科技的進步總能在不經(jīng)意間改變我們的生活方式，無線通訊技術(shù)凸起，讓我們告別了“飛鴿傳書”，進入到高速信息時代。

　　悄然成為熱點的5G（又被稱為第五代移動通訊技術(shù)），其高速率、低功耗的特點再次給我們帶來無限想象。

　　“萬物互聯(lián)”不再是電影里的“黑科技”，它正在因5G的到來變成可能。

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　　5G，讓車聯(lián)網(wǎng)成為可能

　　與4G相比，5G不僅僅是速度快點。

　　很多人或許有這樣的疑惑：4G已經(jīng)能夠滿足日常的聯(lián)網(wǎng)需求，為什么運營商和企業(yè)還要花費重金研發(fā)5G。

　　實際上，就目前來講，4G確實夠用，但未來很多場景需要5G技術(shù)來支撐，包括4k電視、AR、車聯(lián)網(wǎng)等。它與物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等科技新興領(lǐng)域緊密相連。

　　與4G相比，5G更大的意義在于它的三個典型應(yīng)用場景：eMBB（增強型移動寬帶）、mMTC（海量機器類通信）、uRLLC（超可靠低時延通信）。

　　eMBB（增強型移動寬帶）主要面向3D/超高清視頻等大流量移動寬帶業(yè)務(wù)，其用戶體驗速率在0.1~1gpbs，峰值速率為10gbps；

　　mMTC（海量機器類通信）場景對應(yīng)的是物聯(lián)網(wǎng)等連接較大的應(yīng)用，根據(jù)相關(guān)標準，每平方公里可支持100萬個設(shè)備的連接；

　　而uRLLC（超可靠低時延通信）顧名思義，其超可靠、低時延（低于1ms）的特點極適合自動駕駛、工業(yè)自動化等場景要求。

　　此前幾年，“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”行業(yè)趨勢正在倒逼傳統(tǒng)汽車制造商轉(zhuǎn)型升級，指向自動駕駛目標的智能網(wǎng)聯(lián)汽車即是方向之一。

　　“我們非常喜歡的一句話：無車不愛、無網(wǎng)不歡，跨界黑白、智行斑馬?！?斑馬網(wǎng)絡(luò)CEO郝飛說。

　　斑馬網(wǎng)絡(luò)就是在致力于打造所有服務(wù)整車企業(yè)智能化的基礎(chǔ)設(shè)施，而它的基礎(chǔ)設(shè)施一定是和我們的軟件、人工智能、大數(shù)據(jù)緊密關(guān)聯(lián)的。

　　斑馬網(wǎng)絡(luò)基于AliOS自主開發(fā)的操作系統(tǒng)以及其所構(gòu)建的服務(wù)于全行業(yè)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車平臺，能夠更多地為汽車實現(xiàn)智能化。

　　而且它一定不是千篇一律的智能化，而是在開放共享的平臺下，能夠?qū)崿F(xiàn)和每一個個體結(jié)合的“千人千面”的智能化。

　　“未來，人和車處于怎樣的關(guān)系？如果用10分制來衡量，我們非常欣喜地看到7.2分是車在用戶心目當中的地位。” 郝飛說。

　　這樣的地位其實已經(jīng)超過了一個簡單的朋友，更多的人希望車能夠成為一個親密的伙伴。

　　汽車發(fā)展到今天，人們的需求慢慢的由以前的代步工具過渡到了懂我的階段，希望汽車能夠更懂我、能夠幫我擺脫駕駛的疲勞、能夠幫我更好地連接生活。

　　那么，這靠什么來實現(xiàn)？

　　實際上，現(xiàn)在很多汽車在構(gòu)建方案時，都在用整車的傳感器、智能設(shè)備、攝像頭或者其他的智能交互去改變“人車關(guān)系”。

　　而這恰恰反映了人工智能其實背靠的是大量的數(shù)據(jù)計算。無論是智能語音還是視覺識別，以及用戶的使用習慣，以及整車的數(shù)據(jù)、整車的運營工況數(shù)據(jù)相連所產(chǎn)生的一系列場景化習慣背后的數(shù)據(jù)。

　　“交互方式已經(jīng)發(fā)生了根本性革命，這樣的革命也伴隨著整個智能社會的智能化而來。”郝飛說。

　　5G，為汽車行業(yè)帶來的五大變化

　　1.車載娛樂

　　隨著人們對品質(zhì)生活的追求，未來的車不僅僅是作為一種交通工具，還承擔著娛樂的功能。

　　如旅游、觀光等場景，車載娛樂就顯得尤為重要。過去的車載娛樂比較狹隘，僅有音樂、視頻等，未來的車載娛樂則日趨智能化，車主可以將手機與汽車相連，運用口語指令去使用導(dǎo)航、天氣預(yù)報等功能。

　　5G技術(shù)將極大的提升車聯(lián)網(wǎng)的水平和控制力，這為未來的駕駛場景提供了無限想象。

　　“斑馬的連貫場景服務(wù)讓你在支付寶上買了一張電影票，你上車時不需要說我要去電影院，而是電影院的目的地自動彈出來，并自動導(dǎo)航?！?郝飛說。

　　同時你可以在進出停車場時，通過在線支付賬號的綁定，直接抬杠通行。我相信只有這樣才能真正的改變出行。

　　“在5G和新能源等基礎(chǔ)設(shè)施普及的前提下，汽車將會擺脫“駕駛”單一的場景，可能會逐漸地去進行集成“家居、娛樂、工作、社交”為一體的載體。” 楊永平說。

　　基于目前只能座艙發(fā)展現(xiàn)狀， 從基礎(chǔ)設(shè)施、底層技術(shù)、智能化零部件及整車，分析整個產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)后我們發(fā)現(xiàn)，智能座艙沒有辦法通過上下游特別明顯的方式進入這個產(chǎn)業(yè)，更多是非線性的產(chǎn)業(yè)鏈。

　　現(xiàn)在的智能汽車，是集工業(yè)制造、電子、計算機、服務(wù)業(yè)等等于一體的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和形態(tài)。

　　前段時間，有人在聊“車載OS大屏”，現(xiàn)在很多的品牌包括特斯拉Model 3，都在產(chǎn)品形態(tài)上發(fā)生很多變化，這也是產(chǎn)品上的趨勢。

　　關(guān)于智能座艙基礎(chǔ)設(shè)施，主要是兩個方面：

　　一個是云計算，一個是V2X。

　　根據(jù)2017年全球云計算的數(shù)據(jù)分布來看，基本是以AWS為主流，但更多的還是有騰訊云、百度云作為供應(yīng)商在做這個事情，從各種層面進行發(fā)展和變化，已經(jīng)在國際具備了一定的競爭力。

　　關(guān)于V2X技術(shù)，現(xiàn)在5G已經(jīng)開始從公眾認知、設(shè)施建設(shè)等方面全面推進，相信在接下來幾個月里就可以看到一些實實在在的商業(yè)化落地。

　　2.智能駕駛

　　越來越多的自動駕駛汽車進入到市場中，帶動整個交通系統(tǒng)的變革，從原來以監(jiān)管、監(jiān)控為主體的交通系統(tǒng)將轉(zhuǎn)變到以提供服務(wù)為主體的交通系統(tǒng)；

　　“未來汽車是智能網(wǎng)聯(lián)化的汽車，是自動駕駛的汽車，未來的道路將由智能基礎(chǔ)設(shè)施組成?！?孫亞夫說。

　　下一階段的車路協(xié)同是走向高級自動駕駛的車路協(xié)同，通過路側(cè)設(shè)備完全實現(xiàn)車輛的自動駕駛；

　　自2015年起，千方科技就一直在研究智能網(wǎng)聯(lián)和車路協(xié)同技術(shù)，包含自動駕駛和V2X車路協(xié)同方面的研究。

　　智能駕駛也稱無人駕駛，從專注于交通的角度來看，寬帶移動互聯(lián)網(wǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車會推動未來整個交通產(chǎn)業(yè)的變革。

　　可以直觀的看到，寬帶移動互聯(lián)網(wǎng)從4G-5G解決了高帶寬、低延時、大容量和低功耗的需求，使邊和端的計算變得順理成章了。

　　同時也使得我們路側(cè)設(shè)備、車內(nèi)設(shè)備以及車路協(xié)同相互連通成為可能；

　　從“汽車四化”發(fā)展趨勢來看，未來越來越多自動駕駛汽車會進入到市場中。

　　這兩個變化會帶動整個交通系統(tǒng)的變革，將會從原來以監(jiān)管、監(jiān)控為主體的交通系統(tǒng)轉(zhuǎn)變到以提供服務(wù)為主體的交通系統(tǒng)。

　　一般來說，業(yè)內(nèi)把智能交通系統(tǒng)劃分為兩個階段：第一個階段是從1990年起到2010年左右，我們稱之為傳統(tǒng)智能交通系統(tǒng)的時代，這個時代的智能交通系統(tǒng)主要用作交通和交管兩個部門管理交通。

　　從2020年開始到2030年，會進入到下一代的智能交通系統(tǒng)的時代，下一代的智能交通系統(tǒng)主要以智能、網(wǎng)聯(lián)、實時和應(yīng)需為主要特征。

　　這個交通系統(tǒng)發(fā)展過程分為兩個階段，第一階段是我們稱之為C-ITS(Cooperation ITS)的交通系統(tǒng)，也就是車路協(xié)同的另外一種說法，只是從交通系統(tǒng)的角度來說的。

　　第二階段是當高度自動駕駛和完全自動駕駛的汽車逐步開始普及的時候，交通系統(tǒng)會進入到稱為A-ITS（Automated-ITS）的階段。

　　這兩個階段帶來城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的變化、交通環(huán)境的變化、交通規(guī)則的變化以及城市設(shè)計的變化。

　　在下一代的交通系統(tǒng)里，結(jié)合交通和車、路、人、云這幾個關(guān)鍵的要素來看，未來的汽車是智能網(wǎng)聯(lián)化的汽車，是自動駕駛的汽車。

　　現(xiàn)在的基礎(chǔ)設(shè)施我們將其定位為功能型基礎(chǔ)設(shè)施，現(xiàn)在路上裝的攝像頭只具備單一功能，我們常見的攝像頭有的只處理違章，有的只監(jiān)控流量，各個攝像頭的功能都是不一樣的。

　　未來路側(cè)的設(shè)備將會是攝像頭加激光雷達，或者加電子車牌、車路協(xié)同、紅綠燈燈控設(shè)備或者其他功能設(shè)備。

　　它們組成一個叫作“智能基礎(chǔ)設(shè)施”的系統(tǒng)，設(shè)備和設(shè)備之間是互聯(lián)互通的，信息也是互聯(lián)互通的，攝像頭的功能也是多樣化的，未來的道路將由智能基礎(chǔ)設(shè)施組成。

　　關(guān)于路網(wǎng)和道路，現(xiàn)在整個交通領(lǐng)域都在關(guān)注的一個點就是智慧公路，這就涉及城市內(nèi)的智能交通管控，需要形成一個區(qū)級的智慧型路網(wǎng)，做到整個區(qū)域路網(wǎng)交通運輸?shù)膬?yōu)化，提高交通運輸?shù)男省?/p>

　　路和云端是智慧城市交通的大腦，在城市范圍內(nèi)，交通大腦用來解決區(qū)域級交通態(tài)勢的感知問題，包括整個城市的智能化決策、協(xié)同以及應(yīng)急保障和聯(lián)動。

　　路和云端，是千方科技目前主要的工作范圍，也是我們一直以來在從事的城市交通領(lǐng)域。

　　就人來講，當人從整個交通系統(tǒng)當中解放出來以后，人就成為了一個享受交通服務(wù)用戶。

　　未來的交通服務(wù)就是想要即可用，不想要就沒有，并不需要有一個車一直在旁邊，這是未來交通服務(wù)的一個變化。

　　下一代交通的發(fā)展先會從C-ITS開始，這個概念提出已經(jīng)十多年了，就美、日和歐洲的幾個國家來看，日本是做得比較好的。

　　日本從2011年就已經(jīng)實現(xiàn)了V2X一部分功能的商用化，再到現(xiàn)在的車路協(xié)同終端，與ETC結(jié)合在一起已經(jīng)進入了車輛的前裝市場，整個城市道路和高速公路已經(jīng)布滿了路側(cè)的設(shè)備。

　　歐洲有兩個項目，一個是C-ITS走廊的項目，還有一個是Drive C2X，這個項目驗證了落地方案和應(yīng)用場景，由于中國推C-ITS的標準，實際上歐盟已經(jīng)推遲了在V2X應(yīng)用的步驟。

　　前不久，歐盟的議會投票已經(jīng)確定了歐洲車路協(xié)同的通訊協(xié)議，按照歐盟議會的原定計劃，2050年歐盟要實現(xiàn)零事故。

　　2019年是歐盟V2X技術(shù)的應(yīng)用決定啟動的時間，他們有一個叫作DAY1.5的落地場景。

　　美國也走過了項目驗證的初期階段，2018年本來要確定是否裝V2X的設(shè)備，但由于新任領(lǐng)導(dǎo)的上臺，實際上去年立法暫停了。

　　立法暫停的原因還包括現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)的協(xié)議，最初確定的是DSRC標準，由于中國主推C-ITS，立法在這個部分還處于停滯狀態(tài)。

　　3.虛擬車鑰匙

　　隨著車聯(lián)網(wǎng)及信息化水平的提升，虛擬汽車成為了一種“新物種”，正隨著5G時代的到來，讓這些想象中的場景走進現(xiàn)實。

　　據(jù)悉，國內(nèi)已經(jīng)有廠商成功研制數(shù)字虛擬鑰匙，依靠手機解鎖汽車的時代離我們越來越近。

　　4.零誤差導(dǎo)航

　　智能網(wǎng)聯(lián)，讓汽車融入日常生活。在100多年前，亨利·福特當時在發(fā)明車的時候有人問他對汽車工業(yè)的貢獻是什么，他說其實我也沒做什么，沒有發(fā)明什么，我只是把過去的100多年來大家對車輛的一些想法集合起來了。

　　今天整個汽車產(chǎn)業(yè)也已經(jīng)有100多年了，站在風口之上，汽車和智能網(wǎng)聯(lián)該怎樣有效結(jié)合？

　　“智能網(wǎng)聯(lián)汽車是人類近百年來在汽車工業(yè)上不斷探索的一個智慧結(jié)晶?！?天際汽車首席制造官劉巖說。

　　以前汽車只是一個移動工具，從A點移動到B點，但現(xiàn)在汽車成為了我們生活的一個助手，隨著智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展，人已經(jīng)越來越離不開汽車。

　　劉巖從三個方面分析了智能網(wǎng)聯(lián)如何改變導(dǎo)航：

　　① 智能網(wǎng)聯(lián)怎么改變我們的出行方式

　　我在2002年有了自己第一部桑塔納轎車，當時我比較喜歡自駕游，我出去的時候，準備到達什么地方會就會發(fā)一個地圖冊，我會在網(wǎng)上找路書查詢怎么開到目的地。

　　從高速公路上下來到景點去，相對來說比較簡單，因為旅游景點一般都有指示牌，但是你結(jié)束了之后再到高速去就比較困難了，因為高速公路只有出口一公里的地方還有指示，其它的地方就沒有。

　　后來導(dǎo)航出現(xiàn)，這就是智能網(wǎng)聯(lián)的一個雛形，不僅你在車上隨時知道自己在哪里，還能夠為你規(guī)劃地圖，但這僅僅是智能網(wǎng)聯(lián)的開始，或者說它還談不上智能。

　　我以天際汽車ME7車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用場景為例給大家做一個展示，我們的ME7實現(xiàn)了用戶在家里準備出發(fā)之前可就以在手機上把導(dǎo)航的目的地推送到車里。

　　同時也可以遠程讓你的車空調(diào)啟動，當你走進車的時候，你的藍牙鑰匙會把車輛喚醒，喚醒之后可以打開車門，同時還會有一個迎賓儀式。當你坐進車里之后，車會把你的信息識別出來。

　　只要你駕駛的是ME7這款車，哪怕這輛車不是你的，通過人臉識別系統(tǒng)識別出來你的身份之后，不僅是你的座椅位置，后視鏡的位置，包括喜歡的音樂，常去的咖啡館，后臺都會給你一個提醒。

　　當你開車之后，在駕駛的過程中，高速公路擁堵路況以及在泊車都有一些智能功能。

　?、?改變行車環(huán)境

　　即便車輛實現(xiàn)了智能駕駛，但還是要考慮人車環(huán)境的協(xié)同，我們對于V2X做了前瞻性的研究。

　　一是V2V，實現(xiàn)車與車之間的通信，這個研究的廠家或者所研究的公司比較多，怎么實現(xiàn)車與車之間信息的共享或者是信息的交流；

　　二是V2P，是車與行人之間的通信；

　　三是V2I，車與道路基礎(chǔ)設(shè)施通信，因為你在車里真正實現(xiàn)自動駕駛的時候，從L3開始其實并不是單單是車的一部分，而是要跟交通設(shè)施的協(xié)同；

　　四是V2N，就是Network，也就是網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)乃俣?，因為在行駛的過程中不管是實現(xiàn)三路之間的連接還是你本身之間的連接，必須要有一個高速的網(wǎng)絡(luò)來支持。

　　③ 改變用車體驗

　　一是“5+X”即時互聯(lián)的大屏，我們車里面有5塊大的液晶屏，分別是駕駛儀表、中控、副駕駛、12.3寸的高清屏，后面還有2塊屏。

　　“X”是指你最多可以連4部手機，這5塊屏之間的信息是互通的，并且跟4部手機也能夠?qū)崿F(xiàn)互通。

　　副駕駛?cè)藛T，他在看一個視頻，可以將這個視頻推送分享到后排的屏幕上。

　　幾個屏之間也能夠進行互聯(lián)，大家可以一起實現(xiàn)一個打游戲的功能，這講的是一個應(yīng)用場景。

　　總之就是能實現(xiàn)你的車和手機之間無縫連接。3D UI應(yīng)用了高通的處理器，它的GPU的速度還是很高的，所以它對3D的處理跑起來沒問題。

　　包括我們的3D地圖現(xiàn)在可以在車上跑起來，但考慮到受地圖資源的限制，今年不會推出來；AI精靈，是一個3D的精靈，能夠與乘客和駕駛員進行一個互動。

　　輔助駕駛，我們目前能夠?qū)崿F(xiàn)L2.5級的輔助駕駛功能，擁有16項輔助駕駛的功能。

　　大家在城市里面開車的時候經(jīng)常會碰到擁堵路況，現(xiàn)在我們能夠?qū)崿F(xiàn)在擁堵模式下跟車，手把方向盤松開，油門可以松開，由于國家的法規(guī)，方向盤是不能離開手的，但是自動踏板和油門是可以離開的。

　　還有一點就是用戶到家之后的自動泊車，能夠?qū)崿F(xiàn)人離開車之后自動停到車位上，這樣解決了一個城市里停車困難的問題。

　　有時候停車位的空間比較小，怎么停都不能較好的打開車門，這樣使你出來之后車就可以自動泊車了。

　　另外，車載系統(tǒng)還有APP Store，跟手機的應(yīng)用商店一樣，可以給大家提供一些有溫度的、相互交流的軟件。

　　5.遠程控制

　　車聯(lián)網(wǎng)為很多車主帶來新的駕駛操作，通過手機遠程控制車輛或成為一種新的體驗。

　　使用手機APP進行遙控啟動、熄火、開關(guān)門、斷油、車輛報警提示等操作成為可能。

　　遠程控制不僅能帶來便利，還可以提升娛樂體驗，如以前只能通過手動開鎖車門，然后打開娛樂系統(tǒng)，聽歌、視頻等，未來你只需打開APP，在距離車幾十米就將音樂打開，一進車就能享受動聽的聲音，體驗倍增。

　　近年來，疲勞駕駛成為困擾車主的一大難題，而遠程控制將大大解放雙手，大幅度提升駕駛品質(zhì)。

　　汽車產(chǎn)業(yè)如何積極面對

　　5G商用新挑戰(zhàn)？

　　“5G對企業(yè)、產(chǎn)業(yè)的影響，我認為這兩點之間對于汽車產(chǎn)業(yè)來說是相互爆發(fā)的促進作用?！?吳冬升說。

　　5G一定在尋找應(yīng)用，目前看到比較清晰的是面向個人消費者的高速移動數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，4K、8K、VR/AR的業(yè)務(wù)。在行業(yè)里目前看到比較清晰的，包括車聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和面向醫(yī)療領(lǐng)域的應(yīng)用。

　　尤其是像車聯(lián)網(wǎng)這樣智能網(wǎng)聯(lián)為代表的行業(yè)應(yīng)用是非常清晰的商業(yè)邏輯上的應(yīng)用場景，所以5G未來的發(fā)展一定需要智能網(wǎng)聯(lián)這樣一個核心的應(yīng)用去帶動5G發(fā)展。

　　反觀一下這個問題，為什么智能網(wǎng)聯(lián)需要5G？

　　我們可以看到，它一直處于不溫不火的狀態(tài)，在5G來臨的時間窗口狀態(tài)下，有可能讓智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)生爆發(fā)式增長，而這個爆發(fā)式增長主要取決于兩個率：

　　一個率是汽車里面對于智能網(wǎng)聯(lián)的滲透率，汽車網(wǎng)聯(lián)的占比實際上是非常重要的一個要素；

　　第二個要素是非常重要的，未來5G網(wǎng)絡(luò)的部署，包括我們的RICU設(shè)備的部署，是未來網(wǎng)聯(lián)非常核心的關(guān)鍵。

　　未來5G時代里面，要解決兩個問題，一個是要解決車聯(lián)網(wǎng)的滲透率。第二是聯(lián)網(wǎng)的覆蓋率的問題，這兩個問題解決了，在5G整個智能網(wǎng)聯(lián)的爆發(fā)未來是可期的。

　　“5G應(yīng)用，它的基本特點是高帶寬、高速率、低延時響應(yīng)，在自動駕駛來臨之前，未來2-3年，跟我們更加相關(guān)的是車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用這一塊。” 錢勇說。

　　從車聯(lián)網(wǎng)的整個應(yīng)用來看，現(xiàn)在4G已經(jīng)基本普及在汽車的車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域應(yīng)用了，但4G從應(yīng)用到現(xiàn)在解決的問題，延時問題依然會在，所以，從5G速度角度來看，一定會解決車聯(lián)網(wǎng)延時問題。

　　“提到5G，大家第一時間想到的就是一部影片幾秒鐘就下載好了，但語音交互響應(yīng)時間會對整個汽車的人機交互體驗有巨大的改變作用。” 錢勇說。

　　5G的到來，對整個車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)布局有巨大影響，很多內(nèi)容和很多服務(wù)會變到云端去部署或執(zhí)行。

　　如果我們的內(nèi)容和服務(wù)從原來的端上變到云上后，如果響應(yīng)時間和速率本身沒有問題。

　　整個產(chǎn)業(yè)的格局會產(chǎn)生變化，將來整個內(nèi)容服務(wù)的運營會在什么地方出現(xiàn)，端和云之間的關(guān)系是什么樣的，兩三年內(nèi)會有極大的改善，這會對分工和格局產(chǎn)生一些影響，誰會在云端把內(nèi)容和服務(wù)部署好，快速響應(yīng)。

　　同時，這對產(chǎn)品的架構(gòu)也會有影響。像現(xiàn)在大家看到的很多小程序會越來越多的出現(xiàn)在汽車的場景里面和產(chǎn)業(yè)鏈里面。

　　它有很多特點，能很快響應(yīng)用戶需求，包括場景智能，只有在這種情況下，場景智能這種大的改善用戶體驗的應(yīng)用才會在汽車里面真正實現(xiàn)。

　　5G給了我們一個機會，讓應(yīng)用更往前，讓我們更有想象力。

　　但是最后能不能把這個技術(shù)的解放核心的效益能夠發(fā)揮出來，我覺得還是需要這個行業(yè)當中的人來進一步往前推進，希望5G的誕生能夠在應(yīng)用上面給我們一個更好的機會。