1992年至2010年間,歐洲道路上的死亡人數(shù)減半(從70 000下降至31 000)。在2010年至2013年間,這一數(shù)字再下降17%。這意味著歐盟有望實(shí)現(xiàn)到2020年將道路死亡人數(shù)再次減半的戰(zhàn)略目標(biāo)。
如何實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)呢?
歐盟委員會近日發(fā)布了一項(xiàng)新的安全規(guī)定:到2021年將強(qiáng)制性納入11個(gè)安全系統(tǒng):升級版的緊急制動(dòng)系統(tǒng)、酒精聯(lián)鎖系統(tǒng)預(yù)接線、嗜睡和注意力檢測系統(tǒng)、事故數(shù)據(jù)記錄器、緊急制動(dòng)信號、改進(jìn)型安全帶、安全玻璃、智能速度輔助系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、側(cè)面撞擊乘員保護(hù)系統(tǒng)、倒車攝像頭或檢測系統(tǒng)。
歐洲的道路是世界上最安全的道路,在歐盟委員會的官網(wǎng)上你可以看到這樣的詞眼,擁有如此的自信,是源于歐盟在道路交通安全方面,領(lǐng)先于全球的規(guī)劃和政策。
早在2009年通過了“ 行人保護(hù)條例”(EC)78/2009。該條例旨在保護(hù)涉及與車輛相撞的行人。它要求制造商將Brake Assist Systems安裝到車輛中,以減少停車距離并降低撞擊速度。從2015年11月1日起,所有新卡車和公共汽車還必須配備先進(jìn)的緊急制動(dòng)系統(tǒng)以及車道偏離預(yù)警系統(tǒng)。
而回看國內(nèi),從2018年4月1日起,才有少量營運(yùn)大客車才列裝車道偏離預(yù)警系統(tǒng),碰撞預(yù)警系統(tǒng),而緊急制動(dòng)系統(tǒng)及AEB要到2019年4月1日才會強(qiáng)制安裝。國內(nèi)不僅在政策的制定上遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后與國外,同時(shí)在裝載系統(tǒng)的車輛規(guī)模上,差距明顯。
造成這種現(xiàn)象的根本問題,一方面是國產(chǎn)廠商的技術(shù)不成熟,另一方面是強(qiáng)制安裝安全輔助系統(tǒng)面臨著無人買單的窘境。
業(yè)內(nèi)人士告訴《高工智能汽車》,到目前愿意為數(shù)千甚至上萬元的汽車安全輔助駕駛系統(tǒng)買單的人,并不多,其中主要有保險(xiǎn)公司、政府、大型車隊(duì)管理公司、個(gè)人。
從直接的受益方而言,保險(xiǎn)公司最愿意買單,其它方面意愿依次降低。業(yè)內(nèi)人士表示,無論哪一方面買單,先期還需要供應(yīng)商墊付費(fèi)用,因此整體的進(jìn)度推進(jìn)難度較大。
保險(xiǎn)公司尷尬的剛需
以營運(yùn)客車為例,營運(yùn)車相對家庭自用車來說,使用頻率高、維護(hù)保養(yǎng)不是太及時(shí)、超載頻繁,出險(xiǎn)率高。
從人保公司歷年的賠付數(shù)據(jù)來看,營業(yè)用車的賠付率一直是最高的。通過對全系統(tǒng)幾年來的數(shù)據(jù)測算,顯示大部分地區(qū)的營業(yè)用車賠付率達(dá)到了80%—90%,有的甚至超過了100%。
根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)與保費(fèi)相適應(yīng)的保險(xiǎn)原則,高風(fēng)險(xiǎn)必然要求高保費(fèi)。這樣,一方面體現(xiàn)了公平原則,另一方面也可加強(qiáng)投保人的風(fēng)險(xiǎn)防范意識,從而實(shí)現(xiàn)公司效益和社會效益的同步發(fā)展。
在營運(yùn)車中,貨車和出租車的賠付率是最高的,因此,其費(fèi)率也是最高的,而像城市公交車,行駛區(qū)域、行駛線路比較固定,且由專業(yè)駕駛員駕駛,出險(xiǎn)率相對較低。這類車的費(fèi)率在營業(yè)車中是最低的。
一般而言,營運(yùn)車所要的交的險(xiǎn)種包括交強(qiáng)險(xiǎn)和商業(yè)險(xiǎn),商業(yè)險(xiǎn)分為4大主險(xiǎn)和11個(gè)附加險(xiǎn),四大主險(xiǎn)分為商業(yè)三者險(xiǎn),車損險(xiǎn),車上人員,盜搶險(xiǎn)。
《公路運(yùn)輸管理暫行條例》中指出,營運(yùn)車輛的保費(fèi)要比非營運(yùn)車輛高。營運(yùn)車交強(qiáng)險(xiǎn)一般按照車輛噸位、客座數(shù)的不同而不同,價(jià)格在每年數(shù)千元不等。而其他車險(xiǎn)則根據(jù)各自情況,選擇性繳納,總體保費(fèi)在萬元左右。
營運(yùn)客車保費(fèi)高昂,與其自身事故率有關(guān)。因此,保險(xiǎn)公司對待營運(yùn)客車,尤其是貨車和出租車,出保意愿并不高,不僅獲利空間低,有時(shí)還會面臨虧損的局面。而對于營運(yùn)客車管理方而言,投保又是剛需。二者之間矛盾難以調(diào)和之處,全在于事故率居高不下,賠付較多。
安裝汽車ADAS系統(tǒng),對于汽車的道路行駛安全提升顯著,美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(IIHS)公布其最新研究的發(fā)現(xiàn):汽車防撞系統(tǒng)會使交通事故的發(fā)生率大幅降低。裝有預(yù)警系統(tǒng)的車輛發(fā)生單車、側(cè)擦和正面碰撞等事故的比例降低了11%。
更重要的是,防撞技術(shù)讓同類傷亡事故的發(fā)生率降低了21%。有實(shí)際的數(shù)據(jù)做支撐,保險(xiǎn)公司對于ADAS系統(tǒng)的接受度承直線上升。
但,保險(xiǎn)公司如何直接為營運(yùn)車安裝ADAS買單?在業(yè)內(nèi)目前還沒有一個(gè)成熟的商業(yè)閉環(huán),如某某保險(xiǎn)公司,在為用戶提供保險(xiǎn)產(chǎn)品時(shí),如果用戶安裝了XX標(biāo)準(zhǔn)的ADAS產(chǎn)品,則可以在保險(xiǎn)費(fèi)上有多大的優(yōu)惠折扣等等。
整個(gè)過程需要打通保險(xiǎn)公司、ADAS供應(yīng)商、汽車管理方甚至OEM,而且目前關(guān)于ADAS的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)還未制定,沒有官方的標(biāo)準(zhǔn),產(chǎn)業(yè)鏈很難提供與標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)的各種服務(wù)。
政府的推手
在國內(nèi)比較有代表性的地區(qū),有河南、陜西、山西等省份,多年來這些地方都是重大交通事故的代名詞。
2017年8月10日,陜西安康市境內(nèi)發(fā)生特別重大的道路交通事故,造成36人死亡、13人受傷;4月29日,內(nèi)蒙古自治區(qū)呼倫貝爾市一輛私家車與大客車發(fā)生碰撞,大客車沖下路基并翻車,造成車內(nèi)12人死亡,10人受傷……
汽車ADAS系統(tǒng)的安裝,可以有效的降低交通事故率。對于一些常發(fā)生交通事故的地方,當(dāng)?shù)卣畬τ趨^(qū)內(nèi)汽車安裝ADAS的需求強(qiáng)烈,因?yàn)檫@直接關(guān)系到仕途。
為此,當(dāng)?shù)卣苍诖罅ν七M(jìn)ADAS功能的上車,全國各地各有不同,一般當(dāng)?shù)氐钠嚱煌ò踩?xiàng)目,都是交由當(dāng)?shù)氐慕煌ò踩芯吭?交通廳來協(xié)同推進(jìn),業(yè)內(nèi)人士透露,在這方面,江蘇、河南走在了全國的前列。
2017年6月1日,“國家 ITS 中心智能駕駛及智能交通產(chǎn)業(yè)研究院”落戶江蘇常州, “國家ITS中心智能駕駛與交通產(chǎn)業(yè)研究院”具體內(nèi)容包括:建設(shè)智能駕駛運(yùn)營監(jiān)管平臺、建設(shè)智能駕駛大數(shù)據(jù)平臺、建設(shè)智能駕駛檢測服務(wù)中心和啟動(dòng)中國智能駕駛小規(guī)模應(yīng)用示范。
研究院致力于為中國智能駕駛及智能交通行業(yè)提供頂層制度設(shè)計(jì)、行業(yè)準(zhǔn)入服務(wù)、監(jiān)管平臺支撐。研究院通過國家重點(diǎn)研發(fā)項(xiàng)目研發(fā)、重大項(xiàng)目示范、智能駕駛產(chǎn)業(yè)基地建設(shè),推動(dòng)智能駕駛技術(shù)落地和應(yīng)用,引領(lǐng)中國智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
業(yè)內(nèi)人士透露,江蘇省目前在全國走在了前列,一方面是與其當(dāng)?shù)匕l(fā)達(dá)的汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān),另一方面在汽車安全駕駛層面,相關(guān)的政策制定、法規(guī)推進(jìn)一直較為領(lǐng)先。國家在制定新的法規(guī)之前,往往會在地方實(shí)驗(yàn)。
江蘇省此次成為了試點(diǎn)地方,其頒布的相關(guān)試驗(yàn)性政策,未來很有可能會成為國標(biāo)。目前,江蘇省在汽車安全輔助駕駛領(lǐng)域的檢驗(yàn)嚴(yán)格程度,已經(jīng)超出了國標(biāo)。供應(yīng)商或者方案商要想進(jìn)入江蘇的ADAS體系,必須首先通過其省內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)。
當(dāng)然,每個(gè)省的情況各自不同,國產(chǎn)供應(yīng)商想要乘國家ADAS強(qiáng)裝的順風(fēng),一般都需要針對各省的情況,逐個(gè)突破。
河南交委以及研究院目前就在推進(jìn)ADAS功能在本省的落地安裝,其角色相當(dāng)于集成商以及監(jiān)管方。不同的供應(yīng)商都需要經(jīng)過其審核,驗(yàn)證,才能進(jìn)入未來的供應(yīng)體系。
之所以談這些,是因?yàn)殡m然ADAS對于汽車的安全影響甚深,但在未來不短的時(shí)間內(nèi),上車的方式依舊會是國家強(qiáng)制安裝,這點(diǎn)可參考?xì)W洲的做法。那既然是強(qiáng)裝,沒有人愿意付費(fèi),只有政府機(jī)構(gòu)來做強(qiáng)制執(zhí)行了。
這個(gè)套路,與之前國家強(qiáng)制要求營運(yùn)車安裝基于北斗的行車記錄儀有異曲同工之妙。
這種做法,先期需要各個(gè)供應(yīng)商獲得相關(guān)政府機(jī)構(gòu)的認(rèn)可,其次在供應(yīng)過程中可能需要先期墊付資金,然后后續(xù)通過各種渠道回款。
存量車市場才是大蛋糕
除了保險(xiǎn)公司,政府,接下來愿意為ADAS系統(tǒng)買單的,便是一些營運(yùn)車輛公司,無論是客運(yùn)還是貨運(yùn),公司都有著更優(yōu)管理的需求。但相對而言,這些用戶的價(jià)格敏感度也更高。
目前國產(chǎn)ADAS的產(chǎn)品主要分為視覺和雷達(dá)兩類,兼有融合方案,在產(chǎn)品可靠性和穩(wěn)定性方面,國產(chǎn)相比進(jìn)口差距明顯,只能通過價(jià)格等其它定制化能力打差異化。
在政府力推國產(chǎn)供應(yīng)商的過程中,國產(chǎn)廠商有點(diǎn)趕鴨子上架的味道。如何做出一款既能價(jià)格滿意,又質(zhì)量上乘的產(chǎn)品,成立擺在各個(gè)供應(yīng)商面前的一道難題。
業(yè)內(nèi)人士透露,針對政府的項(xiàng)目,一般在保證質(zhì)量的前提下,可以“適當(dāng)”的不計(jì)成本。而其它保險(xiǎn)公司和大型車輛平臺,雖然市場前景大,但目前還沒有走出一條清晰的商業(yè)化道路,大家都在試水過程中,且走且看。
2019年,新上市的部分營運(yùn)客車強(qiáng)制安裝AEBS,會是一個(gè)強(qiáng)有力的機(jī)遇點(diǎn),但這部分市場并不大。
國內(nèi)更廣闊的存量車市場,才是更大的機(jī)會。新車強(qiáng)裝,勢必會發(fā)展到存量車強(qiáng)裝。屆時(shí),全國數(shù)百萬乃至上千萬的營運(yùn)車市場,將會迎來國產(chǎn)供應(yīng)商的一波發(fā)展浪潮。這部分市場,未來可以真正養(yǎng)活一批ADAS供應(yīng)商。