波音飛機近期發(fā)表聲明，將對于737 MAX軟件進行更新，埃塞俄比亞航空空難事故之后，波音737MAX系列機型在全球多個地區(qū)遭到停飛。

　　在2018年印尼獅子航空的一架波音737Max 8飛機失事之后，不到半年的時間，同樣的機型出現(xiàn)事故，外界分析認為與波音飛機飛行控制軟件有關。

　　在波音飛機的聲明中，波音公司稱，在獅航JT610航班失事事故后，在過去幾個月內，波音公司一直在為737 MAX開發(fā)一款飛行控制軟件加強版，旨在使本身安全的飛機更加安全。改進的部分包括機動特性增強系統(tǒng)（MCAS）飛行控制法則的更新，飛行員顯示、操作手冊以及機組人員培訓的更新。增強的飛行控制法則納入了迎角（AOA，是指飛機前進方向與機翼弦線之間的夾角）輸入、限制穩(wěn)定器調整命令，以響應錯誤的AOA讀數(shù)，并提供穩(wěn)定器命令的限制以保持升降舵權限。

　　美國聯(lián)邦航空管理局表示，預計將在今年4月份之前通過適航指令（AD）來授權此次軟件加強。波音與美國聯(lián)邦航空管理局合作開發(fā)了此次的軟件增強。

　　飛機自動駕駛系統(tǒng)減輕了飛行員的負擔，但由于傳感器的錯誤數(shù)據(jù)導致系統(tǒng)運行出錯，因此軟件升級對于保證自動駕駛安全性是非常重要的。

　　在智能汽車的發(fā)展中，OTA也逐漸成為標配，特斯拉引領了這一風潮，并從中嘗到甜頭，對于用戶而言，后期能繼續(xù)通過升級獲得新功能固然是好事，但新買的車，很多功能要在半年甚至更久之后才能“升級解鎖”未免有些掃興。