汽車網(wǎng)聯(lián)化和智能化發(fā)展的不斷提速，使得汽車從傳統(tǒng)單純的交通工具不斷演變?yōu)榇笮椭悄芤苿?dòng)終端，車上所搭載的軟件數(shù)量快速增多。在這一情況之下，軟件的更新升級(jí)就成為車企不得不面對(duì)的課題。而由于在節(jié)省成本、提升用戶體驗(yàn)等方面的優(yōu)勢(shì)，OTA（空中升級(jí)）技術(shù)迎來(lái)了越來(lái)越多車企的關(guān)注。

　　上海艾拉比智能科技有限公司總裁芮亞楠近日在接受蓋世汽車采訪時(shí)表示，未來(lái)OTA一定會(huì)成為所有聯(lián)網(wǎng)汽車的標(biāo)配功能屬性，盡管從目前來(lái)看很多車企還是處在剛剛起步的階段，或者剛剛在幾款車型上面完成了相關(guān)的驗(yàn)證，或者完成了幾個(gè)車型的量產(chǎn)，但隨著相關(guān)進(jìn)程的不斷加快，在2022年前后，OTA在汽車領(lǐng)域?qū)?shí)現(xiàn)較大規(guī)模的應(yīng)用。

　　建設(shè)進(jìn)程加快，更多車企以及更多車型加入

　　就國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)而言，2015年到2016年是OTA的概念普及期，在這一時(shí)期，特斯拉的OTA 升級(jí)讓業(yè)界開始關(guān)注并且研究這一技術(shù)；2017到2018年則是OTA的密集建設(shè)期，在對(duì)該技術(shù)的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行深入了解之后，車企已經(jīng)進(jìn)入到OTA的實(shí)質(zhì)性建設(shè)階段。

　　而從目前來(lái)看，車企OTA建設(shè)的進(jìn)程明顯在進(jìn)一步加快，芮亞楠表示，這主要有兩方面的體現(xiàn)：

　　一方面，更多車型使用OTA升級(jí)技術(shù)?！皩?duì)于已經(jīng)跟我們合作的整車廠，去年更多是處在‘從0到1’的建設(shè)期，在這一時(shí)期，涉及到的車型相對(duì)較少，因?yàn)轶w系的建立需要有一個(gè)實(shí)踐和驗(yàn)證的過(guò)程，才能大規(guī)模的去應(yīng)用。所以去年我們更多是配合合作的主機(jī)廠結(jié)合實(shí)際的1-2款量產(chǎn)車型去構(gòu)建并驗(yàn)證OTA升級(jí)的能力體系。而在今年，當(dāng)能力體系得到驗(yàn)證，車輛也順利地通過(guò)各項(xiàng)測(cè)試量產(chǎn)上市之后，就會(huì)有更多的車型需要復(fù)制適配OTA的能力，因此今年我們跟已經(jīng)合作的整車廠有了更多車型的項(xiàng)目。”

　　另一方面，更多新車企加入到OTA建設(shè)的陣營(yíng)之中。“在以上車企之外，還有很多的車企還沒有建設(shè)好OTA的能力體系，在這種情況下，今年這些車企也紛紛明確了自己的OTA體系的建設(shè)規(guī)劃。我們也在配合這些主機(jī)廠去做OTA體系的定制化建設(shè)工作?！?/p>

　　而正如前面所說(shuō)，相對(duì)于傳統(tǒng)的軟件升級(jí)方式，OTA具備節(jié)省成本、高效并發(fā)、避免線下服務(wù)能力不足等多方面優(yōu)勢(shì)，既然如此，為何有些車企的布局相對(duì)較晚？對(duì)此，芮亞楠表示，汽車OTA體系平臺(tái)的建設(shè)，不僅是技術(shù)和功能方面的實(shí)現(xiàn)，在與之對(duì)應(yīng)的研發(fā)管理，軟件生命周期管理體系方面同樣需要細(xì)致的規(guī)劃和布局。

　　他也同時(shí)指出，在軟件定義的趨勢(shì)下，車企面對(duì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的新挑戰(zhàn)。汽車OTA體系是車企戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃中的重要一環(huán)，“過(guò)去的很多整車廠可能只是把OTA想象成是一個(gè)遠(yuǎn)程解決問(wèn)題的工具平臺(tái)，但從自身戰(zhàn)略規(guī)劃來(lái)看，車企面對(duì)從生產(chǎn)銷售者向數(shù)據(jù)和出行服務(wù)提供者，從獨(dú)立行業(yè)品牌領(lǐng)導(dǎo)者到跨領(lǐng)域融合生態(tài)構(gòu)建者的轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)，只有構(gòu)建強(qiáng)大的軟件研發(fā)能力，軟件生命周期管理能力，軟件問(wèn)題及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決的能力，以及軟件可持續(xù)迭代的能力，才能有效迎接轉(zhuǎn)型機(jī)遇，面對(duì)挑戰(zhàn)?！?/p>

　　在近日舉辦的CES Asia展會(huì)上，艾拉比現(xiàn)場(chǎng)演示了智能座艙式的升級(jí)過(guò)程，首先消費(fèi)者可以利用車機(jī)上的APP或者呼叫服務(wù)中心啟動(dòng)車輛故障掃描排查，檢測(cè)是否有故障。當(dāng)檢測(cè)到故障時(shí)，通過(guò)交互式診斷體系定位故障原因。

　　對(duì)于軟件問(wèn)題故障，云端可智能化匹配是否有對(duì)應(yīng)的軟件版本并發(fā)送升級(jí)通知，進(jìn)而啟動(dòng)OTA升級(jí)流程。當(dāng)升級(jí)完成后再進(jìn)行定向診斷通過(guò)特征值比對(duì)確認(rèn)升級(jí)后問(wèn)題解決的狀態(tài)。

　　對(duì)于硬件問(wèn)題故障，云端可匹配原因并下發(fā)維修指導(dǎo)說(shuō)明，交由維修技師進(jìn)行引導(dǎo)式維修。通過(guò)這套智能汽車的車內(nèi)零部件系統(tǒng)的智能化監(jiān)測(cè)、診斷、排查、定位、OTA軟件更新，來(lái)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程解決車輛軟件故障的能力展示，整個(gè)過(guò)程將OTA升級(jí)和診斷體系能力進(jìn)行了很好的融合。

　　應(yīng)用場(chǎng)景再拓展， 智能云診斷滿足車企新訴求

　　伴隨著OTA建設(shè)的不斷加快，其應(yīng)用場(chǎng)景也正在不斷得到拓展。據(jù)了解，在OTA業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，艾拉比開啟了智能診斷這一全新業(yè)務(wù)，通過(guò)與OTA的有效整合，其搭建了一套完整的智能云診斷體系平臺(tái)，化被動(dòng)為主動(dòng)，通過(guò)遠(yuǎn)程的方式幫助主機(jī)廠高效的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，排查問(wèn)題，定位問(wèn)題并解決問(wèn)題。

　　芮亞楠表示，2018年公司更多的精力還是在于幫助車企構(gòu)建車輛軟件管理以及遠(yuǎn)程升級(jí)的能力體系，這樣的體系構(gòu)建好之后，車企也有了新的訴求?！半S著電子化程度的增加，軟件的增多，車輛越來(lái)越智能了，體驗(yàn)越來(lái)越舒適了，但是維修和售后的挑戰(zhàn)卻越來(lái)越大了?，F(xiàn)有的售后服務(wù)機(jī)制可能很難去支撐未來(lái)智能化車輛的維修、養(yǎng)護(hù)需求。正因如此，艾拉比根據(jù)車企的需求投入研發(fā)資源，開發(fā)完成了智能云診斷的平臺(tái)，幫助車企通過(guò)在線的方式及時(shí)地去發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，排查問(wèn)題，定位問(wèn)題，并通過(guò)OTA的方式解決問(wèn)題，來(lái)完成車輛整個(gè)軟件生命周期的相關(guān)管理?！?/p>

　　以共享出行為例，智能化的診斷體系，可以使得共享出行服務(wù)商能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障狀態(tài)車輛，根據(jù)故障問(wèn)題智能化匹配維修建議，對(duì)于硬件的問(wèn)題，指導(dǎo)維修人員照方抓藥，攜帶特定工具備件去特定的地點(diǎn)進(jìn)行維修，對(duì)于軟件問(wèn)題通過(guò)OTA的方式進(jìn)行解決。還可以做到提前預(yù)測(cè)預(yù)警風(fēng)險(xiǎn)，利用特定的周期間歇提前進(jìn)行維護(hù)，以保障車輛始終處于有行駛服務(wù)能力的正常狀態(tài)。

　　當(dāng)然，智能化診斷體系的構(gòu)建并非一時(shí)一日之功，這一體系的背后有艾拉比豐富的汽車行業(yè)開發(fā)經(jīng)驗(yàn)、數(shù)億級(jí)別各種類型智能終端設(shè)備的管理能力，以及對(duì)于汽車軟件和診斷體系的深入理解做為支撐。除此之外，艾拉比還通過(guò)并購(gòu)的方式來(lái)進(jìn)一步強(qiáng)化這一方面的能力。據(jù)了解，艾拉比于去年并購(gòu)了上海勤壯汽車科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱勤壯)。勤壯專注于汽車電子開發(fā)服務(wù)領(lǐng)域，提供包括汽車電子基礎(chǔ)協(xié)議棧軟件開發(fā)服務(wù)、汽車電子總線和診斷專用測(cè)試工具、以及汽車診斷相關(guān)的定制化開發(fā)服務(wù)，和國(guó)內(nèi)多家主機(jī)廠及一級(jí)供應(yīng)商均達(dá)成合作。

　　芮亞楠表示：“做智能云診斷，要有兩方面的儲(chǔ)備，一方面，在服務(wù)器端，我們需要構(gòu)造符合車企自身診斷管理體系的云平臺(tái)，并確保車企面對(duì)內(nèi)部管理以及線下服務(wù)場(chǎng)景的可運(yùn)營(yíng)性；另一方面，要深入到車內(nèi)，去執(zhí)行具體的一些診斷行為的軟件控制和一些診斷數(shù)據(jù)的采集分析，這就要求我們必須有深入的車內(nèi)診斷服務(wù)的能力和經(jīng)驗(yàn)，為此我們并購(gòu)了勤壯這樣的專業(yè)團(tuán)隊(duì)，他們過(guò)去一直專注在診斷設(shè)備以及診斷協(xié)議軟件的開發(fā)，并有多家主機(jī)廠的服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，這對(duì)于我們智能云診斷體系的汽車端軟件構(gòu)建提供了穩(wěn)定的基礎(chǔ)?！?/p>

　　安全性能要求更高，借助第三方可有效規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)

　　很多人對(duì)于汽車OTA的認(rèn)知都來(lái)源于手機(jī)OTA，兩者的確有相似之處，不過(guò)也存在著一些區(qū)別，特別是安全問(wèn)題，車規(guī)級(jí)的OTA系統(tǒng)對(duì)于安全性的要求遠(yuǎn)高于消費(fèi)電子。這并不難理解，手機(jī)升級(jí)不成功，最壞的情況大概是手機(jī)“變磚”，而汽車升級(jí)失敗則可能危害人身安全。因此，無(wú)論是OTA升級(jí)還是智能診斷，都需安全可靠的升級(jí)體系。

　　據(jù)了解，針對(duì)此，艾拉比和眾多安全合作伙伴一起建立了可靠的升級(jí)體系，從各個(gè)環(huán)節(jié)保障車廠的升級(jí)信息安全防護(hù)。據(jù)芮亞楠介紹，這個(gè)體系主要基于證書跟密鑰管理的體系，從升級(jí)包的生成到下載到升級(jí)包到車內(nèi)體系的分發(fā)，到整個(gè)升級(jí)包和云端的升級(jí)進(jìn)度的同步和日志的上報(bào)，艾拉比及其安全合作伙伴根據(jù)OTA的核心業(yè)務(wù)流做了系統(tǒng)的完整防護(hù)，因?yàn)榭偣彩俏宕蟛襟E，因此稱之為5S安全升級(jí)體系。

　　除此之外，他還指出，艾拉比目前為車企提供完整的OTA系統(tǒng)解決方案以及對(duì)應(yīng)的服務(wù)，“OTA從功能角度來(lái)看雖然是一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，但是它如同粘合劑一樣，串聯(lián)起汽車內(nèi)部不同的零部件硬件以及所對(duì)應(yīng)的軟件，因此它需要OTA廠商提供一套完整的服務(wù)，不僅是提供軟件產(chǎn)品，還需要為零部件廠商提供軟件集成、測(cè)試、聯(lián)調(diào)，與云相關(guān)的端到端測(cè)試、實(shí)車測(cè)試等眾多服務(wù)，只有基于這樣的系統(tǒng)化服務(wù)，才能保證OTA軟件集成的有效性和可靠性?！?/p>

　　當(dāng)然，任何一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域產(chǎn)品和技術(shù)的成熟與發(fā)展都需要通過(guò)實(shí)際項(xiàng)目的檢驗(yàn)進(jìn)行逐步迭代的過(guò)程，OTA也是這樣。芮亞楠表示，艾拉比的理念是：專業(yè)的事交給專業(yè)的公司去做。

　　“很多車企自己在進(jìn)行OTA設(shè)計(jì)時(shí)可能沒有考慮到的問(wèn)題，其實(shí)我們作為第三方解決方案提供商在其他車企項(xiàng)目中早已進(jìn)行過(guò)討論和實(shí)施驗(yàn)證。同時(shí)產(chǎn)品的安全性和穩(wěn)定性也是來(lái)源于各個(gè)汽車項(xiàng)目以及各種類型設(shè)備升級(jí)項(xiàng)目的持續(xù)驗(yàn)證迭代。車企滿足自身的個(gè)性化需求和選擇第三方專業(yè)服務(wù)商合作并不矛盾。作為國(guó)內(nèi)專業(yè)的軟件服務(wù)提供商，我們基于成熟的OTA軟件產(chǎn)品為車廠提供定制化開發(fā)和私有化部署服務(wù)，既保證了升級(jí)能力的可靠性，同時(shí)又滿足車廠的定制化以及可控需求。我覺得這會(huì)是未來(lái)主流的一種合作方式?！?/p>