有一說一，雖然目前大部分純電動(dòng)車的續(xù)航對(duì)于日常通勤來說已經(jīng)足夠，但是續(xù)航里程這個(gè)事情，對(duì)于車主來說，肯定還是續(xù)航越長，且為長續(xù)航買單越便宜越好。
蔚來 ES8 截止到 2019 年 3 月 31 日一共交付了 15337 臺(tái)，對(duì)于造車新勢(shì)力們來說，不僅僅是蔚來，把自家的第一款量產(chǎn)車大批量交付給消費(fèi)者，必然會(huì)迎來大量的真實(shí)使用體驗(yàn)再加上無數(shù)網(wǎng)絡(luò)上基于車主體驗(yàn)或者是車輛參數(shù)帶來的負(fù)面意見。
網(wǎng)絡(luò)上說蔚來 ES8 不行，主要還是集中在續(xù)航上，ES8 用的是 70 KWh 電池，官網(wǎng)標(biāo)注的 NEDC 續(xù)航里程是 355 公里。如果是對(duì)比特斯拉的 Model X 的續(xù)航能力，蔚來 ES8 的 NEDC 和在各種情況下的真實(shí)續(xù)航確實(shí)不高。
盡管網(wǎng)上評(píng)論炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，但其實(shí)買 ES8 的車主也不是傻子，任何人在買自己車的時(shí)候一定會(huì)評(píng)估自己的需求和購買能力，并且也會(huì)對(duì)車輛有一定的預(yù)期，所以蔚來 ES8 開始交付至今，面對(duì)的問題一直是網(wǎng)絡(luò)社交平臺(tái)的差評(píng)量遠(yuǎn)要高于真實(shí)車主的差評(píng)量。
但實(shí)際上蔚來也很清楚電動(dòng)車在現(xiàn)在這個(gè)階段，續(xù)航就是核心競(jìng)爭(zhēng)力，ES8 尺寸很大，車身很重，雖然影響電動(dòng)車?yán)m(xù)航的原因其實(shí)有很多種因素，但本質(zhì)上，在如今這個(gè)時(shí)間段，確實(shí)純電動(dòng)車想要明顯提升續(xù)航，就只有一個(gè)途徑，用更大容量的電池。
誰都知道用更大容量的電池能讓電動(dòng)車?yán)m(xù)航更長，但在蔚來 ES8 這個(gè)價(jià)格區(qū)間，大部分的購車車主顯然是不會(huì)把 ES8 當(dāng)做一個(gè)嘗鮮玩具，歸根結(jié)底還是要經(jīng)常駕駛的。而車這種消費(fèi)品又不是快消品，廠商不可能快速更新迭代產(chǎn)品硬件，告訴車主你老車別要了，我們新車更好，買新車就行了。
所以對(duì)于目前已經(jīng)定型的量產(chǎn)電動(dòng)車，要想直接提升續(xù)航，其實(shí)路徑也很清晰，要么你在產(chǎn)品定義時(shí)候就給更大容量的電池留出富裕的車內(nèi)空間，要么你就要在電池整體尺寸不改變的情況下，換能量密度更高的電池。
好在蔚來 ES8 是支持換電的，這點(diǎn)對(duì)于那些不滿意 ES8 續(xù)航的車主來說，是個(gè)增加自己電動(dòng)車?yán)m(xù)航的好方式。（盡管增加的續(xù)航并不算多）
蔚來給出的續(xù)航增強(qiáng)方案是這樣的：
用戶可根據(jù)自身需求選擇將70kWh電池包升級(jí)為84kWh電池包，而更換電池包之后，ES8的 NEDC 續(xù)航里程可升級(jí)至425公里。3 月 31 日前提車或者交了大定金的車主，升級(jí)電池的費(fèi)用是 3 萬人民幣，之后的車主升級(jí)電池的費(fèi)用是 5 萬人民幣。
這也就是說，如果你現(xiàn)在有一臺(tái) ES8，對(duì)續(xù)航不滿意，就可以花 3 萬讓自己 ES8 的 NEDC 續(xù)航從 355 公里漲到 425 公里，增加 70 公里的續(xù)航能力，當(dāng)然還要注意的是，增加的續(xù)航里程依然是 NEDC 的標(biāo)準(zhǔn)，顯然在真實(shí)道路工況下，這 70 公里還是會(huì)打些折扣。
如果我們把時(shí)間往回倒，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，同樣使用 70KWh 電池的 ES6，NEDC 的續(xù)航里程是 510 公里。
給 ES8 換大容量電池的舉措，有點(diǎn)像是在 ES6 正式交付之前，給 ES8 老車主們用服務(wù)找找心理平衡。
當(dāng)然，話雖說得輕巧，但上線這樣的服務(wù)，對(duì)于蔚來來說，又是一筆不小的成本。不吹不黑的是，盡管第一款量產(chǎn)車的產(chǎn)品力飽受爭(zhēng)議，但蔚來愿意不斷投入，改善車主的實(shí)際體驗(yàn)，這一點(diǎn)還是值得點(diǎn)贊的。
除了買斷式的換大容量電池，因?yàn)槲祦斫ㄔO(shè)了不少的換電站，蔚來還推出了一個(gè)靈活換電的服務(wù)，用戶可以用66天/天的價(jià)格靈活的使用84kWh長續(xù)航電池。創(chuàng)始版用戶及2019年3月31日前（含當(dāng)天）提車或支付大定的ES8首任車主，可享受6折升級(jí)權(quán)益（即39元/日），且不限次數(shù)。
看上去挺復(fù)雜對(duì)嗎？我剛看到時(shí)候也這么覺得，但實(shí)際上，把這個(gè)服務(wù)加到蔚來如今已經(jīng)有的充電服務(wù)上，其實(shí)就能看出蔚來在為了讓自己用戶用車省心這件事情上花了多少精力：你家里可以有充電樁，也可以在叫蔚來加電車，也可以換電，甚至可以臨時(shí)租用更大容量的電池來滿足自己臨時(shí)的長途需求。
在蔚來公布這個(gè)新政策之后，我采訪了蔚來電源管理副總裁沈斐，問了一個(gè)我個(gè)人覺得非常實(shí)際的問題，就是即使是把電池容量增加了 14KWh，這個(gè)增加的電池容量能給 ES8 增加的續(xù)航里程也并不算太多，你們覺得會(huì)有多少比例的蔚來 ES8 車主選擇這個(gè)續(xù)航增強(qiáng)方案，還有就是選擇臨時(shí)日租大容量電池的車主肯定會(huì)更少，那蔚來推出這個(gè)服務(wù)是出于什么樣的考慮，增加 84KWh 電池會(huì)不會(huì)又是一筆相當(dāng)大的成本負(fù)擔(dān)。
得到的回答其實(shí)也非常簡單，做這個(gè)方案，是因?yàn)楝F(xiàn)在的車主需要這個(gè)方案，而日租大容量電池這個(gè)方案，甚至還是不少車主提議的。
沈斐還給我解釋了一下蔚來運(yùn)營補(bǔ)電服務(wù)的邏輯，首先，購買 ES8 的車主，蔚來肯定是建議有家庭充電樁的，因?yàn)檫@樣最方便，對(duì)于車主來說用車成本也最低。車主臨時(shí)出現(xiàn)的充電需求，可以靠充電站來實(shí)現(xiàn)，沒有充電站，還可以叫加電車來加電。蔚來也很清楚家電車來加電的方式其實(shí)并不高效，只能算是用成本換取用戶的便利，所以蔚來的后臺(tái)也會(huì)進(jìn)行大數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，如果一個(gè)區(qū)域的加電車使用頻率較高，那蔚來去那個(gè)區(qū)域建一個(gè)充電站就好了，既方便了車主，降低了車主的補(bǔ)電成本，也降低了蔚來的運(yùn)營成本，還能確保充電站的建設(shè)是真實(shí)可用而不是隨意布局的。而換電站，則是用來滿足更極端的用車需求，自然成本和收費(fèi)也就更高。
盡管從我個(gè)人的角度來說，我也同樣不是很滿意 ES8 目前所呈現(xiàn)的續(xù)航能力，但如果從買了 ES8 車主的角度來說，在這樣的服務(wù)體系下，使用 ES8 至少在電池續(xù)航這件事情上，是不會(huì)太糟心的。而如今大部分電動(dòng)車對(duì)比燃油車來說，用起來最糟心的點(diǎn)，其實(shí)就是在續(xù)航上。