據(jù)報(bào)道目前全球共有82家航空公司正在提供機(jī)上WiFi服務(wù),較2017年增長17%。在報(bào)告公布的全球機(jī)上WiFi覆蓋范圍(可用座英里)排名前20的航空公司中,東方航空是唯一入列的國內(nèi)航空公司。但就在年初國內(nèi)多家航空都先后宣布過將在相應(yīng)的航班開通wifi功能,截止到目前來看,東風(fēng)航空履行了承諾,也有業(yè)內(nèi)人士分析目前國內(nèi)大部分公司的機(jī)上wifi處于試點(diǎn)階段。
其實(shí)這也反映出了大公司大企業(yè)在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的大環(huán)境下適應(yīng)力差,沒有及時(shí)作出調(diào)整改變。在人們上網(wǎng)熱情日益高漲的現(xiàn)在,移動(dòng)辦公,移動(dòng)娛樂成為廣大高管網(wǎng)民的訴求。而這一部分客戶集中的機(jī)場,卻反射弧極長,一直到現(xiàn)在,才開始作出回應(yīng),這與國內(nèi)航空wifi的發(fā)展有關(guān),也和國內(nèi)航空競爭力低下的現(xiàn)實(shí)有關(guān)。
就近來說,和飛機(jī)同日爭輝的高鐵wifi,早已進(jìn)行的如火如荼,去年復(fù)興號試點(diǎn)已經(jīng)完成,今年由鐵總牽頭,吉利和騰訊合資的子公司就是服務(wù)于高鐵wifi的。至于大巴公交這種早就覆蓋了wifi的傳統(tǒng)交通工具就更不必說了。wifi作為新時(shí)代的新需求,已然成為不可或缺的一部分,特別是作為長途客運(yùn)的飛機(jī),為用戶提供更舒適貼心的服務(wù),才能增強(qiáng)自身的競爭力,更何況國外已經(jīng)有優(yōu)秀的機(jī)上wifi案例,較為成熟的盈利點(diǎn)和業(yè)務(wù)邏輯。
不管怎么說,我們還是希望國內(nèi)機(jī)上wifi的推進(jìn)能夠再快一點(diǎn),畢竟受益是雙方的,航空作為高昂的出行工具,其用戶群體的消費(fèi)力度都是首屈一指的,具備的用戶潛能是無限的,更何況在國內(nèi)高基數(shù)人群下,機(jī)上wifi的盈利是可期的。