0 引言

    本文簡要介紹TRDP協(xié)議棧移植目標(biāo)系統(tǒng)及其所處位置、工作硬件環(huán)境，分析并解決移植之后遇到的問題，指出目前系統(tǒng)后門問題。

1 TRDP協(xié)議棧所在軟硬件環(huán)境

    VxWorks操作系統(tǒng)是美國風(fēng)河(Wind River)公司在1983年開發(fā)的一款強實時嵌入式操作系統(tǒng)，因具有良好的可靠性、高性能的內(nèi)核、卓越的實時性以及友好的用戶開發(fā)環(huán)境等使其在嵌入式實時操作系統(tǒng)中獨領(lǐng)風(fēng)騷。目前VxWorks廣泛應(yīng)用于高精尖技術(shù)及對實時性要求極高的領(lǐng)域中。

    以太網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用在列車通信網(wǎng)絡(luò)和車載終端設(shè)備，主要是滿足大數(shù)據(jù)量傳輸?shù)南到y(tǒng)，如車載廣播系統(tǒng)、視頻系統(tǒng)、下載固件程序等，可以減少系統(tǒng)更新時間，提高工作效率。但由于以太網(wǎng)本身的鏈路層、協(xié)議棧的復(fù)雜性，其可靠性、網(wǎng)絡(luò)失效影響及Robust等都還在驗證中。國外一些大的軌道設(shè)備供貨商都已經(jīng)研制出了相關(guān)以太網(wǎng)產(chǎn)品，如龐巴迪研制的完全基于以太網(wǎng)控制的列車已經(jīng)交付到德國與荷蘭開始正式運行；EKE也已經(jīng)形成了基于EKE-Trainnet IP/Ethernet的完整解決方案；MOXA、UniControls等公司已經(jīng)研發(fā)出符合IEC新標(biāo)準(zhǔn)的ETBN交換機，正在進行調(diào)試及一致性測試；株洲機車研究所也已經(jīng)推出基于ECN與ETB的相關(guān)實驗室產(chǎn)品，2014年其新一代列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)(DTECS-2)產(chǎn)品代表中國在業(yè)界首次亮相，并成功通過國際專家組測試考核。

    國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(IEC)推出了基于以太網(wǎng)的列車通信網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)，包括列車骨干以太網(wǎng)（Ethernet Train Backbone，ETB，由IEC61375-2-5定義）和編組以太網(wǎng)（Ethernet Consist Network，ECN，由IEC61375-3-4定義）。ETB界定了不同列車編組之間的互連接和互操作規(guī)范，而ECN界定了在每個編組內(nèi)各個終端設(shè)備構(gòu)成的以太網(wǎng)的通信規(guī)范。在2015年7月出臺了機車車輛使用的工業(yè)以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)IEC61375-2-3，Edition1.0，其為ECN與ETB的4～7層都將使用專為鐵路用途開發(fā)的自主協(xié)議列車實時數(shù)據(jù)協(xié)議(Train Real-time Data Protocol,TRDP)，并通過行業(yè)團體TCNOpen以開源的形式公開，可在對應(yīng)網(wǎng)站https://sourceforge.net/projects/tcnopen/下載其源碼，截止到目前，其最新版本為1717。

    TRDP協(xié)議棧在以太網(wǎng)中所處位置^[1]如圖1所示。

    TRDP協(xié)議棧在應(yīng)用系統(tǒng)中位置如圖2所示。

    列車中央控制單元(Central Control Unit，CCU)是列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的一個核心部件，負責(zé)整個車輛的網(wǎng)絡(luò)管理和車輛運行控制功能。其硬件部分采用低功耗嵌入式PC/104結(jié)構(gòu)的工業(yè)計算機104-1645CLDN-(24B)板卡，集成了AMD LX800CPU、256 MB DDR、一個PC/104擴展接口、一個10/100 Mb/s自適應(yīng)網(wǎng)口、一個IDE接口、兩個串口、USB2.0接口等^[2]。

    其軟件部分主要包括底層系統(tǒng)軟件和應(yīng)用層軟件，前者是后者的操作系統(tǒng)平臺，在本設(shè)計中采用基于x86硬件平臺VxWorks操作系統(tǒng)，進行軟件IO映射管理、內(nèi)存管理、任務(wù)調(diào)度，通過運行相關(guān)任務(wù)的方式完成和上位機的通信、MVB數(shù)據(jù)的收發(fā)、PLC控制任務(wù)、在線監(jiān)視、運行數(shù)據(jù)記錄、故障記錄、列車級速度控制、牽引制動控制等。

    由于TRDP源代碼開發(fā)環(huán)境為Wind River Workbench 3.0，對應(yīng)VxWorks版本為6.6，代碼測試硬件為PPC603，因此，不只是開發(fā)環(huán)境版本高于項目所使用的開發(fā)環(huán)境，測試硬件架構(gòu)也不同，所以當(dāng)需要改變運行環(huán)境后就必須考慮TRDP協(xié)議棧移植及其帶來的新問題。

2 TRDP組播TTL問題

    把TRDP協(xié)議棧移植到VxWorks 6.5下，編譯無誤通過。下載到頭車CCU中運行，發(fā)現(xiàn)尾車CCU收不到對應(yīng)數(shù)據(jù)。經(jīng)研究代碼和反復(fù)測試及使用以太網(wǎng)工具Wireshark抓包分析發(fā)現(xiàn)組播數(shù)據(jù)報文中TTL(Time To Live)值為1，所以影響數(shù)據(jù)包通過ETBN(Ethernet Train Backbone Node)到尾車CCU中。

    選中setsockopt后按F1查看官方幫助文檔^[3]，其中關(guān)于TTL如圖3所示。

    按照說明重新設(shè)置TTL=64：

    setsockopt返回錯誤代碼0x16，即非法參數(shù)。此時數(shù)據(jù)包雖然可以發(fā)出，但其TTL值仍為默認(rèn)值，即TTL=1，不符合期望以太網(wǎng)包跨2個以上交換機通信的要求。說明由于VxWorks內(nèi)核問題，設(shè)置TTL時不能安裝默認(rèn)設(shè)置方式進行設(shè)置。

    繼續(xù)測試發(fā)現(xiàn)setsockopt對單播設(shè)置時可以通過sizeof(int)傳入第4個參數(shù)，而組播時只能用sizeof(char)或直接寫入1來傳入第4個參數(shù)。此時，抓包顯示TTL=64，為期望值，而setsockopt返回值亦正確。

    總之，當(dāng)需要跨多個交換機進行組播數(shù)據(jù)，需要設(shè)置其TTL時，VxWorks 6.5系統(tǒng)底層函數(shù)實現(xiàn)有bug，和單播設(shè)置TTL時不一樣，值得開發(fā)者注意。

3 以太網(wǎng)組播數(shù)據(jù)停止發(fā)送問題

    為了保證系統(tǒng)長時間運行穩(wěn)定可靠，要其連續(xù)數(shù)百小時不間斷工作，從而滿足列車長遠距離運輸?shù)男枰?。但是在測試過程中出現(xiàn)了CCU運行一段時間（長短不固定）后以太網(wǎng)組播數(shù)據(jù)停止發(fā)送的問題，此時可正常接收數(shù)據(jù)。

    經(jīng)研究代碼和在代碼中增加調(diào)試輸出語句，發(fā)現(xiàn)TRDP協(xié)議棧在時間比較上采用宏定義方式，例如：

    該種方式運行的結(jié)果是某個時刻后比較結(jié)果與實際計算結(jié)果相反，導(dǎo)致發(fā)送條件不能滿足，而且比較失敗后會一直都保持這種錯誤的比較結(jié)果，即使被比較的參數(shù)已經(jīng)發(fā)生變化還是返回錯誤的比較結(jié)果，從而導(dǎo)致某時刻之后數(shù)據(jù)停止發(fā)送的問題。因此可以斷定該版本的VxWorks系統(tǒng)已經(jīng)將這個比較宏定義函數(shù)修改成錯誤的比較方式。

    注釋掉這些宏定義比較函數(shù)，并新設(shè)計時間比較函數(shù)：

    在讀取本地時間時采取獲取系統(tǒng)啟動后tick個數(shù)來作為基準(zhǔn)并進行時間暫存，即：

    即使出現(xiàn)當(dāng)前tick小于暫存tick時重置tick=0，從而可以保證在出問題時在兩個tick之后會自動恢復(fù)，同時重新初始化TRDP協(xié)議棧。

    經(jīng)過修改并進行多臺設(shè)備長時間運行測試，該方式完全可以滿足實際系統(tǒng)需要。到目前為止，運行該系統(tǒng)的CCU設(shè)備裝車幾十臺（輛），沒有再發(fā)生一起不發(fā)送過程數(shù)據(jù)的問題。

4 FTP賬戶問題

    在交叉編譯環(huán)境下，設(shè)置目標(biāo)機為FTP服務(wù)器，使用電腦FTP工具登錄，并傳輸文件到目標(biāo)機進行軟件開發(fā)測試時會非常方便。VxWorks也提供該項功能，設(shè)置也比較簡單：在工程中雙擊Kernel Configuration即可打開組建配置界面，在Network Components--Network Applications--FTP Components中即可找到FTP組件，添加FTP Server后，對其進行相應(yīng)設(shè)置，保存重新編譯后即可使用了，見圖4。

    若想限制FTP登錄人員，可以設(shè)置賬號密碼，設(shè)置方式為在Network Components下，Network Authentication Components組件下，IPCOM authentication configurations下有Auth configuration #1～#6，最多可以設(shè)置6個賬號密碼，見圖5。每當(dāng)需要登錄FTP時，可選擇任意一個賬號登錄。當(dāng)不設(shè)置任何賬號密碼時默認(rèn)為匿名登錄，只可查看及下載數(shù)據(jù)，不可進行上傳、修改、刪除等操作。

    但是在實際中，只要添加FTP組件后就會有一個管理員賬戶，其用戶名和密碼并不復(fù)雜，況且該賬號密碼并不會在組件配置界面顯示。只要知道目標(biāo)機IP（此并非難事），使用該賬號密碼均可通過FTP登錄目標(biāo)機，并可進行任何操作，危險系數(shù)較大。經(jīng)過多次測試，該賬號密碼廣泛存在于VxWorks 6.5版本中。

5 結(jié)論

    本文首先闡述了TRDP協(xié)議棧所處的軟硬件系統(tǒng)環(huán)境，解決了其從VxWorks高版本、Power PC平臺移植到VxWorks低版本、X86平臺下遇到的問題；其次針對以太網(wǎng)組播數(shù)據(jù)有時發(fā)送失敗原因進行了分析與解決；最后指出并測試出VxWorks 6.5系統(tǒng)下的FTP組件確實存在后門問題。該協(xié)議棧已經(jīng)在動力集中動車組中應(yīng)用，經(jīng)過歷時兩年的考驗，在北京東郊鐵科院環(huán)鐵試驗場的環(huán)線測試及重慶北-趕水東線路試驗，到蘭州局20萬公里運用考核，該方案穩(wěn)定可靠。以上均是基于作者在課題研究中遇到的問題并在解決問題后的經(jīng)驗總結(jié)，并提供一些解決問題的思路，希望對讀者有所幫助。

參考文獻

[1] IEC61375-2-3 Electronic railway equipment-Train communication network(TCN)-Part 2-3:TCN communication profile(IEC 61375-2-3 Edition 1.0)[S].2015.

[2] 任寶兵.城軌車輛中央控制單元設(shè)計[D].大連：大連理工大學(xué)，2014.

[3] VxWorks OS Libraries API Reference 5.5(Edition 2)[S].2003.

作者信息:

周浩尚1，2，高照玲3

（1.中車大連電力牽引研發(fā)中心有限公司，遼寧 大連116052；

2.動車組和機車牽引與控制國家重點實驗室，遼寧 大連116052；3.大連東軟信息學(xué)院 電子工程系，遼寧 大連116023）