5月27日，任正非簽發(fā)組織變動(dòng)文件，標(biāo)志華為正式成立智能汽車解決方案BU，隸屬于ICT管理委員會(huì)管理。華為有三大BG：運(yùn)營(yíng)商BG、企業(yè)BG和消費(fèi)者BG，在成立智能汽車解決方案BU前，華為汽車業(yè)務(wù)主要是在企業(yè)BG下，由汽車行業(yè)方案部負(fù)責(zé)對(duì)外合作。

　　智能汽車解決方案BU將主要負(fù)責(zé)智能汽車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)洞察和客戶需求分析，以及制定智能汽車行業(yè)解決方案的戰(zhàn)略規(guī)劃和商業(yè)規(guī)劃，確保戰(zhàn)略到執(zhí)行閉環(huán)和中長(zhǎng)期戰(zhàn)略目標(biāo)的達(dá)成，并對(duì)智能汽車解決方案商業(yè)成功負(fù)責(zé)。

　　智能汽車BU的成立讓“華為造車”的傳言再起。華為到底會(huì)不會(huì)造車？受美國(guó)貿(mào)易戰(zhàn)的影響華為是不是在“另尋出路”？

　　其實(shí)華為在幾年前就和很多車廠展開合作，先后與東風(fēng)、長(zhǎng)安、上汽等國(guó)內(nèi)龍頭車企簽署合作協(xié)議，開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品；為奔馳、奧迪提供車載通信模塊海思芯片；與豐田合作，將WiFi的熱點(diǎn)部署到汽車上，實(shí)現(xiàn)了與呼叫中心的連接；2018年，與奧迪共同宣布了在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的合作計(jì)劃，奧迪Q7采用了華為MDC600 車載數(shù)據(jù)中心搭載L4自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

　　在2018年的MWC大會(huì)上，華為展示了經(jīng)過改裝的保時(shí)捷Panamera，只需通過一部手機(jī)就可以自動(dòng)識(shí)別物體，并成功地避開任何障礙物，這一展出也在業(yè)界引起了一陣轟動(dòng)。華為真的要造車了？

　　任正非做了解釋，“外面網(wǎng)傳我們?cè)燔?，我們不?huì)做的。因?yàn)槲覀兊能嚶?lián)網(wǎng)基本上是世界最主要車企的供應(yīng)商，將來(lái)以車載計(jì)算、車載電子為主，我們可能產(chǎn)業(yè)很大。與別人合作，一起實(shí)現(xiàn)了無(wú)人駕駛，人家送我們一臺(tái)車，車上印了華為標(biāo)記，不等于華為要造車。這只是傳說，我們不會(huì)隨便換軌道的?！?/p>

　　華為進(jìn)入智能汽車領(lǐng)域看中了什么？

　　既然不制造汽車，華為為什么成立智能汽車BU？華為輪值CEO徐直軍在上海汽車展上表示，未來(lái)汽車70%的價(jià)值來(lái)自增量業(yè)務(wù)，而汽車產(chǎn)業(yè)正在把ICT技術(shù)定位為新的主導(dǎo)性汽車技術(shù)。隨著汽車產(chǎn)業(yè)與ICT產(chǎn)業(yè)的深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車正在成為人類社會(huì)新的革命性發(fā)展引擎，其影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出兩個(gè)行業(yè)本身”。

　　除了華為，BAT等互聯(lián)網(wǎng)都有自己的汽車計(jì)劃，阿里推出了AliOS，百度宣布了阿波羅計(jì)劃，騰訊要與車企協(xié)同打造智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)平臺(tái)，為車企提供一個(gè)更為包容、創(chuàng)新和具有可持續(xù)性的智慧解決方案。與華為的定位不同是，百度、阿里、騰訊更偏重于軟件設(shè)計(jì)，而華為更側(cè)重提供車載硬件設(shè)備、云計(jì)算和通訊傳輸方面。

　　從任正非和徐直軍的回復(fù)中可以看出，華為把自己定位為汽車廠商的硬件供應(yīng)商，要做傳統(tǒng)動(dòng)力總成、底盤等零部件還需要多年的積累，顯然不是華為的優(yōu)勢(shì)，很難和傳統(tǒng)廠商競(jìng)爭(zhēng)；在軟件系統(tǒng)方面，華為也不是BAT的對(duì)手，選擇成為主機(jī)廠商的供應(yīng)商，做自己最擅長(zhǎng)的事情對(duì)華為來(lái)說更能長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。