10月18日，由工信部與北京市政府聯(lián)合主辦的“世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)”在北京國家會(huì)議中心開幕。當(dāng)天下午，一場主題為“開啟汽車新時(shí)代”的高規(guī)格論壇于大會(huì)同期舉行，參加這場論壇的既有一汽、豐田、戴姆勒、吉利、比亞迪、北汽等傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)，也有小鵬汽車這樣的造車新勢力，更有百度、阿里巴巴、騰訊(BAT)以及博世等互聯(lián)網(wǎng)與科技巨頭，可以說，這場論壇幾乎囊括了整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

　　這場論壇的規(guī)格有多高?請看參會(huì)嘉賓名單：全國政協(xié)副主席/中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼、工信部部長苗圩、北京市委書記蔡奇、北京市市長陳吉寧，浙江吉利控股集團(tuán)董事長李書福、比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福、北京汽車集團(tuán)有限公司董事長兼黨委書記徐和誼、戴姆勒大中華區(qū)董事長兼首席執(zhí)行官Hubertus Troska(唐仕凱)、豐田汽車副社長吉田守孝，小鵬汽車董事長何小鵬，百度公司董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏、騰訊公司董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官馬化騰、阿里巴巴集團(tuán)技術(shù)委員會(huì)主席王堅(jiān)、博世中國總裁陳玉東。論壇期間，這些嘉賓分別從不同的視角闡釋了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展進(jìn)程、趨勢和未來前景。

　　智能網(wǎng)聯(lián)：中國汽車工業(yè)的新機(jī)遇

　　隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新技術(shù)與汽車制造業(yè)深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)逐步成為全球汽車產(chǎn)業(yè)競相布局的戰(zhàn)略制高點(diǎn)，而在這場競爭與協(xié)作并存的全球汽車產(chǎn)業(yè)大變革中，中國扮演著至關(guān)重要的角色：我國不僅是全球最大的汽車產(chǎn)銷國，亦是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代技術(shù)創(chuàng)新的前沿陣地。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是中國汽車產(chǎn)業(yè)的新機(jī)遇，未來中國汽車產(chǎn)業(yè)還有更大的發(fā)展空間。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)

　　在唐仕凱看來，中國市場的重要性不僅僅是在于規(guī)模，中國市場還擁有全球最年輕、最具創(chuàng)新精神、最具互聯(lián)網(wǎng)精神的客戶群體。中國的年輕人比其他國家的人更歡迎使用網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用，而且更快能夠接受新的商業(yè)模式和服務(wù)。他確信，現(xiàn)在的中國是引領(lǐng)全球潮流的先鋒。

　　戴姆勒大中華區(qū)董事長兼首席執(zhí)行官

　　Hubertus Troska(唐仕凱)

　　“汽車最好的未來正在迎面而來，那將是一個(gè)零事故、零排放和勇往直前的未來?！碧剖藙P說，智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛、分享出行和電力驅(qū)動(dòng)四大趨勢將改變?nèi)虻钠嚠a(chǎn)業(yè)，而中國將是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的前沿。

　　馬化騰認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在成為多個(gè)創(chuàng)新領(lǐng)域的交匯點(diǎn)，人工智能技術(shù)的落地、產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展、5G時(shí)代的迭代、智能制造的探索和新能源的應(yīng)用，以及智慧交通、智慧城市的治理，這幾方面都共同期待汽車產(chǎn)業(yè)成為一個(gè)突破口，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車正是這些突破與創(chuàng)新的共同載體。

　　騰訊公司董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官馬化騰

　　李書福表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的關(guān)鍵是智能，本質(zhì)是汽車，特點(diǎn)是通信基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)聯(lián)化，前提是確保交通安全順暢高效率。要實(shí)現(xiàn)以上目標(biāo)，必須關(guān)注信息安全與隱私保護(hù)、漏洞發(fā)現(xiàn)與應(yīng)急補(bǔ)救、行車安全與惡意控制、網(wǎng)絡(luò)邊界與系統(tǒng)自主，其中操作系統(tǒng)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心部件，也是整部汽車的大腦，所有應(yīng)用程序都在操作系統(tǒng)上運(yùn)行，操作系統(tǒng)的健壯性、安全性是決定智能網(wǎng)聯(lián)汽車命運(yùn)的關(guān)鍵。

　　浙江吉利控股集團(tuán)董事長李書福

　　“對國家和用戶而言，安全與隱私保護(hù)是第一訴求，中國是全球第一大汽車產(chǎn)銷國，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的命運(yùn)必須掌握在自己的手中，核心技術(shù)是用錢買不來的，而且會(huì)越買越被動(dòng)、越用越依賴，必須自己研發(fā)、持續(xù)創(chuàng)新、迭代發(fā)展，這種路徑雖然起步艱難、過程曲折，但前景廣闊，”李書福強(qiáng)調(diào)。

　　開放合作：汽車生態(tài)鏈的共同呼聲

　　開放與合作，是本次論壇期間各大佬均談及的話題。

　　在馬化騰看來，今天，閉門造車已經(jīng)不再成為可能，沒有一個(gè)企業(yè)能夠完成擁有智能網(wǎng)聯(lián)汽車所需要的全部資源和能力，開門造車正在成為現(xiàn)實(shí)，大家需要通過跨產(chǎn)業(yè)協(xié)作共建新生態(tài)。未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要傳統(tǒng)汽車的企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)公司一起攜手，沉下心來打磨三個(gè)最基本的基本功：網(wǎng)絡(luò)連接能力、數(shù)據(jù)處理能力、安全。

　　開放、安全、政策與基礎(chǔ)設(shè)施，李彥宏認(rèn)為這是智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要的四個(gè)方面關(guān)鍵因素，但沒有一家公司可以把所有的事情都做完，“所以我們需要開放和合作，我們做過的東西拿出來和你共享，你沒有必要再做一遍了。”

　　百度公司董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏

　　王傳福表示，智能化的關(guān)鍵是開放，目前大量的智能化技術(shù)為通用技術(shù)，只要各方開放平臺就能實(shí)現(xiàn)共享、互聯(lián)、互通，集成創(chuàng)新。

　　唐仕凱也指出，實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車，還有更多的法規(guī)方面的重要課題需要解決，而這不是單個(gè)的人或者企業(yè)能夠解決的。

　　開放合作已經(jīng)成為共識，汽車制造企業(yè)與BAT等互聯(lián)網(wǎng)和科技巨頭的合作也日益緊密。

　　“我們非常愿意成為汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化的助手，”馬化騰說。目前，騰訊云已經(jīng)為車企提供大數(shù)據(jù)的應(yīng)用和決策平臺，覆蓋生產(chǎn)、銷售、售后的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，還可以為自動(dòng)駕駛汽車提供穩(wěn)定可靠的云計(jì)算能力。騰訊在云計(jì)算平臺也做了探索，可以為車企帶來助力，特別是騰訊能提供高精度地圖、模擬仿真、數(shù)據(jù)服務(wù)三大平臺。

　　他還特別提到，自動(dòng)駕駛要經(jīng)過大量的實(shí)車路測，而騰訊的仿真平臺可以，充分發(fā)揮游戲引擎、虛擬現(xiàn)實(shí)和云游戲技術(shù)的優(yōu)勢，可以在虛擬環(huán)境中模擬道路環(huán)境和交通流量，來進(jìn)行仿真測試，從而幫助車企縮短開發(fā)時(shí)間，降低測試成本。

　　2017年4月，百度開放其Apollo平臺。Apollo僅僅開放一年多的時(shí)間，已經(jīng)成為了全球最大的智能駕駛生態(tài)，有接近130家的生態(tài)合作伙伴入駐Apollo平臺，除了戴姆勒及其他整車廠，其他的Tier 1、Tier 2、芯片廠商、科研機(jī)構(gòu)等都在使用Apollo平臺。

　　王傳福表示，比亞迪全面開放以來，朋友圈越來越大，目前已經(jīng)有100多個(gè)企業(yè)機(jī)構(gòu)和其建立了聯(lián)系，百度、騰訊、阿里巴巴、微軟等11個(gè)企業(yè)機(jī)構(gòu)與比亞迪開展合作。此外，比亞迪結(jié)合自身優(yōu)勢，致力于成為智能汽車硬件平臺的提供商，上個(gè)月比亞迪在深圳召開全球開發(fā)者大會(huì)，面向全球開發(fā)者開放了汽車上341個(gè)傳感器和66項(xiàng)控制權(quán)，聯(lián)合互聯(lián)網(wǎng)、AI、汽車、出行、高校、保險(xiǎn)、設(shè)計(jì)公司一起參與。

　　巨頭布局：挑戰(zhàn)背后的廣闊前景

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為全球汽車行業(yè)的大勢所趨，但發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車對于任何一個(gè)國家都是一項(xiàng)挑戰(zhàn)，需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)作創(chuàng)新。

　　萬鋼在論壇期間表示，目前中國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車和自動(dòng)駕駛?cè)匀淮嬖谝韵滤狞c(diǎn)問題：尚未形成發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛汽車的國家戰(zhàn)略，頂層設(shè)計(jì)不清晰，導(dǎo)致方向難以聚焦，資源難以整合;關(guān)鍵領(lǐng)域的技術(shù)基礎(chǔ)還比較薄弱;信息、通信、汽車、交通等產(chǎn)業(yè)和技術(shù)跨界融合亟需加強(qiáng);智能化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還需加強(qiáng)。

　　在何小鵬看來，做智能汽車的挑戰(zhàn)巨大，因?yàn)橹悄芷囀俏ㄒ坏哪赇N售過百萬的、零件個(gè)數(shù)過萬且代碼量過百萬的軟硬件產(chǎn)品，“這是全新的挑戰(zhàn)，對所有企業(yè)都是，這種挑戰(zhàn)也會(huì)帶來大量的機(jī)遇。”

　　正是基于這項(xiàng)挑戰(zhàn)背后的機(jī)遇，傳統(tǒng)車企、創(chuàng)業(yè)公司、互聯(lián)網(wǎng)巨頭以及零部件供應(yīng)商都在積極開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的相應(yīng)研究。

　　馬化騰認(rèn)為，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的上半場已經(jīng)接近尾聲，下半場正在拉開序幕;上半場是消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)，下半場是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，而汽車產(chǎn)業(yè)正是騰訊進(jìn)行產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重點(diǎn)之一?！肮I(yè)制造業(yè)是數(shù)字經(jīng)濟(jì)的主戰(zhàn)場，汽車又是工業(yè)制造業(yè)中的重中之重，智能網(wǎng)聯(lián)汽車一定程度上寄托著我們從制造大國向制造強(qiáng)國邁進(jìn)的夢想。”

　　北汽也在積極布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車，如今這家汽車制造商已經(jīng)與百度、博世、科大訊飛等國內(nèi)外知名企業(yè)在自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域開展了深度合作。

　　在本次論壇期間，北汽集團(tuán)正式發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車五年行動(dòng)計(jì)劃，即“海豚+”戰(zhàn)略。徐和誼表示，過實(shí)施“海豚+”戰(zhàn)略，到2022年北汽集團(tuán)將力爭實(shí)現(xiàn)所有的產(chǎn)品具備國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流的智能駕駛和智能互聯(lián)功能，力爭成長為具有國際水平的智能網(wǎng)聯(lián)科技創(chuàng)新中心與智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)。

　　為實(shí)現(xiàn)上述戰(zhàn)略目標(biāo)，北汽集團(tuán)將聚焦四大戰(zhàn)略：智能技術(shù)方面聚焦智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)關(guān)鍵技術(shù)和核心能力的提升，智能駕駛圍繞自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺、高精度地圖、線控平臺、電子電氣架構(gòu)、功能安全等關(guān)鍵技術(shù)，智能網(wǎng)聯(lián)圍繞著安全網(wǎng)關(guān)、5G、V2X、云控平臺、生物健全，AR、HUD等關(guān)鍵技術(shù)，全力打造技術(shù)的核心競爭力;智能產(chǎn)品方面專注于領(lǐng)先的智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品的規(guī)?；涞兀嫱七M(jìn)L2及L2.5級的智能駕駛規(guī)?；牧慨a(chǎn)應(yīng)用，加快建立電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的全新平臺，在2022年之前實(shí)現(xiàn)L3級智能駕駛的規(guī)?；慨a(chǎn)，開展L4級相關(guān)產(chǎn)品的開發(fā)、測試和示范;智能生態(tài)方面加強(qiáng)高性能傳感器、預(yù)控制器、計(jì)算平臺、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、高精度地圖等產(chǎn)業(yè)鏈布局;智能交通方面，結(jié)合2022年北京冬奧會(huì)、京雄高速、雄安新區(qū)和北京智慧城市需求，開展自動(dòng)駕駛和車路協(xié)同良好的示范應(yīng)用。

　　董揚(yáng)建議，政府部門應(yīng)做好頂層設(shè)計(jì)和規(guī)劃，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)間的合作，創(chuàng)造有利于創(chuàng)新發(fā)展的法律和政策環(huán)境，并支持產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新基金的發(fā)展。整車企業(yè)要重視基礎(chǔ)設(shè)施和共性基礎(chǔ)的研究，組建專門的人才隊(duì)伍，加強(qiáng)企業(yè)間的合作，并且要重視并購新技術(shù)公司;零部件企業(yè)要重視新技術(shù)的研究和產(chǎn)品的發(fā)展;企業(yè)還要做出計(jì)劃，增大對標(biāo)準(zhǔn)化工作的投入。此外，還要用好資本的力量。

　　“未來千鈞，眾擎易舉，我們未來一起努力，一定使智能駕駛早日到來?！崩顝┖暝谘葜v中的這句話，道出了各方的共同心聲。