隨著智能化、電氣化的加速滲透，百年汽車產(chǎn)業(yè)遭遇了有史以來的最大變革，當(dāng)中亦包括汽車安全系統(tǒng)。對于此領(lǐng)域的發(fā)展演變，全球汽車安全系統(tǒng)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者奧托立夫可謂最有發(fā)言權(quán)。作為汽車安全氣囊、安全帶和方向盤的制造商，奧托立夫在過去數(shù)十年中一直和全球及中國的主要汽車生產(chǎn)廠商緊密合作，致力于拯救更多的生命。

　　在今年上海車展期間，奧托立夫首席技術(shù)官Jordi Lombarte就談到，行業(yè)向電動汽車和自動駕駛的轉(zhuǎn)變必然會帶動轎車和商用車設(shè)計的改變，這對在碰撞時如何保護乘員安全提出了新的挑戰(zhàn)，同時也是發(fā)展機遇?！拔覀兊脑妇笆钦雀嗟纳瑸榇?，我們將不斷的創(chuàng)新減少全球交通事故的死亡人數(shù)，同時為未來的自動駕駛和電動車提供新的安全解決方案。”

　　為了進一步探知未來汽車安全系統(tǒng)的變革與發(fā)展，蓋世汽車有幸借車展之機采訪了該司管理層，分別是奧托立夫總裁兼首席執(zhí)行官Mikael Bratt、奧托立夫首席技術(shù)官Jordi Lombarte、奧托立夫中國區(qū)總裁程翠香以及奧托立夫中國區(qū)工程副總裁Fabien Dumont，以下是對本次采訪重點內(nèi)容的梳理。

　　Q：隨著智能化、電動化趨勢的加強，很多零部件供應(yīng)商都在積極轉(zhuǎn)型，請問奧托立夫具體是怎樣規(guī)劃思考的？

　　A：在電動化方面我們看到了很多這樣的機會，比如EV汽車上需要使用更低噪音的產(chǎn)品，智能網(wǎng)聯(lián)汽車中非常關(guān)鍵的是與車輛進行溝通，因此我們的產(chǎn)品做到與未來車輛進行溝通的能力是至關(guān)重要的。如果我們具備了這樣的能力，就可以預(yù)先感知到車輛碰撞的發(fā)生，讓我們的產(chǎn)品提前介入工作，預(yù)預(yù)警安全帶就是一個例子，我們將會在這個方面努力，特別是對機電一體化的產(chǎn)品進行開發(fā)，我們現(xiàn)在正在擴大電子化這塊的隊伍。

　　Q：奧托立夫未來業(yè)務(wù)板塊會涉及到主動安全產(chǎn)品嗎？

　　A：我們首先考慮的是對安全的定義，在一年前我們和維寧爾進行了分拆，現(xiàn)在我們是兩家獨立的上市公司。針對未來的駕駛車輛，我們現(xiàn)在已經(jīng)做了很多電氣方面整合的工作，包括怎么和駕駛員進行溝通這些方面的工作。譬如安全帶產(chǎn)品，在ADAS輔助系統(tǒng)的作用下，當(dāng)車輛真正發(fā)生事故之前通過傳感器就可以提前感知預(yù)警，我們的產(chǎn)品可以利用這些信號在碰撞之前調(diào)整乘員坐姿，起到更好的保護作用?？梢哉f，我們的產(chǎn)品不完全是被動的，而是主被動結(jié)合起來。

　　Q：在自動駕駛業(yè)務(wù)中，像大陸、博世等企業(yè)都會收購一些初創(chuàng)的自動駕駛公司，奧托立夫為什么會把電子業(yè)務(wù)和自動駕駛獨立出去？

　　A：在沒拆分之前，這兩塊業(yè)務(wù)一塊是約束系統(tǒng)或者叫被動安全，另一塊是主動安全，這兩塊業(yè)務(wù)模式非常不一樣，技術(shù)路線也不一樣。公司認(rèn)為拆分有利于加強兩塊業(yè)務(wù)發(fā)展的，拆分之后也充分證明這個決策是非常正確的。

　　另外，對于約束系統(tǒng)而言，我們現(xiàn)在認(rèn)為叫做安全系統(tǒng)，這塊實際上需要的電子方面的東西跟主動安全也是不太一樣的。在未來電氣化以及主動駕駛的情況下，我們需要安全帶、方向盤更主動地參與到汽車事故還沒發(fā)生之前的通訊預(yù)警，以及事故發(fā)生之后對成員和行人的保護，為此我們一直在增強電子這塊的能力。

　　我們是一家非常專注汽車安全系統(tǒng)的公司，在競爭對手那這是其業(yè)務(wù)的一部分，在我們這邊則是全部，為此我們可以更加專注于開發(fā)更好的氣囊、安全帶及方向盤產(chǎn)品，事實上在主動駕駛中方向盤是非常重要的人機互動模塊，我們可以把這塊產(chǎn)品開發(fā)得更好。

　　Q：隨著主動安全產(chǎn)品比例的提高，被動安全在一輛車上的價值占比會怎樣變化？下降還是上升？

　　A：一般情況下，大家會認(rèn)為自動駕駛會使約束系統(tǒng)會下降，實際上不是這樣。在我們能看到的未來，約束系統(tǒng)應(yīng)該是增加的，為什么呢？因為要實現(xiàn)自動駕駛還需要很多年，另外每一個地方的NCAP內(nèi)容是在不停增加的，比如說NCAP 2021比現(xiàn)在要求更高，尤其是中國的要求會更高?？梢钥吹剑詢r值來衡量的平均每車的約束系統(tǒng)多少人民幣和多少美元，都在以每年3%的速度在增加。很多國家都在追求零死亡率或者零傷害率，相信只要有這樣的追求在，約束系統(tǒng)的價值就在。

　　Q：除了車內(nèi)乘員的安全保護，對于車外的如行人的安全防護，奧托立夫有什么解決方案？這塊業(yè)務(wù)什么時候會引入中國？

　　A：關(guān)于行人保護的產(chǎn)品主要有行人保護安全氣囊，同時針對摩托車我們也正在開發(fā)安全氣囊。針對中國市場的此類防護，我們正在和中國的深度研究調(diào)查小組一起合作，我們會提取一些在中國發(fā)生的典型事故工況，通過分析這些工況尋找解決方案。將來的車輛也許有更多的主動保護會避免掉，但是對行人這塊是沒法避免的，這也是整車廠非常感興趣的，我們會在這塊做的更多。

　　Q：奧托立夫進入中國市場30年，未來在研發(fā)上是否會更側(cè)重中國市場？

　　A：這個是必須的，奧托立夫中國技術(shù)中心有700多人，主要做前期研究和產(chǎn)品開發(fā)，我們的產(chǎn)品開發(fā)隊伍是全球開發(fā)隊伍的重要組成部分?，F(xiàn)在，單純引進德國、美國開發(fā)的產(chǎn)品肯定無法滿足中國市場的標(biāo)準(zhǔn)和需求，就如上面說的行人保護，2021年的CNCAP就會非常強調(diào)行人保護以及車子現(xiàn)在出事故后的保護，同時，中國汽車的電氣化、智能化也是走在前面，基于這些原因，我們已經(jīng)把滿足中國市場以及中國客戶需求作為我們產(chǎn)品開發(fā)的重要出發(fā)點。