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據(jù)外媒報(bào)道，隨著電動(dòng)車(chē)及其他車(chē)載系統(tǒng)的增長(zhǎng)，碳化硅功率半導(dǎo)體市場(chǎng)內(nèi)的產(chǎn)品需求也隨之激增。汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)機(jī)遇較大，特別是電動(dòng)車(chē)細(xì)分市場(chǎng)?；谔蓟璧墓β拾雽?dǎo)體被用于電動(dòng)車(chē)的車(chē)載充電裝置，而該技術(shù)正被引入牽引逆變器這一核心部件，可為電機(jī)提供牽引力，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前行。碳化硅功率場(chǎng)效應(yīng)晶體管在汽車(chē)市場(chǎng)中的應(yīng)用潛力較大，但仍面臨成本、長(zhǎng)久的耐用性及模塊化設(shè)計(jì)等方面的挑戰(zhàn)。2017年碳化硅功率電子件業(yè)務(wù)的收入達(dá)到3.02億美元，相較于2016年的2.48億美元，同比增幅高達(dá)22%。
產(chǎn)能布局，黑科技，前瞻技術(shù)，碳化硅功率半導(dǎo)體,碳化硅需求增長(zhǎng),碳化硅電動(dòng)車(chē)應(yīng)用
蓋世汽車(chē)訊 據(jù)外媒報(bào)道，隨著電動(dòng)車(chē)及其他車(chē)載系統(tǒng)的增長(zhǎng)，碳化硅功率半導(dǎo)體市場(chǎng)內(nèi)的產(chǎn)品需求也隨之激增。
汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)機(jī)遇較大，特別是電動(dòng)車(chē)細(xì)分市場(chǎng)?；谔蓟璧墓β拾雽?dǎo)體被用于電動(dòng)車(chē)的車(chē)載充電裝置，而該技術(shù)正被引入牽引逆變器（traction inverter）這一核心部件，可為電機(jī)提供牽引力，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前行。
特斯拉正為旗下部分車(chē)型采用該類(lèi)碳化硅功率電子件，而其他的車(chē)企則開(kāi)始評(píng)估該項(xiàng)技術(shù)的可行性。碳化硅功率場(chǎng)效應(yīng)晶體管（SiC MOSFETs）在汽車(chē)市場(chǎng)中的應(yīng)用潛力較大，但仍面臨成本、長(zhǎng)久的耐用性及模塊化設(shè)計(jì)等方面的挑戰(zhàn)。
據(jù)Yole Développement的分析師Lin透露，受汽車(chē)及其他市場(chǎng)的推動(dòng)，2017年碳化硅功率電子件業(yè)務(wù)的收入達(dá)到3.02億美元，相較于2016年的2.48億美元，同比增幅高達(dá)22%。公司預(yù)計(jì)，該市場(chǎng)的市值將出現(xiàn)躍升，這主要得益于特斯拉Model 3車(chē)型的產(chǎn)量提升，后者已采用碳化硅功率場(chǎng)效應(yīng)晶體管模塊。
據(jù)該機(jī)構(gòu)預(yù)期，到2023年，碳化硅攻略半導(dǎo)體市場(chǎng)的市值將增至15億美元。碳化硅設(shè)備的供應(yīng)商包括：Fuji、英飛凌、美國(guó)力特保險(xiǎn)絲（Littelfuse）、三菱、安森美半導(dǎo)體、意法半導(dǎo)體、羅姆、東芝和Wolfspeed。
在功率電子件領(lǐng)域，氮化鎵與碳化硅是一對(duì)互補(bǔ)的技術(shù)，但這兩類(lèi)設(shè)備都太貴。
若碳化硅晶圓研發(fā)成功，下一步將制作碳化硅基材，將原始的晶圓嵌入到沉積系統(tǒng)內(nèi)，確保碳化硅外延層（epithelial layer）在晶圓上逐步增多，從而形成碳化硅基材并對(duì)其進(jìn)行加工。
如今，汽車(chē)業(yè)是所有半導(dǎo)體行業(yè)中增速最快的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。碳化硅將在電動(dòng)車(chē)系統(tǒng)中的車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)、車(chē)載充電器、牽引逆變器等設(shè)備中占據(jù)主導(dǎo)位置。此外，牽引逆變器可將電池的電量傳輸?shù)綘恳姍C(jī)中，從而為車(chē)輛提供推進(jìn)力。
碳化硅還在進(jìn)軍車(chē)載充電器、直流轉(zhuǎn)直流轉(zhuǎn)換器（DC-to-DC converter）和牽引逆變器領(lǐng)域，車(chē)載充電器可利用電網(wǎng)為車(chē)輛充電。而直流轉(zhuǎn)直流轉(zhuǎn)換器可將電池電壓逐步降至低電壓水平，從而用于車(chē)窗、加熱器及其他功能的控制。（本文圖片選自semiengineering.com）