聽聞馬斯克幾天前發(fā)推特又說了特斯拉專利開放的事情。這倒也不是什么新鮮事了，印象里應(yīng)該是幾年前就已經(jīng)開放出來了。這一次再提起來，與其說這是馬斯克大度和自信，我倒反而覺得是他在著急，希望有更多廠商加入他們的技術(shù)路線，好帶動產(chǎn)業(yè)把成本降下來。
雖然角度不一樣，但不管從業(yè)者還是局外人，大家都完全不覺得且不建議巨頭們加入特斯拉的技術(shù)路線里，畢竟那就意味著主動權(quán)的拱手相讓。
其實(shí)這完全是沒有必要的擔(dān)憂，主動權(quán)早就已經(jīng)被特斯拉掌握在手里了——從大眾公開宣布自己的EV會和特斯拉同樣優(yōu)秀且價格只有一半時，從奧迪因?yàn)镸odel 3而不得不改進(jìn)自己的PPE純電動平臺的時候，從傳統(tǒng)巨頭們開始用自己無比完善的生產(chǎn)能力去嘲諷Model 3產(chǎn)能地獄的時候，從他們不得不沒完沒了地回答那么多跟特斯拉相關(guān)的問題的時候——當(dāng)特斯拉的存在讓他們沒辦法不去觀察且怎么也繞不開的時候，就該清醒點(diǎn)認(rèn)識到這一點(diǎn)了。
看看手機(jī)的演變吧。（好多人說拿手機(jī)類比汽車是外行行為，但我偏要這么類比）
iPhone做出指紋解鎖之后，大家都開始做指紋解鎖；iPhone去掉home鍵做全面屏，大家都開始做全面屏然后拼命提高屏占比；甚至iPhone的命名方式都在被模仿，之前從沒有手機(jī)在名字里有「plus」的。
左右為難是什么樣一種狀況呢？
當(dāng)iPhone做全面屏且使用面部識別解鎖之后，后來的廠商就要考慮究竟是面部識別還是指紋識別，或者干脆兩者都要？
當(dāng)三星的大屏幕手機(jī)得到認(rèn)可之后，iPhone就要考慮究竟是遵循喬布斯的小屏想法，還是轉(zhuǎn)變方向去做大屏手機(jī)。
這種「計(jì)劃與現(xiàn)實(shí)」式的左右為難是落后者才需要考慮的。領(lǐng)先者不需要考慮這種問題，他們的計(jì)劃這時候已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)了，現(xiàn)實(shí)是他們創(chuàng)造的。
當(dāng)特斯拉都不擔(dān)心專利開放之后的風(fēng)險，這對其他所有有志于EV的汽車廠商來說都是奇恥大辱。學(xué)霸不會擔(dān)心別人抄自己的卷子。巴菲特說特斯拉沒有護(hù)城河，怎么會呢，特斯拉的護(hù)城河是下一個專利，別人學(xué)不到，也不敢學(xué)。下一次考試才是最重要的，下一個專利才是最重要的。
來看看關(guān)于登月的兩個非常有意思的說法。
一個是已故美國前總統(tǒng)肯尼迪在他著名的演講《我們選擇登月》里說的：「我們選擇登月并不是因?yàn)檫@很簡單，而恰恰是因?yàn)檫@很難?！?/p>
一個是喜劇演員杰瑞·宋飛說的：「我們要把人送到月亮上去，怎么做、什么時候做、為什么做？無所謂，我們就是要做——瘋狂但是偉大。」
截圖來自電影《登月第一人》
我們再來做一個類比。
特斯拉成立、做Roadster、Model S、Model X、Model 3，每件事情之前，如果把特斯拉換做其他廠商，他們會做出特斯拉那樣的決定嗎？（是的，這次我拿登月跟汽車類比，是不是更外行，更不專業(yè)）
比如說，特斯拉在做Model S的時候把七千多節(jié)18650電池串并連成電池組，換成其他的廠商來研發(fā)Model S，他們會那么做嗎？在Model 3發(fā)布且收獲了數(shù)十萬訂單之后，選擇激進(jìn)的超大量機(jī)器人組成生產(chǎn)線結(jié)果導(dǎo)致產(chǎn)能地獄瀕臨絕境，別人敢冒這樣的險嗎？
回過頭來說。
傳統(tǒng)廠商總說現(xiàn)階段做EV不可能盈利；觀察者說巨頭們還在觀察，等著看誰趟出來一條成熟的路徑再跟上去做；支持者說巨頭一發(fā)力分分鐘秒掉特斯拉。所有這些說法其實(shí)都是在說：現(xiàn)在情況還不明朗，還不到揭底牌的時候，大廠要等等特斯拉們?nèi)ピ囧e。
既然是這么消極的想法和經(jīng)營，那么主動權(quán)當(dāng)然要被別人掌握在手里了，有什么好奇怪的嗎？
具體來說，馬斯克是2014年6月份第一次公開說愿意開放專利的，那時候Model 3都還沒有發(fā)布，他們也還沒有一款大眾市場的產(chǎn)品，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有現(xiàn)在這樣幾乎明朗了的領(lǐng)先優(yōu)勢。那時候特斯拉就已經(jīng)那么囂張了，這意味著什么呢。
從特斯拉第一次公開開放專利到現(xiàn)在差不多五年?，F(xiàn)在的特斯拉已經(jīng)連續(xù)兩個季度實(shí)現(xiàn)盈利、有能力降價抵消美國對EV優(yōu)惠的削減、Model 3在美國同級別市場銷量排名第一、中國和歐洲工廠正在建設(shè)。再過五年特斯拉又會是什么樣子呢？