全固態(tài)電池因其正極、負極、電解質全部為固體，與目前EV主流所采用的鋰離子電池相比，沒有電池液泄露的風險，能夠提高安全性。同時，還具備電池容量增加、大幅縮短充電時間等優(yōu)勢。另一方面，諸如面向EV的高性能產品尚未確立量產技術等等，在實際應用方面還面臨很多課題。在這種背景下，為了實現早日搭載于EV整車，各行業(yè)攜手以產學官合作模式啟動了全固態(tài)電池的開發(fā)項目。

　　2018年6月，日本新能源·產業(yè)技術綜合開發(fā)機構（NEDO）攜手4家汽車·摩托車制造商、5家電池制造商、14家材料制造商、15家大學·研究機構，啟動了車載全固態(tài)電池開發(fā)項目。

　　該項目力爭到2022年確立全固態(tài)電池的基礎技術，到2030年左右是電池包的電芯體積能量密度在目前的LiB基礎上增加2倍至600Wh／L、成本降低三分之二，并且是EV快速充電時間縮短至10分鐘，為原來的三分之一。

　　此外，日立造船、日本特殊陶業(yè)、日本礙子、TDK、太陽誘電等廠商也在獨立開展全固態(tài)電池和材料的開發(fā)。