目前，市場分析機構(gòu)對于自動駕駛車輛的普及速度有較大分歧，BI Intelligence 認(rèn)為2020 年將達到1000 萬銷量；IHS 預(yù)測2025 年達到60 萬，2035 年達到2100 萬；Loup Venture 則認(rèn)為2040年可以達到9600 萬。但是，無論如何，分析機構(gòu)都承認(rèn)自動駕駛技術(shù)未來的無窮潛力，已經(jīng)成為人工智能產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)的共同趨勢。截止到2018年6月份，已經(jīng)有45家企業(yè)獲得了加州無人駕駛路測許可。自動駕駛汽車在不斷地進化，這個過程離不開半導(dǎo)體元器件廠商的積極參與。

自動駕駛需要多器件融合

自動駕駛是汽車產(chǎn)業(yè)顛覆性的技術(shù)，是汽車新四化（智能化、電氣化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化）中前三項的高效融合，但所有這些創(chuàng)新都是基于強大的半導(dǎo)體硬件。安森美半導(dǎo)體智能感知汽車市場負(fù)責(zé)人郗蘊俠表示，安森美半導(dǎo)體在已有的先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）市場占有70％的份額。從半自動駕駛走向全自動駕駛，安森美半導(dǎo)體的產(chǎn)品線為自動駕駛有全面布局，在智能感知投入了大量資金，并大力開發(fā)新的產(chǎn)品以適應(yīng)全自動駕駛的實現(xiàn)。安森美半導(dǎo)體除了在市場占有率最高的超聲波雷達和圖像傳感器以外，還擴展產(chǎn)品到毫米波雷達和激光雷達，提供全自動駕駛感知的全方位解決方案。

安森美半導(dǎo)體智能感知汽車市場負(fù)責(zé)人郗蘊俠

傳感器相當(dāng)于自動駕駛汽車的眼睛。通過傳感器，自動駕駛汽車能夠識別道路、其他車輛、行人障礙物和基礎(chǔ)交通設(shè)施。按照自動駕駛不同技術(shù)路線，傳感器可分為激光雷達、傳統(tǒng)雷達和攝像頭三種。郗蘊俠介紹說，自動駕駛第一重要的部分就是感知。安森美半導(dǎo)體會在智能感知的半導(dǎo)體部件方面，包括超聲波雷達、攝像頭、毫米波雷達、激光雷達給出一個全套的解決方案，在組成整個系統(tǒng)最重要的零部件上助力。

同時，郗蘊俠也指出，每一種感知方案都有它的好處和缺陷和應(yīng)用的場景，在自動駕駛中缺一不可。只是在實現(xiàn)的過程中，每個企業(yè)都有自己的方案，根據(jù)其成本和性能，選擇的感知方案和側(cè)重點不同。安森美半導(dǎo)體還認(rèn)為傳感融合方案是自動駕駛的發(fā)展和實現(xiàn)的重要環(huán)節(jié)。

行業(yè)熱伴隨著創(chuàng)業(yè)熱

根據(jù)路透社在2017年10月份的報道，當(dāng)時全球共有240余家從事自動駕駛技術(shù)研發(fā)的初創(chuàng)企業(yè)。而進入2018年后，自動駕駛的創(chuàng)業(yè)熱潮并沒有減弱，已經(jīng)有超過300＋的初創(chuàng)企業(yè)在行業(yè)內(nèi)跑馬圈地，涉及自動駕駛方案、激光雷達、高精地圖、計算芯片等多個關(guān)鍵領(lǐng)域，融資與技術(shù)比拼不斷。

除了行業(yè)熱因素，政策的出臺也成為初創(chuàng)者進入的指向標(biāo)。以中國自動駕駛市場為例。2017年，中國《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》出臺，對智能網(wǎng)聯(lián)汽車做了具體的時間規(guī)劃。該規(guī)劃要求，到2025年，汽車DA（輔助駕駛）、PA（部分自動駕駛）、CA（有條件自動駕駛）新車裝配率達到80％，其中PA、CA級別的新車裝配率達到25％。隨著政策的出臺和開放，一大批專注于研究L4級別自動駕駛解決方案的初創(chuàng)企業(yè)接踵而至。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅在中國市場，就有超過20家企業(yè)獲得了千萬級別的融資。

初創(chuàng)企業(yè)的到來對于成熟的解決方案提供商造成了不小的壓力。對此，郗蘊俠表示，安森美半導(dǎo)體覺得初創(chuàng)企業(yè)在自動駕駛發(fā)展中非常重要，起著舉足輕重的地位。新興的產(chǎn)業(yè)一定會帶動更多的初創(chuàng)企業(yè)進入這個市場。尤其是中國在大力推進人工智能（AI）的相關(guān)技術(shù)，使得這個市場蓬勃向上。中國很多初創(chuàng)企業(yè)都有自己強大的AI算法，并領(lǐng)先于整個國際市場。除此之外，更多初創(chuàng)企業(yè)在硬件方面也有儲備和突破，很多初創(chuàng)公司在自研芯片。還有很多初創(chuàng)企業(yè)在視覺、毫米波雷達、激光雷達也開始和世界先進的企業(yè)慢慢縮短距離。

并且，郗蘊俠補充說到，在安森美半導(dǎo)體的自動駕駛發(fā)展戰(zhàn)略中，這些初創(chuàng)企業(yè)占有非常重要的地位，安森美半導(dǎo)體一直以扶持幫助初創(chuàng)企業(yè)為契機，為開辟未來市場打下堅實基礎(chǔ)。此例證在已有的市場就屢見不鮮，安森美半導(dǎo)體能在ADAS占有率高達70％ 就是幫助初創(chuàng)企業(yè)的一個很好的例子。

產(chǎn)業(yè)落地難

當(dāng)然，自動駕駛行業(yè)的熱潮讓很多人忽略其前進過程存在的大阻力。近一年來，自動駕駛測試車輛出車禍的新聞屢現(xiàn)報端，讓人們對自動駕駛光明的前景產(chǎn)生了質(zhì)疑。

在硬件層面，自動駕駛車輛需要多個激光雷達、傳統(tǒng)雷達和攝像頭的高效配合，產(chǎn)品的體積問題給車輛的設(shè)計造成了一定的障礙，產(chǎn)品的價格則設(shè)定了一定的準(zhǔn)入和購買門檻。

在軟件方面，除了需要讓車輛更能理解駕駛?cè)藛T的意圖，更要讓電腦開車和人類開車上路時觀察周違環(huán)境、熟練操作時一樣，讓電腦收集數(shù)據(jù)然后做出決策，控制車輛。這需要長久和縝密的訓(xùn)練過程，因為車輛一旦上路就需要萬無一失。

此外，還有法規(guī)、人員接納度和精密地圖等一系列阻礙等待著企業(yè)們?nèi)スタ恕?/p>

郗蘊俠對此的看法是，自動駕駛落地的阻礙有非常多，因為這里牽涉到零部件、硬件、軟件、算法和系統(tǒng)的集成，還有和基礎(chǔ)設(shè)施的構(gòu)建有關(guān)。而沒有一家公司可以擁有各個方面的能力，每一個企業(yè)或公司也只是某個方面是專家，在技術(shù)上突破是不容易的。因此需要整個行業(yè)和國家構(gòu)建一個非常有效的生態(tài)系統(tǒng)，共同研發(fā)促進。

當(dāng)然，每一個產(chǎn)業(yè)在變革的過程中都會面臨這樣那樣的阻礙，隨著政策、法律的健全，隨著技術(shù)不斷被攻克，我們都相信自動駕駛車輛將逐步滲透到我們的社會中。從當(dāng)前的局勢來看，特種作業(yè)車輛的完全自動駕駛形態(tài)可能會更先到來，比如無人快遞車、無人巴士，亦或者是無人市政清掃車等。但無論以怎樣的形式推進，都不能阻擋諸如安森美半導(dǎo)體這樣的方案解決上投入資金和人力。

根據(jù)全球管理咨詢公司麥肯錫上半年發(fā)布的一份研究報告顯示，中國未來很可能成為全球最大的自動駕駛市場，至2030年，中國自動駕駛相關(guān)的新車銷售及出行服務(wù)創(chuàng)收將超過5000億美元，成為全球自動駕駛市場的重要組成部分?！鞍采腊雽?dǎo)體會以一個在智能感知的半導(dǎo)體部件的領(lǐng)軍企業(yè)進入到中國市場。在感知的各個傳感部件上開發(fā)新的技術(shù)和產(chǎn)品以幫助整個市場在自動駕駛的推進?！臂N俠最后說。