1972年，Honda推出了第一代搭載了CVCC發(fā)動(dòng)機(jī)的思域汽車，并于1974年率先通過美國當(dāng)時(shí)最嚴(yán)苛的環(huán)保政策“馬斯基法案”，成為首款達(dá)到該法案規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的汽車，震驚了全世界。

　　40年多年來，思域經(jīng)歷了十代車型更新，收獲了全球幾千萬車主的認(rèn)可。這一切源自于本田公司客戶至上的經(jīng)營理念，以及對(duì)每個(gè)生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的精密把控。

　　高精高效測(cè)量成研發(fā)關(guān)鍵問題

　　位于英國的本田生產(chǎn)工廠（HUM）就將質(zhì)量把控做到了極致，他們?cè)谏a(chǎn)制造過程的每個(gè)階段都精心布局了精密測(cè)量環(huán)節(jié)，并且制定了關(guān)鍵零部件(如門組件和尾門)的檢測(cè)。這些關(guān)鍵的區(qū)域不但影響車身美觀，還會(huì)影響汽車的功能。

　　如果車箱無法正常關(guān)閉,或者門與車身之間的縫隙看起來不勻稱，就無法達(dá)到生產(chǎn)要求，客戶滿意度也無法保證。這就要求生產(chǎn)部門在研發(fā)階段的測(cè)量策略必須考慮到高精度與高效率兩大關(guān)鍵因素。

　　WLS 400M 藍(lán)光測(cè)量系統(tǒng)

　　便攜掃描，嵌入多個(gè)環(huán)節(jié)

　　從接收到來自日本的圖紙和規(guī)定的關(guān)鍵參數(shù)，到汽車的第一個(gè)試驗(yàn)件在公司基地接受批評(píng)性分析。HUM的車身高精度復(fù)雜分析團(tuán)隊(duì)（CAT HAB）在生產(chǎn)過程的不同階段應(yīng)用WLS400M掃描相關(guān)部件。例如，當(dāng)尾門從焊接部門、噴漆、裝配架及其他部門傳過來時(shí)，都需要對(duì)尾門進(jìn)行掃描。然后這些尾門的掃描點(diǎn)云會(huì)被重疊到一起，以分析哪個(gè)地方發(fā)生了變化、是否超差。

　　在斯溫登的HUM工廠，以前用各種手工組合的檢測(cè)方式完成這一流程會(huì)耗費(fèi)1.5個(gè)小時(shí)，而現(xiàn)在，借助便攜的WLS400M拍照式測(cè)量系統(tǒng)能夠在15分鐘內(nèi)完成檢測(cè)。而缺陷根源分析也常常能在一個(gè)班次之內(nèi)完成，這在過去可能要耗費(fèi)幾天的時(shí)間。

　　一種語言，信息高效傳輸

　　WLS400M獨(dú)特的CoreView軟件提供的“色差圖”，讓CAT HAB團(tuán)隊(duì)及其他部門的管理者之間的溝通更加清晰。CoreView軟件用不同的顏色代表不同的偏差，例如，藍(lán)色以下的冷色調(diào)和紅色以上的暖色調(diào)代表超差，是需要調(diào)整的區(qū)域。CoreView還是一個(gè)交互式報(bào)告系統(tǒng)，它出具的報(bào)告是一個(gè)很小的壓縮文件，方便于郵件傳遞。

　　許多HUM的主要供應(yīng)商都在使用Cognitens拍照式測(cè)量系統(tǒng)，這為解決問題提供了很好的平臺(tái)。比如，供應(yīng)商發(fā)給HUM的零部件是符合規(guī)格的，但在工廠工藝流程中發(fā)生了變化，通過共享Cognitens報(bào)告上的信息，很快就能找到問題做出調(diào)整，促進(jìn)其有效的信息傳輸和決策制定。

　　CAT HAB的經(jīng)理說，“我們幾乎每天都在使用Cognitens系統(tǒng)，它現(xiàn)在已經(jīng)完全根植于我們的生產(chǎn)流程中，并且成為本田開發(fā)和生產(chǎn)的一個(gè)組成部分，投資回報(bào)非常的明顯。如果沒有它，我們會(huì)非常擔(dān)心。”