最近，電動(dòng)汽車頻頻起火，先是特斯拉Model S自燃起火，之后是蔚來(lái)汽車維修中起火，最近，杭州一停車場(chǎng)內(nèi)又發(fā)生多輛東風(fēng)品牌的電動(dòng)汽車起火燒毀，目前杭州電動(dòng)汽車的起火原因還未知。

連續(xù)發(fā)生多起多個(gè)品牌電動(dòng)車燃燒事件，讓新能源汽車的安全性備受質(zhì)疑。

4月22日下午，西安蔚來(lái)授權(quán)服務(wù)中心一輛正在維修中的ES8發(fā)生燃燒，根據(jù)網(wǎng)上流傳的圖片顯示，該輛ES8損毀非常嚴(yán)重，車架幾乎燃燒殆盡。

蔚來(lái)汽車最新公布的調(diào)查結(jié)果顯示，這輛蔚來(lái)ES8是4月20日送來(lái)檢修的。檢修的內(nèi)容是：更換前擋風(fēng)玻璃和維修前保險(xiǎn)杠。這說(shuō)明該車應(yīng)該是一輛事故車，只是受損的不是很嚴(yán)重。4月21日修好后，車輛停在了西安的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，結(jié)果4月22日下午就突然起火燒毀了。蔚來(lái)汽車表示，這輛ES8其實(shí)底盤也遭受了嚴(yán)重撞擊，只是上報(bào)維修的時(shí)候，沒(méi)有提到底盤維修問(wèn)題，所以沒(méi)有上臺(tái)架給車子進(jìn)行檢查維修。因此，蔚來(lái)汽車的結(jié)論是：

“該車輛在送修前底盤曾經(jīng)遭受過(guò)嚴(yán)重撞擊，導(dǎo)致動(dòng)力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)在被擠壓的狀態(tài)下經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后形成短路，最終引發(fā)火情”。

而此前，上海一輛特斯拉Model S自燃起火，地下車庫(kù)監(jiān)控錄像顯示，該輛Model S在沒(méi)有碰撞的情況下突然自燃，并波及同一車庫(kù)的其他車輛。今年3月26日，一輛特斯拉Model S在廣州市天河區(qū)發(fā)生自燃，情況與上海的自燃情況相似，發(fā)生自燃的時(shí)候該車沒(méi)有充電，也沒(méi)有發(fā)生碰撞。

Model S自燃起火可追溯至2013年10月。當(dāng)時(shí)，一輛特斯拉 Model S型豪華轎車在美國(guó)西雅圖南部的公路上發(fā)生車禍起火，美國(guó)國(guó)家公路交通安全局（NHTSA）介入調(diào)查，將檢查Model S底盤引發(fā)起火的風(fēng)險(xiǎn)，不過(guò)最后NHTSA放棄對(duì)事故的調(diào)查，并證實(shí)Model S的設(shè)計(jì)和配置并未違反美國(guó)的安全標(biāo)準(zhǔn)。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克也在博客中引用美國(guó)消防協(xié)會(huì)和NHTSA的數(shù)據(jù)作出回應(yīng)，稱每年有15萬(wàn)輛汽車起火，美國(guó)人每年行駛約3萬(wàn)億英里，這相當(dāng)于每行駛2千萬(wàn)英里就有1輛汽車起火，而特斯拉在超過(guò)1億英里的行駛里程內(nèi)只發(fā)生了1次火災(zāi)，安全性遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車。不過(guò)值得注意的是，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)是6年前，目前尚未有更多最新的數(shù)據(jù)證實(shí)特斯拉起火的比例。

此后為了保證安全，從2014年第一季度開(kāi)始，特斯拉生產(chǎn)的Model S 都會(huì)被加上三塊車底護(hù)甲，包括圓形中空鋁條、鈦合金護(hù)板和淺角鋁制擠壓板。

馬斯克稱，在對(duì)152輛ModelS的試驗(yàn)中，這些護(hù)甲有效阻止了可能引發(fā)火災(zāi)的穿透損壞，“我們?cè)囼?yàn)了所能想到的最壞影響?！?/p>

有專家分析認(rèn)為，沒(méi)有發(fā)生碰撞的情況下出現(xiàn)自燃，這或許與電動(dòng)車廠商一味追求高能量密度、高續(xù)航有關(guān)，有的將電池中的隔膜厚度進(jìn)行削減，給電池造成了一定的安全隱患，很容易造成熱失控并最終導(dǎo)致燃燒。