)展起來的輔助駕駛的初級階段，需要在一定條件的配合下，才能達到有限度的自動駕駛。毫無疑問，這其中基礎通訊的限制性依然是制約自動駕駛的主要因素之一。

　　但隨著5G的正式推出使得這一切得以轉(zhuǎn)變，其商用在汽車領域最大溢出就是幫助自動駕駛汽車進行互聯(lián)互通，5G比4G快將近20倍，高速度低時延的特性對車載交互有巨大幫助。與此同時，5G商用牌照的發(fā)放，又會在一定程度上帶動消費者對于自動駕駛汽車的接受程度，培養(yǎng)市場的消費信心。

　　換句話說，在4G時代難以實現(xiàn)的汽車高度自動駕駛量產(chǎn)化，將會在5G時代有了夢想成真的可能，因為5G才是汽車高度自動駕駛實現(xiàn)的基礎。

　　值得注意的是，如同華為在5G領域的領先地位一樣，中國汽車市場無論是在自動駕駛、智能交互等方面的技術先進性上，還是在市場規(guī)模的培養(yǎng)上，都是在全球范圍內(nèi)處于優(yōu)勢地位。

　　正如德勤中國汽車行業(yè)主管合伙人何馬克認為的那樣，“中國是自動駕駛汽車全球最大的市場，中國在互聯(lián)網(wǎng)方面也是數(shù)一數(shù)二的，兩者結(jié)合，能夠產(chǎn)生標桿作用?！?/p>

　　其實，隨著國內(nèi)開放自動駕駛道路測試，V2X的預想方案也進入測試階段，在這背后則是整個智能制造產(chǎn)業(yè)的深度轉(zhuǎn)型與發(fā)展。越來越多的主機廠開始轉(zhuǎn)型科技公司跨界研發(fā)自主芯片，主機廠與國內(nèi)供應商的合作也逐步加深，自動駕駛零部件和方案實現(xiàn)量產(chǎn)。這樣的變革也直接導致車載智能互聯(lián)技術逐漸走向成熟，5G、互聯(lián)網(wǎng)+、云平臺、語音識別技術等均已開始與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合，智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的體系能力在這樣的深度發(fā)展中不斷完善，5G+車聯(lián)網(wǎng)的技術標準也即將落地，汽車產(chǎn)業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型步伐明顯加快，市場紅利也有望迎來爆發(fā)式增長。

　　在行業(yè)的整合趨勢下，這樣的產(chǎn)業(yè)升級變革無疑是車企進行技術賦能的關鍵時期。因此可以看到東風汽車、比亞迪、長安、上汽、沃爾沃都已經(jīng)與華為簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，升級智能化出行領域。而廣汽、吉利、一汽、北汽等車企也就5G技術的發(fā)展與第三方企業(yè)達成了合作，力圖搶占日益涌現(xiàn)的藍海市場。

　　數(shù)據(jù)顯示，2018年中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模達1200億元，未來五年（2018-2022）年均復合增長率約為21.60%，2022年中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將達到2702億元。

　　2018年中國車聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模達2400萬戶，未來五年（2018-2022）年均復合增長率約18.04%，2022年中國車聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模將達到4698萬戶。

　　而根據(jù)CES官方發(fā)布的預測報告，自動駕駛將從2015年的輔助駕駛，發(fā)展到2020年的一定程度自動化。到2030年，將很可能正式實現(xiàn)完全自動化。在本次的CES上，出現(xiàn)的機器人出租車說明這一切確實有了實現(xiàn)的可能。

　　截至目前，整個自動駕駛領域已經(jīng)進行了數(shù)百萬公里的道路測試，而通用、福特以及戴姆勒公司的自動駕駛車隊也都將于2019年駛上公共道路進行路況更加復雜的道路測試，自動駕駛已經(jīng)跳脫出電腦中的大量數(shù)據(jù)模型，開始真真切切的出現(xiàn)的大眾視野當中。

　　智能化、網(wǎng)聯(lián)化、人性化的功能設計將成為未來汽車領域差異化競爭的關鍵。但5G技術在汽車領域能否真正實現(xiàn)商用還需要兩點至關重要的因素。

　　首先是技術挑戰(zhàn)，中國車企能否領先，決定性因素在于能否設立標準，而目前為止全球都沒有一個統(tǒng)一的標準。

　　其次是監(jiān)管條件，必須要有允許這種商用模式生存的政策。從目前來看，盡管汽車賣力吆喝，但5G在汽車領域的商用還需要一段成熟期。

　　未來依托5G的應用和產(chǎn)品將成為市場的一種主流應用，或許目前的一些產(chǎn)品還停留在概念階段，真正普及化的產(chǎn)品還需要一定的時間來消化。

　　而5G時代引領下的汽車智能化產(chǎn)業(yè)變革，預示著車企的競爭層面進一步擴大，競爭也更加慘烈。