“相較于其他連接器企業(yè)，羅森伯格最大的優(yōu)勢(shì)是我們一直專注在無(wú)線射頻連接器的研發(fā)，在這一領(lǐng)域有深厚的技術(shù)積累和行業(yè)知名度。這些技術(shù)也幫我們?cè)谄囀袌?chǎng)上獲得認(rèn)可，讓我們?cè)谄嚿漕l連接器市場(chǎng)上擁有極高的市場(chǎng)占有率?！苯赵谀侥岷陔娮诱蛊陂g，連接器廠商羅森伯格亞太區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部產(chǎn)品線總經(jīng)理丁磊對(duì)與非網(wǎng)記者表示。

　　這里，丁磊用一個(gè)數(shù)據(jù)顯示汽車數(shù)字化、電氣化給羅森伯格帶來(lái)的機(jī)會(huì)，30年前一輛國(guó)產(chǎn)車可能只要一根連接器，而到了現(xiàn)在一輛國(guó)產(chǎn)車尤其是電動(dòng)車?yán)镉玫?60度環(huán)視系統(tǒng)的話可能有10幾根、甚至20~30根連接器，我們可以想象，這意味著多少倍的市場(chǎng)容量的激增，更不用說(shuō)向前推進(jìn)，到了自動(dòng)駕駛階段，汽車?yán)锏碾娮釉O(shè)備可能達(dá)到更高的數(shù)量級(jí)，正因如此，汽車市場(chǎng)成為羅森伯格增長(zhǎng)最快的業(yè)務(wù)領(lǐng)域之一。

　　羅森伯格亞太區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部產(chǎn)品線總經(jīng)理丁磊

　　射頻連接器有多少技術(shù)含量

　　“射頻連接器技術(shù)門檻相對(duì)較高，因?yàn)橛泻芏嗤ㄐ诺母拍钤诶锩?，很多連接器廠商并不擅長(zhǎng)。而在汽車領(lǐng)域，很多工程師都來(lái)自汽車工程專業(yè)，對(duì)通信和射頻也不是很了解。羅森伯格在這方面有自己的優(yōu)勢(shì)，我們?cè)谏漕l和高速傳輸方面深耕了60多年。”丁磊如是說(shuō)。

　　這里面的技術(shù)門檻，一方面指要達(dá)到高頻、低損耗，還要保證可靠性和耐久度，同時(shí)線束要滿足頻率、電流、速度等要求；另一方面，車用產(chǎn)品還要達(dá)到極高的一致性要求，對(duì)制造也是計(jì)大的挑戰(zhàn)。

　　丁磊表示，作為汽車業(yè)界的研發(fā)合作伙伴，羅森伯格是首家生產(chǎn)并制定連接器的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并將其應(yīng)用在車載無(wú)線射頻領(lǐng)域的公司，即FAKRA標(biāo)準(zhǔn)。作為業(yè)界的領(lǐng)導(dǎo)者羅森伯格也在不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，如沖壓成型技術(shù)，可重復(fù)電纜組裝以及阻抗控制系統(tǒng)等。目前，羅森伯格集中其在汽車連接器的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，為混合動(dòng)力汽車，電動(dòng)汽車等提供相關(guān)的高壓和數(shù)據(jù)連接解決方案。例如RoPD和HVR數(shù)據(jù)和電力傳輸。其中，羅森伯格FAKRA射頻連接器經(jīng)過(guò)特別設(shè)計(jì)，以滿足汽車行業(yè)的嚴(yán)苛要求。一個(gè)復(fù)雜的編碼系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的塑料外殼提供13種機(jī)械和有色的編碼和一個(gè)中性的編碼。車削零件生產(chǎn)，沖壓和成形技術(shù)（SF）正在越來(lái)越多地被使用。這些通過(guò)精密制造的FAKRA-SF**產(chǎn)品非常適合于安全生產(chǎn)和全自動(dòng)裝配，最終有效保證成本的顯著下降。

　　慕尼黑電子展上羅森伯格的展位和連接器展品

　　此外，羅森伯格高壓連接系統(tǒng)HVR40、HVR200、HPK產(chǎn)品是專為電動(dòng)車及混合動(dòng)力車的高壓輔助設(shè)備開發(fā)的。產(chǎn)品系列包含各種車輛電源供電組件和定制配置設(shè)計(jì)時(shí)所需的電纜，應(yīng)用領(lǐng)域包括供應(yīng)電池組供給系統(tǒng)、AC/DC 轉(zhuǎn)換器、電動(dòng)機(jī)和各種充電系統(tǒng)等。羅森伯格高壓連接器/連接系統(tǒng)的緊湊的設(shè)計(jì)使其能夠在非常有限的空間中使用，并且該系列產(chǎn)品可以用不同的coding來(lái)區(qū)分。此外根據(jù)目前現(xiàn)行的汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，該產(chǎn)品防水系統(tǒng)采用了電磁屏蔽技術(shù)。

　　同時(shí)，RosenbergerHSD互連系統(tǒng)，以四芯級(jí)原則的基礎(chǔ)上，對(duì)稱、并阻抗控制100歐姆的互連系統(tǒng)HighSpeedData傳輸。防止由串?dāng)_和外部源的干擾，由一個(gè)優(yōu)化的的屏蔽概念與完整的三股編織的連接器連接到外接觸，確保高性能的傳輸質(zhì)量。全自動(dòng)安裝的組件和模塊組件減少了裝配時(shí)間。

　　丁磊介紹，隨著5G的到來(lái)，汽車通信以及連接器產(chǎn)品都將迎來(lái)新的技術(shù)挑戰(zhàn)，而羅森伯格的射頻連接器已經(jīng)為此做好準(zhǔn)備，“4G時(shí)代就已經(jīng)出現(xiàn)問(wèn)題，汽車工程師很多并不是通信工程出身，而4G對(duì)線纜線束要求更高了，對(duì)射頻信號(hào)要求也更高，線纜如果很爛的話通信功率會(huì)損耗在線纜上。而羅森伯格的連接器的承載力已經(jīng)做好準(zhǔn)備，在頻率和帶寬上可以滿足5G要求。”丁磊坦言，這是因?yàn)闅W洲企業(yè)推崇的過(guò)工程化的結(jié)果，通常業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)將連接器的頻率做到4GHz以內(nèi)就可以，而羅森伯格通常會(huì)實(shí)現(xiàn)到6GHz，這讓他們的產(chǎn)品可以應(yīng)對(duì)未來(lái)技術(shù)發(fā)展，有足夠的設(shè)計(jì)冗余?！拔磥?lái)車載以太網(wǎng)也是一個(gè)重要的趨勢(shì)，因?yàn)樽璧K車載以太網(wǎng)的技術(shù)障礙是車載以太網(wǎng)響應(yīng)慢，存在干擾和延時(shí)，而羅森伯格的線束產(chǎn)品已經(jīng)為此做好了準(zhǔn)備?！?/p>

　　談到近期歐美車廠一系列裁員、聯(lián)合開發(fā)等動(dòng)作對(duì)羅森伯格的影響，丁磊提到，因?yàn)槠嚁?shù)字化、電氣化的大趨勢(shì)已定，即使整車銷量稍有下滑，但單車電子設(shè)備和所需連接器的數(shù)量仍在上升，因此羅森伯格并未收到負(fù)面影響，反而今年年內(nèi)訂單大漲，讓公司產(chǎn)能受到挑戰(zhàn)。該公司目前在北京、昆山、上海、東莞等城市建成了研發(fā)和生產(chǎn)基地，同時(shí)在中國(guó)建立了五大地區(qū)服務(wù)中心，其中在北京順義的線束生產(chǎn)線和連接器組裝線已全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)?！拔覀冋谟?jì)劃擴(kuò)大產(chǎn)能，滿足未來(lái)市場(chǎng)增長(zhǎng)需求?！?/p>

　　論及中國(guó)本土車廠和歐美車廠在產(chǎn)品需求上的區(qū)別，丁磊講到幾點(diǎn)，其一是本土車廠目前的計(jì)劃性還較弱，也是因?yàn)楫a(chǎn)品和市場(chǎng)仍有待成熟；其二，本土車廠對(duì)驗(yàn)證和品質(zhì)的要求還有待加強(qiáng)，歐美日車廠典型研發(fā)周期要2~3年，而中國(guó)可能只要1年半，這樣生產(chǎn)出的車開始第一年沒(méi)有問(wèn)題，但到第二年可能就會(huì)出現(xiàn)振動(dòng)等問(wèn)題，“這是由生態(tài)環(huán)境決定的?！?；最后，國(guó)內(nèi)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)意識(shí)還不是很強(qiáng)，“中美貿(mào)易戰(zhàn)也讓中歐關(guān)系更加緊密，希望國(guó)內(nèi)對(duì)歐洲企業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)能夠格外引起注意。”丁磊表示。相信這也是作為歐洲老牌企業(yè)在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后的一些切身感受。

　　而丁磊最后強(qiáng)調(diào)“隨著中國(guó)汽車整車廠越來(lái)越多的用到羅森伯格的產(chǎn)品，借助我們的高性能產(chǎn)品的品質(zhì)保障，在某種程度上，我們一直在努力幫助中國(guó)國(guó)內(nèi)車廠在電子配備上實(shí)現(xiàn)彎道超車?！?/p>