7月21日?qǐng)?bào)道，眾多公司在研發(fā)自動(dòng)駕駛和聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)時(shí)，都要面臨一個(gè)老生常談的難題，即如何處理來自其它無(wú)線設(shè)備的信號(hào)干擾。

　　無(wú)線設(shè)備工作時(shí)會(huì)發(fā)出信號(hào)，這些信號(hào)就會(huì)對(duì)聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)生電磁干擾，嚴(yán)重影響計(jì)算機(jī)芯片正常工作。今年5月，一場(chǎng)事故再次凸顯了信號(hào)干擾的嚴(yán)重性。英特爾旗下的Mobileye在耶路撒冷進(jìn)行自動(dòng)駕駛測(cè)試時(shí)，測(cè)試汽車徑直闖過紅燈。事后，Mobileye首席執(zhí)行官Amnon Shashua解釋說，是現(xiàn)場(chǎng)電視臺(tái)攝像機(jī)發(fā)射的無(wú)線信號(hào)干擾了汽車。

　　實(shí)際上，汽車廠商面對(duì)的干擾信號(hào)源多種多樣，可能來自車輛內(nèi)外。隨著汽車上搭載的電腦系統(tǒng)越來越多，聯(lián)網(wǎng)越來越普遍，往往有多個(gè)無(wú)線信號(hào)疊加，識(shí)別干擾信號(hào)也就越來越棘手。

　　研究人員一直在尋找解決方法。為了防止信號(hào)干擾，美國(guó)聯(lián)邦通信委員會(huì)就曾嘗試指定汽車專用短程通信頻道。但是，近年來，美國(guó)國(guó)內(nèi)不斷有呼聲要求通信資源共享，給技術(shù)人員解決信號(hào)干擾難題帶來了不確定性。

　　選擇合適的地理位置，也不失為控制信號(hào)干擾的一個(gè)方法。城市中心，是各大公司布局自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的首選之地，例如，谷歌Waymo、通用汽車Cruise和優(yōu)步都在籌劃城市自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。但是城市中心的信號(hào)干擾問題也非常嚴(yán)重。而在遠(yuǎn)離城市的郊區(qū)，無(wú)線電信號(hào)干擾較少，多個(gè)自動(dòng)駕駛測(cè)試中心已經(jīng)建成。