相比于國外智能汽車領(lǐng)域“起步早，階段式發(fā)展”的特點，國內(nèi)智能汽車技術(shù)的成熟過程突出表現(xiàn)為“起步晚，發(fā)展迅猛”的特點。除了國內(nèi)科技型企業(yè)在無人駕駛方面的持續(xù)研發(fā)外，創(chuàng)新型企業(yè)的高速成長同樣令人充滿期待。隨著智能駕駛汽車的全面發(fā)展，中國在國家戰(zhàn)略層面也發(fā)布了相關(guān)指導(dǎo)報告。下文將從上述幾個層面分別介紹我國智能駕駛領(lǐng)域的新進(jìn)展。

　　百度是國內(nèi)無人駕駛汽車技術(shù)的領(lǐng)跑者。早在2015年，百度公司所研發(fā)的無人駕駛汽車便在北京完成了城市路面全自動駕駛測試。

　　2016年，百度的無人駕駛技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展。11月16日亮相世界互聯(lián)網(wǎng)大會后，百度公司的無人駕駛汽車在桐鄉(xiāng)市的道路上實現(xiàn)了公開行駛。這是中國自主研發(fā)的無人駕駛汽車首次在開放的城市道路上行駛。在此基礎(chǔ)上，百度的無人駕駛汽車技術(shù)再次得到提高。根據(jù)2016年8月KITTI數(shù)據(jù)集的測評，百度無人駕駛汽車在所有車型的檢測中排名第一，在車輛跟蹤的6項指標(biāo)中取得4項第一。在用攝像頭來判斷物體這項指標(biāo)上，百度無人駕駛汽車的準(zhǔn)確率能夠達(dá)到90．13％，對行人方位和紅綠燈的識別率也達(dá)到了95％和99．9％。

　　2017年4月，百度正式宣布開源“阿波羅計劃”，為汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們?nèi)诤宪囕v與硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的自動駕駛系統(tǒng)。

　　除了百度之外，其他科技型企業(yè)也紛紛參與到汽車智能駕駛的研發(fā)當(dāng)中。2015年4月，阿里巴巴集團(tuán)正式成立了汽車事業(yè)部。2016年7月，阿里與上海汽車集團(tuán)合作的互聯(lián)網(wǎng)汽車RX5上市。騰訊集團(tuán)在2015年6月與和諧汽車、富士康聯(lián)合成立和諧富騰，計劃在2018年，和諧富騰旗下愛迪生和iCar量產(chǎn)。樂視2015年1月成立超級汽車公司，2015年12月與阿斯頓馬丁合作，開發(fā)第一代樂視超級汽車。2016年1月，樂視與美國電動汽車初創(chuàng)公司Faraday Future合作，推出電動超級概念跑車FFZero1。

　　除了科技型公司在無人駕駛汽車領(lǐng)域的參與外，傳統(tǒng)汽車公司也紛紛開展了人工智能項目。例如，長安汽車公司發(fā)布了關(guān)于無人駕駛汽車的“654”戰(zhàn)略，計劃到2025年建立起研發(fā)人工智能的千人專業(yè)隊伍。奇瑞汽車也與武漢大學(xué)合作，研發(fā)無人駕駛汽車，并與亞太股份簽署了《智能駕駛技術(shù)合作協(xié)議》。北京汽車股份有限公司在2017年研發(fā)出無人駕駛電動車，并面向公眾試乘。

　　綜上來看，國內(nèi)企業(yè)發(fā)展無人駕駛主要是通過“技術(shù)＋制造商”的合作模式進(jìn)行的。

　　還有一些國內(nèi)的科技軟件公司選擇軟件開發(fā)作為突破口。中科慧眼技術(shù)團(tuán)隊實現(xiàn)了在芯片中對雙目的高速計算。由于兩只眼睛對同一個物體呈現(xiàn)的圖像存在“視差”，目標(biāo)距離越遠(yuǎn)，視差也就越小，反之，視差越大，視差的大小也就對應(yīng)著目標(biāo)物體的遠(yuǎn)近。但雙目系統(tǒng)的缺點在于計算量十分巨大，并且對計算單元的性能要求極高，這使得這一技術(shù)產(chǎn)品化、小型化的難度較大。

　　中國的智能駕駛領(lǐng)域還有以下幾家令人期待的創(chuàng)新型企業(yè)。比如，馭勢科技（UISEE Technology）是一家專門從事自動駕駛技術(shù)研究的初創(chuàng)公司，在雙目視覺方面有著深厚的技術(shù)積累，能夠提供低成本純視覺的自動駕駛解決方案，在限制性環(huán)境的自動駕駛技術(shù)方面取得了相當(dāng)?shù)倪M(jìn)展。從路試距離上來說，百度相比谷歌還有很大差距，而類似馭勢科技這種專業(yè)型公司的出現(xiàn)，為國內(nèi)的自動駕駛技術(shù)研究提供了新的動力。

　　2016年10月，中國汽車工程協(xié)會發(fā)布的無人駕駛技術(shù)路線圖詳細(xì)展示了2030年前中國汽車行業(yè)各領(lǐng)域的發(fā)展藍(lán)圖。報告制定了關(guān)于無人汽車發(fā)展在未來十五年的詳細(xì)發(fā)展規(guī)劃，并且力求在2025年能夠上市。根據(jù)該計劃，其后數(shù)年內(nèi)，中國無人駕駛汽車的發(fā)展將遵循以下步驟：至2020年，中國的無人汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到3000萬輛左右，市場占有率達(dá)到50％左右；至2025年，無人汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)3500萬輛，高度自動汽車市場占有率占比約15％；到2030年，中國無人汽車產(chǎn)業(yè)的總體規(guī)模將達(dá)到3800萬輛。

　　目前，無人汽車的工廠落地態(tài)勢，已然雛形初現(xiàn)：資金規(guī)模巨大，占地面積廣闊，同時覆蓋長三角、珠三角等多個地區(qū)，儼然形成華東、華中、華南三足鼎立之態(tài)勢。除了可以帶來直接經(jīng)濟(jì)效益的提升外，無人汽車企業(yè)還能給新能源的使用、就業(yè)和城市生態(tài)建設(shè)提供助力。因此，國內(nèi)多個地方政府都推出了相關(guān)企業(yè)的扶持政策。