作為慕尼黑上海電子展的重要活動(dòng)之一，“汽車技術(shù)日”于3月18-19日在上海召開，以高峰論壇與展覽相結(jié)合的形式，繼續(xù)聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車和新能源汽車。2019國際新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展論壇作為重要環(huán)節(jié)之一，吸引到了600位行業(yè)大咖、業(yè)界精英前來參會(huì)。

《電子技術(shù)應(yīng)用》記者受邀參加了19日的論壇, 下面就諸位大咖們的重要演講向大家進(jìn)行分享。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展尚處于 “戰(zhàn)國時(shí)期”

清華大學(xué)蘇州汽車研究院院長成波用“熱”和“亂”兩個(gè)詞對(duì)目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展?fàn)顟B(tài)進(jìn)行總結(jié)：“智能網(wǎng)聯(lián)汽車經(jīng)過近10年的發(fā)展，現(xiàn)在發(fā)展的勢(shì)頭沒有衰減，而且正在進(jìn)一步加速。形容這個(gè)形勢(shì)，一個(gè)是‘熱’，持續(xù)的發(fā)熱；第二個(gè)是“亂”，從開始概念的驗(yàn)證到技術(shù)的開發(fā)，現(xiàn)在逐步走向應(yīng)用，謀求落地，一系列問題暴露出來了，從商業(yè)落地到大面積或者典型的應(yīng)用，已經(jīng)不是一個(gè)單純的技術(shù)和產(chǎn)品所能解決的，而現(xiàn)在我們從整個(gè)社會(huì)的標(biāo)準(zhǔn)體系、法律體系，包括大家各個(gè)方面產(chǎn)業(yè)體系的構(gòu)建，還存在很多的問題。所以這兩個(gè)詞最能表現(xiàn)出現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的狀態(tài)，還是處于 ‘戰(zhàn)國時(shí)期’。”

清華大學(xué)蘇州汽車研究院院長成波

經(jīng)過這些年的發(fā)展，業(yè)界已經(jīng)認(rèn)清了三個(gè)問題：

（1） 智能網(wǎng)聯(lián)是一個(gè)是代表未來的趨勢(shì)，做了不一定成功，但不做一定沒有未來。

（2） 做智能網(wǎng)聯(lián)確實(shí)很難，任何一個(gè)企業(yè)不可能一家通吃，它是一個(gè)生態(tài)，需要跨界融合、產(chǎn)業(yè)融合才能做成。

（3） 除了需要大量的資金、知識(shí)的積累，同時(shí)還需要時(shí)間的積累，早做一定比晚做好。

在這個(gè)過程當(dāng)中也發(fā)生了一些變化：

（1） 對(duì)自動(dòng)駕駛公司來說，尤其是頭部企業(yè)，現(xiàn)在已經(jīng)從原型驗(yàn)證向產(chǎn)品開發(fā)、迭代，由應(yīng)用示范向商業(yè)落地在大部邁進(jìn)，而且看到了一定的希望。

（2） 對(duì)于傳統(tǒng)OEM，從以前的觀望到現(xiàn)在正在主動(dòng)轉(zhuǎn)型，搶關(guān)卡位來進(jìn)行聯(lián)合，不過它面臨雙線作戰(zhàn)的問題。

（3） 大型巨頭的科技企業(yè)/互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，未來是定位于整個(gè)平臺(tái)、架構(gòu)、核心芯片，占據(jù)這種產(chǎn)業(yè)的科技和核心產(chǎn)品的制高點(diǎn)，很善于做生態(tài)。

OEM從制造、銷售向汽車生產(chǎn)+服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)變

特斯拉這樣的新興勢(shì)力發(fā)展讓德國人沒辦法追得上？德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）中國辦公室總經(jīng)理Thomas Meurers給出否定態(tài)度：“我們不認(rèn)為這是完全正確的說法，哪怕我們?cè)谀承└?jìng)爭(zhēng)方面面臨著弱勢(shì)，但現(xiàn)在是我們做出變革的時(shí)機(jī)，很多德國的汽車公司已經(jīng)做出了相應(yīng)的反應(yīng)和舉措，在不遠(yuǎn)的將來相信大家可以看到這些決策帶來的結(jié)果?！?/p>

德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）中國辦公室總經(jīng)理Thomas Meurers

據(jù)Thomas Meurers介紹，預(yù)計(jì)德國汽車行業(yè)到未來3年之內(nèi)，將會(huì)把電動(dòng)汽車車型的數(shù)量上漲到100倍以上；投資方面，未來3年內(nèi)，這些公司將會(huì)投入4百億歐元在電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)中，將會(huì)給行業(yè)帶來巨大的變革；電動(dòng)汽車相關(guān)的所有專利中有三分之一都是與歐洲德國的這些汽車公司相關(guān)的，在全球市場(chǎng)上，德國的汽車行業(yè)仍然具有非常強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

對(duì)于終端消費(fèi)者來說，以前OEM廠商造一部車把它賣給消費(fèi)者，給他一把鑰匙，如果這個(gè)車使用一直正常，OEM廠商的功能就結(jié)束了?，F(xiàn)在車需要不停地進(jìn)行維修，進(jìn)行軟件升級(jí)，消費(fèi)者也會(huì)不停地跟廠家進(jìn)行溝通，這時(shí)候OEM不僅僅是去銷售硬件了，同時(shí)是在銷售一些數(shù)字體驗(yàn)，這并不僅僅是對(duì)OEM來說如此，對(duì)于供應(yīng)商企業(yè)來說也是如此，一些傳統(tǒng)意義上的供應(yīng)商，在汽車行業(yè)的發(fā)展變局當(dāng)中也開始尋求自己的新定位。

自動(dòng)駕駛對(duì)內(nèi)存器的供應(yīng)商提出更高的要求

目前自動(dòng)駕駛的L2已經(jīng)落地，L3很多公司正在研發(fā)，最終的目的是要實(shí)現(xiàn)L4和L5級(jí)別的真正無人駕駛。在L4、L5級(jí)別的無人駕駛中，內(nèi)存器的供應(yīng)商可以做一些什么呢？

美光半導(dǎo)體銷售（上海）有限公司商務(wù)拓展經(jīng)理馬烈偉

美光半導(dǎo)體銷售（上海）有限公司商務(wù)拓展經(jīng)理馬烈偉分享了自動(dòng)駕駛中存儲(chǔ)器的趨勢(shì)：

（1） 無人駕駛，尤其是基于AI的無人駕駛，需要的運(yùn)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過之前的運(yùn)力，可能會(huì)達(dá)到50-100 Tflops。

（2） 對(duì)于DRAM來說，由于算法和對(duì)高清地圖的需求，大大加大了對(duì)于帶寬的要求。

（3） 作為供應(yīng)商來說，產(chǎn)品需要能滿足更高安全等級(jí)的要求，如ISO26262等。

（4） 黑盒子這一塊，它的容量、速率、壽命的要求都是非常高的，這個(gè)對(duì)于做產(chǎn)品的公司也是很大的挑戰(zhàn)，需要錄的時(shí)間會(huì)更長，要求也會(huì)更高。

（5）對(duì)于溫度的要求，ADAS的應(yīng)用，對(duì)溫度的要求已經(jīng)不僅僅是85°的要求，需要105°、125°甚至更高。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)地圖

羅蘭貝格&中國汽研聯(lián)合發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)地圖》，會(huì)上羅蘭貝格執(zhí)行總監(jiān)王柯分享了智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)核心技術(shù)及對(duì)應(yīng)的融資情況現(xiàn)狀。

羅蘭貝格執(zhí)行總監(jiān)王柯

智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域融資情況

可以看到軟件算法、傳感器、大屏都是投資相對(duì)比較熱的點(diǎn)。通過這樣的一個(gè)投融資情況，也可以給面臨收購、合作或入股的企業(yè)一個(gè)前瞻性的判斷。

3D識(shí)別和監(jiān)控很有必要

艾邁斯半導(dǎo)體市場(chǎng)與業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)金安敏認(rèn)為：“未來的汽車?yán)锩鎽?yīng)該是要有一個(gè)3D為基礎(chǔ)的駕駛員監(jiān)控和認(rèn)證的系統(tǒng)，為什么要基于3D呢？因?yàn)槲覀兿敕浅?zhǔn)確地知道駕駛員現(xiàn)在是誰、里面座艙坐的是誰、駕駛員現(xiàn)在到底在做什么、他的手勢(shì)動(dòng)作是什么？同時(shí)在駕駛艙里面未來可能會(huì)有各種各樣的應(yīng)用，這個(gè)時(shí)候準(zhǔn)確的知道他們什么狀態(tài)、他們?cè)诟墒裁础④囀欠衲馨踩膯?dòng)？這些狀態(tài)我們都需要準(zhǔn)確地了解，所以基于3D駕駛員的監(jiān)測(cè)和認(rèn)證，是未來我們認(rèn)為必需的一個(gè)應(yīng)用。”

艾邁斯半導(dǎo)體市場(chǎng)與業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)金安敏

基于駕駛員監(jiān)控和認(rèn)證現(xiàn)在有一些簡(jiǎn)單的攝像頭方案，但是它不夠準(zhǔn)確，同時(shí)也有一些技術(shù)難點(diǎn)需要克服?；?D的話，由于3D已經(jīng)在手機(jī)上非常成熟地應(yīng)用了，可以把手機(jī)上的應(yīng)用成熟地遷移到駕駛艙里面，基于車規(guī)做一些改良和規(guī)劃，整個(gè)系統(tǒng)是比較成熟的。

實(shí)現(xiàn)新能源車充新能源電

是什么把智能網(wǎng)聯(lián)和新能源聯(lián)在一起呢？充電！新能源是在空中的、在水下的，怎么把它聯(lián)到汽車?yán)?？一定是靠充電。如果中國繼續(xù)發(fā)展新能源汽車，充電是需要解決的最大難題之一。

特銳德董事長于德翔認(rèn)為：“電動(dòng)汽車在中國能不能規(guī)?；陌l(fā)展取決于三個(gè)條件：第一個(gè)是安全不安全，第二個(gè)車是不是足夠便宜？第三個(gè)車是不是足夠好？是不是便宜，相信到2022年底，同一款油車和電車的價(jià)格是一樣的；好不好，現(xiàn)在造車新勢(shì)力已經(jīng)提升到了一個(gè)新的高度；安全不安全，從現(xiàn)在的形勢(shì)來看還是不安全的，因?yàn)殡姵匾坏┏霈F(xiàn)了問題，汽車就會(huì)有問題。”

目前的電動(dòng)燒車80%以上都是在充電的過程當(dāng)中和剛充完時(shí)導(dǎo)致的燒車。于德翔介紹：“我們給每一輛車建了模型，同時(shí)有28個(gè)維度，對(duì)每一輛車充電的時(shí)候包括環(huán)境、溫升，部分對(duì)能源的影響建立了一個(gè)數(shù)據(jù)模型，把這個(gè)數(shù)據(jù)模型和汽車充電的時(shí)候進(jìn)行比對(duì)，同時(shí)和歷史模型形成一個(gè)大數(shù)據(jù)分析，形成了兩級(jí)對(duì)汽車的防護(hù)，一旦有問題就把充電停掉。”

5年的時(shí)間特銳德已經(jīng)投資了50億，在全國成立了91家公司，落地了三百多個(gè)城市，充電樁已經(jīng)突破了20億，目前的充電網(wǎng)占比充電樁的數(shù)量是43%左右，行業(yè)里排第一。于德翔介紹：“我們的使命是實(shí)現(xiàn)新能源車充新能源電，讓尾氣和霧霾遠(yuǎn)離人類。全世界的電網(wǎng)都是一個(gè)復(fù)合式平衡型的電網(wǎng)，簡(jiǎn)單說這邊用多少電這邊必須要發(fā)多少電，所以可再生能源對(duì)于電網(wǎng)來講是垃圾電，電沒辦法重復(fù)。但是電動(dòng)汽車的發(fā)展讓電可以儲(chǔ)存了，隨著儲(chǔ)能和電動(dòng)汽車的發(fā)展，所有可再生電都通過微電網(wǎng)把電充到電動(dòng)汽車?yán)?，沒有任何的問題?！?/p>

自動(dòng)駕駛商業(yè)落地

目前大家關(guān)注點(diǎn)還是在自動(dòng)駕駛商業(yè)落地的問題，技術(shù)要產(chǎn)生價(jià)值一定是商業(yè)來回報(bào)形成一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的模式，只有技術(shù)、只有場(chǎng)景鎖定了還是落不了地，對(duì)于商業(yè)落地，來自于主機(jī)廠、服務(wù)公司、初創(chuàng)企業(yè)的大咖們有自己的聲音：

“將場(chǎng)景分成私家車、客運(yùn)、商務(wù)車這樣不同的維度，我們認(rèn)為總體上來講，商用車會(huì)相對(duì)于乘用車或者是客運(yùn)先落地，并且我們已經(jīng)看到了有一些落地的案例，我們覺得落地的時(shí)間可能是在2025年左右，商用車可能會(huì)比乘用車先落地一些?！?/p>

 ——羅蘭貝格執(zhí)行總監(jiān)王柯

“自動(dòng)駕駛不是一夜春風(fēng)來了以后，第二天整車都是自動(dòng)駕駛的，實(shí)際上是有一個(gè)逐步漸進(jìn)的過程，首先是在可控的場(chǎng)景當(dāng)中可能會(huì)先落地，包括在小部分的高速公路上，這些相對(duì)比較容易一點(diǎn)，但真正要到乘用車落地可能還是有一定難度的，2025年可能是一個(gè)起點(diǎn)，很可能還會(huì)比較遙遠(yuǎn)。”

——蔚來汽車副總裁黃晨東

 “批量落地的時(shí)間，從個(gè)人角度我認(rèn)為目前是不好判斷的，但是從我們目前正在開發(fā)的產(chǎn)品來看，我認(rèn)為三個(gè)階段必須要走：第一個(gè)就是封閉型有限場(chǎng)景的開發(fā)；第二個(gè)是高速公路高速隊(duì)列行駛；第三個(gè)就是就是智慧小鎮(zhèn)這一類產(chǎn)品的開發(fā)。物流車的產(chǎn)品開發(fā)必須要走這三個(gè)階段才能實(shí)現(xiàn)最終的批量落地?！?/p>

——福田汽車研究總院院長張志亮

 “我覺得后續(xù)落地不僅僅是分自動(dòng)駕駛等級(jí)，可能會(huì)更加關(guān)注于場(chǎng)景本身，所以針對(duì)不同的場(chǎng)景，封閉的場(chǎng)景可能會(huì)更加快速落地。作為一家創(chuàng)業(yè)公司來說，其實(shí)我們會(huì)有更加迫切的落地動(dòng)力，我們現(xiàn)在已經(jīng)在一些特殊的領(lǐng)域，把自動(dòng)駕駛跟一些垂直應(yīng)用領(lǐng)域去結(jié)合，先把它在低速的封閉場(chǎng)景落地。”

——智行者公司聯(lián)合創(chuàng)始人霍舒豪

 “L4、L5級(jí)時(shí)間點(diǎn)，我覺得當(dāng)下很難明確拿出來，目前有一些已經(jīng)拿到自動(dòng)駕駛的訂單了，意味著時(shí)間也很明確，2022年，我相信這基本上是L3或者是L3+的自動(dòng)駕駛，我認(rèn)為更多是在高速公路、結(jié)構(gòu)化道路這樣的場(chǎng)景中?！?/p>

——武漢中海庭數(shù)據(jù)技術(shù)有限公司總經(jīng)理助理兼技術(shù)總監(jiān)李玉東

“商業(yè)落地面臨的挑戰(zhàn)，我從三個(gè)維度來看：第一個(gè)是技術(shù)，技術(shù)要為商業(yè)化落地產(chǎn)品服務(wù)，成本一定要控制住，現(xiàn)在在自動(dòng)駕駛上的困難，激光雷達(dá)、GPU芯片這些都挺貴的，目前的成本是無法到乘用車上去推廣的。但技術(shù)不是最困難的點(diǎn)，三五年之內(nèi)應(yīng)該是可以解決的。第二個(gè)是法規(guī)跟應(yīng)用場(chǎng)景，現(xiàn)在法規(guī)限制自動(dòng)駕駛的車，即使可以在道路上行駛，但都局限于非常小的道路上，對(duì)于測(cè)試的數(shù)據(jù)和場(chǎng)景是極其有限的，想擴(kuò)展是很困難的。第三技術(shù)要深入到社區(qū)和社會(huì)，用戶的接受度非常重要，等到每個(gè)人都接受了自動(dòng)駕駛才會(huì)真正落地，要是人的接受程度太低了，那只能是一個(gè)小區(qū)或者公園這樣的有限場(chǎng)景下使用。”

——蔚來汽車副總裁黃晨東