據(jù)日本共同社3月28日報道，本田宣布將與日野汽車共同向日本企業(yè)“MONET Technologies”分別注資約2.5億日元，以此獲得公司10%左右的股份。
業(yè)界對于Monet這個名字并不陌生。該公司由豐田汽車與軟銀于2018年10月共同出資組建，其中前者占股49.75%，后者占股50.25%，并由軟銀的宮川副社長擔(dān)任新公司社長兼CEO。
在業(yè)務(wù)層面，Monet可以定義為一家移動出行（Autono-MaaS，Mobility-as-a-Service）企業(yè)，將豐田汽車信息平臺Mobility Service Platform（MSPF）和軟銀數(shù)據(jù)收集分析平臺IoT Platform進(jìn)行結(jié)合，在人與車之間完成數(shù)據(jù)匹配把供需最優(yōu)化。
據(jù)了解，這家于2019年正式成立的公司將分兩步走：
第一階段：Monet計劃為日本公關(guān)機(jī)構(gòu)和私營公司，推出即時車輛調(diào)度服務(wù)，包括按需出行（網(wǎng)約車）和公司班車服務(wù)（類似中國的定制班車服務(wù)）。
第二階段：在2020年后，Monet將推出按需移動服務(wù)，該服務(wù)將借助豐田的自動駕駛電動汽車平臺e-Palette及軟銀的物聯(lián)網(wǎng)平臺提供各種移動服務(wù)，公司首先將于2025-2030年實現(xiàn)自動駕駛配送機(jī)器人烹飪的餐食，并提供醫(yī)療檢查服務(wù)。
換句話說，Monet推出的車型在自動駕駛功能的基礎(chǔ)上，以小型巴士的模式向消費(fèi)者提供包括共享出行、物流、移動商店、辦公室、廚房等一系列擴(kuò)展服務(wù)。消費(fèi)者全天的生活需求都可以在這一輛自動駕駛汽車上滿足。
除了Monet之外，本田、豐田以及軟銀三位日本巨頭還計劃聯(lián)手其余90多家公司，共同建立移動出行服務(wù)生態(tài)，通過整合不同交通出行服務(wù)及手機(jī)應(yīng)用服務(wù)，“一條龍”式地解決出行需求。
有意思的是，就在Monet新公司宣布成立計劃的前一天，本田以27.5億美元入資了通用旗下的自動駕駛企業(yè)Cruise。
據(jù)悉，該投資分兩部分進(jìn)行：一是本田立即向通用汽車支付7.5億美元，占Cruise公司股份的5.7%；二是本田將在未來12年向Cruise累計投資20億美元。
在資金之外，雙方還將專門開發(fā)一款針對全球市場的自動駕駛量產(chǎn)車型，并會在全球范圍內(nèi)探索Cruise無人車商業(yè)化應(yīng)用的可能性。彼時，本田執(zhí)行副總裁倉石誠司表示：“Cruise與通用汽車在自動駕駛汽車與電動車方面具有優(yōu)勢。本田在空間效率與設(shè)計方面的能力將與之形成優(yōu)勢互補(bǔ)，共同開發(fā)理想、高效的共享化自動駕駛汽車?！?/p>
從本田在這兩次重磅合作中為自己設(shè)定的目標(biāo)來看，這家傳統(tǒng)汽車制造商不僅希望重塑未來出行場景，同時也考慮到了自動駕駛技術(shù)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。
正如倉石誠司所說，本田在產(chǎn)品空間方面對消費(fèi)者形成的強(qiáng)吸引，正是其與科技企業(yè)談判的最佳籌碼。就市售車型來看，本田系在空間最大化及空間多樣化上均有出色表現(xiàn)。
當(dāng)然，這種操作不光是為了迎合用戶口味。這意味著在產(chǎn)品實際研發(fā)過程中，本田的團(tuán)隊有能力最大限度上縮小機(jī)械結(jié)構(gòu)占用空間，同時也可以保證整車安全性。這種提升座艙空間的獨(dú)特結(jié)構(gòu)對于未來取消方向盤與踏板的無人車而言，優(yōu)勢顯而易見。
換句話說，本田確實擁有打造未來生活移動空間的意識，甚至先一步付諸實踐了。除此之外，本田旗下的技研株式會所也推出過jet飛機(jī)，阿西莫機(jī)器人以及重機(jī)車CBR1000等一系列跨界產(chǎn)品，科技感十足。
從公司本身公開的計劃表來看，本田希望到2020年銷售能在高速上行駛的無人駕駛汽車，到2025年銷售能在城市街道行駛的無人駕駛汽車。
然而，對于當(dāng)下的本田而言，公司自主研發(fā)的無人駕駛設(shè)備仍舊稍顯稚嫩。其在技術(shù)層面并不具備先發(fā)優(yōu)勢，也就只能通過不斷擴(kuò)大外部投資來迅速獲取專業(yè)技術(shù)，甚至不免俗地走上車企合作自研的道路。而本田這種迫切的心情，恐怕也是其此前甩開Waymo轉(zhuǎn)身將Cruise擁入懷中的最直接原因。