有一說一，雖然目前大部分純電動車的續(xù)航對于日常通勤來說已經(jīng)足夠，但是續(xù)航里程這個事情，對于車主來說，肯定還是續(xù)航越長，且為長續(xù)航買單越便宜越好。
蔚來 ES8 截止到 2019 年 3 月 31 日一共交付了 15337 臺，對于造車新勢力們來說，不僅僅是蔚來，把自家的第一款量產(chǎn)車大批量交付給消費者，必然會迎來大量的真實使用體驗再加上無數(shù)網(wǎng)絡(luò)上基于車主體驗或者是車輛參數(shù)帶來的負面意見。
網(wǎng)絡(luò)上說蔚來 ES8 不行，主要還是集中在續(xù)航上，ES8 用的是 70 KWh 電池，官網(wǎng)標注的 NEDC 續(xù)航里程是 355 公里。如果是對比特斯拉的 Model X 的續(xù)航能力，蔚來 ES8 的 NEDC 和在各種情況下的真實續(xù)航確實不高。
盡管網(wǎng)上評論炒得沸沸揚揚，但其實買 ES8 的車主也不是傻子，任何人在買自己車的時候一定會評估自己的需求和購買能力，并且也會對車輛有一定的預期，所以蔚來 ES8 開始交付至今，面對的問題一直是網(wǎng)絡(luò)社交平臺的差評量遠要高于真實車主的差評量。
但實際上蔚來也很清楚電動車在現(xiàn)在這個階段，續(xù)航就是核心競爭力，ES8 尺寸很大，車身很重，雖然影響電動車續(xù)航的原因其實有很多種因素，但本質(zhì)上，在如今這個時間段，確實純電動車想要明顯提升續(xù)航，就只有一個途徑，用更大容量的電池。
誰都知道用更大容量的電池能讓電動車續(xù)航更長，但在蔚來 ES8 這個價格區(qū)間，大部分的購車車主顯然是不會把 ES8 當做一個嘗鮮玩具，歸根結(jié)底還是要經(jīng)常駕駛的。而車這種消費品又不是快消品，廠商不可能快速更新迭代產(chǎn)品硬件，告訴車主你老車別要了，我們新車更好，買新車就行了。
所以對于目前已經(jīng)定型的量產(chǎn)電動車，要想直接提升續(xù)航，其實路徑也很清晰，要么你在產(chǎn)品定義時候就給更大容量的電池留出富裕的車內(nèi)空間，要么你就要在電池整體尺寸不改變的情況下，換能量密度更高的電池。
好在蔚來 ES8 是支持換電的，這點對于那些不滿意 ES8 續(xù)航的車主來說，是個增加自己電動車續(xù)航的好方式。（盡管增加的續(xù)航并不算多）
蔚來給出的續(xù)航增強方案是這樣的：
用戶可根據(jù)自身需求選擇將70kWh電池包升級為84kWh電池包，而更換電池包之后，ES8的 NEDC 續(xù)航里程可升級至425公里。3 月 31 日前提車或者交了大定金的車主，升級電池的費用是 3 萬人民幣，之后的車主升級電池的費用是 5 萬人民幣。
這也就是說，如果你現(xiàn)在有一臺 ES8，對續(xù)航不滿意，就可以花 3 萬讓自己 ES8 的 NEDC 續(xù)航從 355 公里漲到 425 公里，增加 70 公里的續(xù)航能力，當然還要注意的是，增加的續(xù)航里程依然是 NEDC 的標準，顯然在真實道路工況下，這 70 公里還是會打些折扣。
如果我們把時間往回倒，就會發(fā)現(xiàn)，同樣使用 70KWh 電池的 ES6，NEDC 的續(xù)航里程是 510 公里。
給 ES8 換大容量電池的舉措，有點像是在 ES6 正式交付之前，給 ES8 老車主們用服務(wù)找找心理平衡。
當然，話雖說得輕巧，但上線這樣的服務(wù)，對于蔚來來說，又是一筆不小的成本。不吹不黑的是，盡管第一款量產(chǎn)車的產(chǎn)品力飽受爭議，但蔚來愿意不斷投入，改善車主的實際體驗，這一點還是值得點贊的。
除了買斷式的換大容量電池，因為蔚來建設(shè)了不少的換電站，蔚來還推出了一個靈活換電的服務(wù)，用戶可以用66天/天的價格靈活的使用84kWh長續(xù)航電池。創(chuàng)始版用戶及2019年3月31日前（含當天）提車或支付大定的ES8首任車主，可享受6折升級權(quán)益（即39元/日），且不限次數(shù)。
看上去挺復雜對嗎？我剛看到時候也這么覺得，但實際上，把這個服務(wù)加到蔚來如今已經(jīng)有的充電服務(wù)上，其實就能看出蔚來在為了讓自己用戶用車省心這件事情上花了多少精力：你家里可以有充電樁，也可以在叫蔚來加電車，也可以換電，甚至可以臨時租用更大容量的電池來滿足自己臨時的長途需求。
在蔚來公布這個新政策之后，我采訪了蔚來電源管理副總裁沈斐，問了一個我個人覺得非常實際的問題，就是即使是把電池容量增加了 14KWh，這個增加的電池容量能給 ES8 增加的續(xù)航里程也并不算太多，你們覺得會有多少比例的蔚來 ES8 車主選擇這個續(xù)航增強方案，還有就是選擇臨時日租大容量電池的車主肯定會更少，那蔚來推出這個服務(wù)是出于什么樣的考慮，增加 84KWh 電池會不會又是一筆相當大的成本負擔。
得到的回答其實也非常簡單，做這個方案，是因為現(xiàn)在的車主需要這個方案，而日租大容量電池這個方案，甚至還是不少車主提議的。
沈斐還給我解釋了一下蔚來運營補電服務(wù)的邏輯，首先，購買 ES8 的車主，蔚來肯定是建議有家庭充電樁的，因為這樣最方便，對于車主來說用車成本也最低。車主臨時出現(xiàn)的充電需求，可以靠充電站來實現(xiàn)，沒有充電站，還可以叫加電車來加電。蔚來也很清楚家電車來加電的方式其實并不高效，只能算是用成本換取用戶的便利，所以蔚來的后臺也會進行大數(shù)據(jù)的統(tǒng)計，如果一個區(qū)域的加電車使用頻率較高，那蔚來去那個區(qū)域建一個充電站就好了，既方便了車主，降低了車主的補電成本，也降低了蔚來的運營成本，還能確保充電站的建設(shè)是真實可用而不是隨意布局的。而換電站，則是用來滿足更極端的用車需求，自然成本和收費也就更高。
盡管從我個人的角度來說，我也同樣不是很滿意 ES8 目前所呈現(xiàn)的續(xù)航能力，但如果從買了 ES8 車主的角度來說，在這樣的服務(wù)體系下，使用 ES8 至少在電池續(xù)航這件事情上，是不會太糟心的。而如今大部分電動車對比燃油車來說，用起來最糟心的點，其實就是在續(xù)航上。