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特斯拉Model S中招 高田氣囊影響甚遠(yuǎn)

2019-01-24
關(guān)鍵詞: 特斯拉 氣囊 ModelS

  日前,特斯拉汽車(北京)有限公司向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃,因安全氣囊裝配高田公司生產(chǎn)的氣體發(fā)生器存在安全隱患,決定自2019年4月10日起,召回部分2014年2月4日至2016年12月9日期間生產(chǎn)的進(jìn)口Model S汽車,共計(jì)14123輛。

  但是相比高田氣囊對(duì)其他車企的毒害,特斯拉此次召回根本就不值一題,自從2009年高田氣囊門致死事件的出現(xiàn),這個(gè)原本的安全裝置徹底成為了駕駛員心中的夢(mèng)魘。

  特斯拉Model S難逃此毒

  被稱為“死亡氣囊”的日本高田公司安全氣囊終于還是殃及到了特斯拉。此次召回,是因?yàn)檎倩胤秶鷥?nèi)車輛的副駕駛安全氣囊裝配了高田公司生產(chǎn)的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器。

  這款氣體發(fā)生器在副駕駛安全氣囊展開時(shí),可能發(fā)生異常破損,導(dǎo)致碎片飛出,傷及車內(nèi)人員,存在安全隱患。特斯拉方面表示,公司將為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)更換改進(jìn)后的副駕駛安全氣囊,以消除安全隱患。

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  事實(shí)上,高田氣囊對(duì)特斯拉來說可并非僅僅是隱患,去年就曾發(fā)生過安全氣囊自動(dòng)爆出的案例。杭州一位車主才買半年的特斯拉Model X90D在等紅綠燈的過程中,突然間整輛車四面共8個(gè)安全氣囊全部彈出,車上有2個(gè)乘客的手臂受到了不同程度的擦傷。據(jù)特斯拉方面宣稱,這是特斯拉在全球范圍內(nèi)第一次收到相關(guān)事故報(bào)告。

  其實(shí),早在2018年1月份,北京拓速樂汽車銷售(北京)有限公司就因部分車輛副駕駛的安全氣囊裝配了高田公司生產(chǎn)的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器,共召回7輛2013年款Model S進(jìn)口車,這一批召回的7輛車或均為國(guó)內(nèi)明星極客購買的首批Model S進(jìn)口車。

  然而,特斯拉在美國(guó)早就針對(duì)高田氣囊多次召回Model系列車型,早在去年10月份,特斯拉就自愿召回1.1萬輛Model X汽車,一周后,又召回部分2016和2017年款Model X系列汽車,共計(jì)2277輛。

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  高田氣囊“劇毒無比”

  高田氣囊之所以“劇毒無比”,一在于其故障發(fā)生時(shí)的嚴(yán)重危害性, 二在于其波及范圍之廣。

  高田為了降低安全氣囊的成本,是全世界唯一一家在氣體發(fā)生器中使用硝酸銨作為原料的安全氣囊廠商,其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的原材料以硝酸胍為主。實(shí)際上,在價(jià)格上硝酸銨比硝酸胍便宜得多,若長(zhǎng)時(shí)間暴露在炎熱或潮濕的環(huán)境中,容易分解或變得不穩(wěn)定,導(dǎo)致安全氣囊在彈出時(shí)力量過大,在展開時(shí)會(huì)飛濺出金屬碎片,傷及車內(nèi)駕乘人員甚至導(dǎo)致死亡。

  據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),這款曾占據(jù)了全球市場(chǎng)20%份額的安全氣囊致死人數(shù)已高達(dá)23人,致傷人數(shù)高達(dá)290多人。高田安全氣囊已成了臭名昭著的“死亡氣囊”,而且仍將像一顆定時(shí)炸彈危機(jī)司機(jī)和乘客的人身安全。

  全球范圍內(nèi)受高田氣囊波及被召回的車輛已累計(jì)達(dá)到1.2億輛,幾乎所有的汽車品牌都受到“禍害”。在中國(guó)涉及至少38家車企,幾乎所有車企都受到不同程度的影響。其中有26家生產(chǎn)者累計(jì)實(shí)施召回超過100次,涉及車型超過100款,數(shù)量已達(dá)達(dá)到1887萬輛。

  可以說,安裝高田氣囊的車輛幾乎都未能幸免召回。而持續(xù)不斷的召回以及賠償令高田不堪重負(fù),2017年6月26日,高田向東京地方法院申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù),成為目前日本制造業(yè)史上最大的一宗破產(chǎn)案。

  高田氣囊“余毒難除”

  即便距離高田公司宣布破產(chǎn)已過去一年半的時(shí)間,但“死亡氣囊”對(duì)全球汽車行業(yè)的毒害仍在持續(xù)。高田氣囊召回事件開始于2008年左右,涉及全球約1億臺(tái)氣囊,因?yàn)閿?shù)量實(shí)在過于龐大,多家廠商不得不采取分批召回的模式。比如大眾公布的召回車輛高達(dá)486萬輛,召回工作將于2018年3月12日啟動(dòng),分12批陸續(xù)進(jìn)行,實(shí)施時(shí)間跨越2018年-2019年;通用汽車召回車輛251.58萬輛,分6批次召回,實(shí)施時(shí)間跨越2017年-2019年。

  從國(guó)內(nèi)總的召回?cái)?shù)據(jù)來看,2017年就有29家汽車企業(yè)召回36次,涉及車輛987萬多輛;2018年共有26批次、涉及174萬多輛。

  特斯拉Model S中招 高田氣囊影響甚遠(yuǎn)

  目前,高田氣囊召回仍未完成,在經(jīng)歷從2008年至今持續(xù)近十年約1.2億輛的召回后,目前仍有近千多萬輛裝配存在安全缺陷的高田氣囊的汽車等待召回,召回成本可能高達(dá)100億美元,預(yù)計(jì)召回至少會(huì)持續(xù)到2019年底。面對(duì)如此大規(guī)模的召回,任何一家車企都將受制于諸多因素,只能選擇分批召回。而對(duì)于暫未被召回的車主來說,每一次用車都將膽戰(zhàn)心驚。

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  只希望被高田氣囊毒害的車輛在召回前的等待期內(nèi),不要再次發(fā)生氣囊爆裂金屬碎片傷人甚至致死事件,這是高田公司、車企和車主三方都無法應(yīng)對(duì)的損失。


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