據外媒報道，盡管松下（Panasonic Corp）宣布在不遠的將來開始研發(fā)無鈷車用級電池，但業(yè)內人士預計，在未來五年內，松下的鈷消耗量將翻3倍多。松下為Model 3等所有新款特斯拉車型提供電池，是其獨家供應商。據業(yè)內人士透露，無鈷電池的研發(fā)或許要等很多年。

　　在確保電動車鋰離子電池的穩(wěn)定性及延長其使用壽命方面，鈷將發(fā)揮重要作用。為此，鈷供貨資源的爭奪愈發(fā)激烈，其售價從2015年12月的10美元／磅飆升至如今的近40美元／磅。

　　鈷礦行業(yè)的業(yè)內人士表示，松下一直在設法確保其在鈷市場中的穩(wěn)定供貨，該公司明后兩年的鈷用量將達到1萬噸／年。在本世紀20年代初期，鈷用量將增至2．5萬噸／年。該業(yè)內人士預計，2018年松下的鈷用量將達到近8000噸。

　　有位鈷礦行業(yè)的業(yè)內人士透露：“松下所作的估值通常比較謹慎和保守，該公司給出的數值應低于2．5萬噸／年，該數值讓我們感到震驚?！?/p>

　　特斯拉的目標是截止至6月末以前，使Model 3車型的周產量達到5000輛。特斯拉電池采用了鋰、鎳、鈷和鋁（NCA）材料，而其他車企則采用了鋰、鎳、鈷、錳（NCM）復合物。

　　據羅斯基爾（Roskill）預計，到2027年，鈷需求量將達到31萬噸，其中逾24萬噸鈷將被用于車載電池、筆記本電腦電池及手機電池。羅斯基爾預計，2017年鈷的需求量已達到11．8萬噸。

　　由于業(yè)內擔心出現鈷短缺，許多電池制造商更改了電池陰極的材料配方，將鎳／鈷／錳的配比從6：2：2改為了8：1：1。

　　但業(yè)內人士表示：“盡管作了上述改動，但許多電池制造商并未實現該配比在量產中的應用，至于無鈷電池的上市時間，恐怕就更為久遠了。”

　　據Benchmark Minerals透露，8：1：1的配方也只是在小型工廠進行試產及測試，中國就更是如此了。目前，距實現新配比電池的商業(yè)化應用還很遙遠，需要再等上幾年。