2018年5月3日，車聯(lián)網(wǎng)（LTE-V2X） 城市級(jí)示范應(yīng)用重大項(xiàng)目啟動(dòng)會(huì)在無錫召開。大會(huì)完成了無錫車聯(lián)網(wǎng)城市級(jí)示范應(yīng)用項(xiàng)目的正式簽約，并為車聯(lián)網(wǎng)（LTE-V2X）城市級(jí)示范應(yīng)用重大項(xiàng)目工作組進(jìn)行了揭牌，這意味著全球第一個(gè)城市級(jí)的車路協(xié)同平臺(tái)進(jìn)入全面實(shí)施階段。
車聯(lián)網(wǎng)（LTE-V2X）項(xiàng)目規(guī)劃實(shí)施時(shí)間從2017年至2020年底，分三期實(shí)現(xiàn)無錫智能網(wǎng)聯(lián)車的規(guī)模應(yīng)用。初期是要進(jìn)行相關(guān)道路研究，信息搜集，第二期是實(shí)現(xiàn)城市級(jí)的規(guī)?；瘧?yīng)用，也就是文首提到的無錫示范項(xiàng)目。
規(guī)劃在2018年9月（今年物博會(huì)召開前）建成覆蓋無錫老城區(qū)、太湖新城、高鐵站、機(jī)場(chǎng)、雪浪測(cè)試場(chǎng)等211個(gè)路口和5條高架，服務(wù)10萬輛社會(huì)車輛的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。
項(xiàng)目建成后，將實(shí)現(xiàn)相關(guān)道路區(qū)域的紅綠燈信息推送、車速引導(dǎo)、救護(hù)車優(yōu)先通行提醒、道路事件情況提醒、潮汐車道等典型應(yīng)用場(chǎng)景。最終該項(xiàng)目將會(huì)成為全國的示范項(xiàng)目，從無錫到江蘇，覆蓋范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。
那么LTE-V2X到底是什么？緣何在中國車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中起到了如此關(guān)鍵的示范作用？未來它的走向會(huì)如預(yù)期一樣嗎？
V2X之DSRC、LTE
要明白LTE-V2X在車聯(lián)網(wǎng)中的作用，首先要明白車聯(lián)網(wǎng)基本的通訊方式有哪些。V2X是未來交通運(yùn)輸系統(tǒng)下的關(guān)鍵技術(shù), 主要包含V2V（車-車）、V2I（車-基礎(chǔ)設(shè)施），V2N（車-互聯(lián)網(wǎng)）、V2P（車-行人）。
作為一種無線信息交互技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)車和其他一切實(shí)體之間的信息交互，從而獲取實(shí)時(shí)路況、道路信息、行人信息等一系列交通信息，提高駕駛安全性和交通效率。
為了滿足車輛V2X的通信需求，業(yè)內(nèi)通常有兩套方案：DSRC（Dedicated Short Range Communications專用短程通信技術(shù)）和LTE-V2X（融合4G LTE網(wǎng)絡(luò)的車輛通信解決方案）。
DSRC是V2X的早期標(biāo)準(zhǔn)，它是基于IEEE 802.11p底層通信協(xié)議與IEEE 1609系列標(biāo)準(zhǔn)所構(gòu)成的技術(shù)，DSRC是一種高效的無線通信技術(shù)，提供高速數(shù)據(jù)傳輸，并保證通信鏈路的低延時(shí)和低干擾。
以實(shí)現(xiàn)在特定小區(qū)域內(nèi)（通常為數(shù)十米）對(duì)高速運(yùn)動(dòng)下的移動(dòng)目標(biāo)的識(shí)別和雙向通信，DSRC廣泛地應(yīng)用在ETC不停車收費(fèi)、出入控制、車隊(duì)管理、信息服務(wù)等領(lǐng)域，并在車輛識(shí)別、駕駛員識(shí)別、路網(wǎng)與車輛之間信息交互、車載自組網(wǎng)等方面具備優(yōu)勢(shì)。
DSRC關(guān)鍵指標(biāo)：支持車速 200km/h，反應(yīng)時(shí)間 100ms，數(shù)據(jù)傳輸速率平均 12Mbps(最大27Mbps)，傳輸范圍 1km。根據(jù)美國交通運(yùn)輸部的報(bào)告，違反交通信號(hào)燈指示的時(shí)延要求是小于100ms；車輛防碰撞指示的時(shí)延要求是小于20ms。
LTE-V2X是基于4G技術(shù)實(shí)現(xiàn)車車通訊，以LTE蜂窩網(wǎng)絡(luò)為V2X基礎(chǔ)的車聯(lián)網(wǎng)專有協(xié)議，包括LTE-V-Cell和LTE-V-Direct兩個(gè)工作模式。
LTE-V-Cell可以借助已有的蜂窩網(wǎng)絡(luò)，支持大帶寬、大覆蓋通信，滿足Telematics應(yīng)用需求；LTE-V-Direct可以獨(dú)立于蜂窩網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)車輛與周邊環(huán)境節(jié)點(diǎn)低時(shí)延、高可靠的直接通信，滿足行車安全需求。
LTE-V-Cell 關(guān)鍵指標(biāo)：傳輸帶寬最高可擴(kuò)展至100MHz，峰值速率上行500Mbps，下行1Gbps，時(shí)延用戶面時(shí)延≤10ms，控制面時(shí)延≤50ms，支持車速 500km/h，覆蓋范圍與 LTE 范圍類似。
LTE-V-Direct 目前還沒有詳細(xì)的技術(shù)指標(biāo)，據(jù)悉 LTE-D 具備能尋找 500 公尺內(nèi)數(shù)以千計(jì)裝置以及服務(wù)的能力，因此能讓兩個(gè)以上最接近的 LTE-D 裝置在網(wǎng)內(nèi)通訊。
技術(shù)上，LTE-V2X的發(fā)展和通訊技術(shù)的變化一脈相承。
從3G無線標(biāo)準(zhǔn)到4G（LTE）再到更高帶寬的LTE-Advanced（LTE-A），再到未來的5G，5G網(wǎng)絡(luò)并不會(huì)獨(dú)立存在，它會(huì)結(jié)合LTE、LTE-A等技術(shù)，還會(huì)和之前的3G、4G一起發(fā)揮作用。
LTE-V2X相對(duì)改造成本低，復(fù)用性強(qiáng)，而DSRC技術(shù)則類似于WIFI，需要大量配置通信設(shè)備，成本高，且延展性不夠。
除了在技術(shù)上存在不同外，DSRC和LTE-V2X背后的勢(shì)力也存在不同。
不同標(biāo)準(zhǔn)背后勢(shì)力的角力
美國正在就V2X強(qiáng)制立法征求意見，所用的標(biāo)準(zhǔn)就是DSRC。DSRC緣起于1999年FCC（Federal Communications Commission，美國聯(lián)邦通信委員會(huì)）批準(zhǔn)將 5.9GHz 的 75MHz（5850-5925MHz）頻率作為專用頻率分配給基于 DSRC通信技術(shù)的智能交通業(yè)務(wù)，后IEEE和SAE聯(lián)合制定了DSRC標(biāo)準(zhǔn)。
而LTE-V2X標(biāo)準(zhǔn)，則在3GPP（3rd Generation Partnership Project 第三代合作伙伴計(jì)劃）的release 13中就已經(jīng)確定其時(shí)間表，但市場(chǎng)缺乏對(duì)它的足夠重視。3GPP的組織伙伴包括歐洲的ETSI、日本的ARIB、日本的TTC、韓國的TTA美國的T1和中國通信標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)六個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化組織。
2015年初，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織3GPP正式啟動(dòng)LTE-V2X的標(biāo)準(zhǔn)化工作，我國大唐電信、華為等企業(yè)作為主要報(bào)告人積極參與其中。2家中國公司聯(lián)合LG牽頭“基于LTE的V2X可行性研究” 。
3GPP V2X的工作分為3GPP V2X Phase1，Rel-15 WI for 3GPP V2X Phase2，Rel-15 SI for 3GPP V2X Phase3，WI for 3GPP V2X Phase3。
2016年9月26日宣布，V2X（Vehicle-to-Everything，車聯(lián)網(wǎng)）的第一版標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范已制定完成。這是在上周于美國新奧爾良召開的3GPP RAN會(huì)議上制定完成的。據(jù)介紹，此次制定的V2X規(guī)范將包含在預(yù)定2017年3月完成的Release14中，此次的規(guī)范把重點(diǎn)放在了車車間（V2V，Vehicle-to-Vehicle）通信上。
2017年3月，克羅地亞舉辦的3GPP第75次RAN全會(huì)上，LTE Release 14版本的V2X（V2V, V2I/N和V2P）標(biāo)準(zhǔn)工作宣告完成，這部分工作被認(rèn)為是3GPP V2X Phase1。此處對(duì)應(yīng)于2015年3月SA1對(duì)V2X業(yè)務(wù)的研究工作（FS_V2XLTE）。
3GPP SA1已經(jīng)完成了面向5G V2X業(yè)務(wù)的需求制定工作（FS_eV2X）并寫入標(biāo)準(zhǔn)TS22.886中。SA1為eV2X業(yè)務(wù)識(shí)別和定義了25個(gè)use cases共計(jì)5大類需求。包括自動(dòng)排隊(duì)駕駛、半/全自動(dòng)駕駛、支持?jǐn)U展傳感、遠(yuǎn)程駕駛和基本需求。
3GPP是一家國際性移動(dòng)通信標(biāo)準(zhǔn)化團(tuán)體，代表著國際上各大電信運(yùn)營商和電信設(shè)備企業(yè)的利益，各國電信運(yùn)營商以及包括華為、大唐、高通在內(nèi)電信設(shè)備企業(yè)，為爭奪車聯(lián)網(wǎng)未來的通信市場(chǎng)，自然是不遺余力，因?yàn)榛贒SRC的車路協(xié)同系統(tǒng)，將把電信運(yùn)營商排除在外，沒有流量收入。
而高通是兩邊站隊(duì)，兩個(gè)技術(shù)都有產(chǎn)品，我們之前也說過，中國政府自然是支持基于LTE-V的技術(shù)，在杭州、北京等地的自動(dòng)駕駛示范，LTE-V都是主角。
中國信息通信研究院副院長王志勤表示，我國LTE-V2X相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)于2017年底基本完成，包括LTE-V2X體系架構(gòu)、頻譜、空中接口、網(wǎng)絡(luò)層與應(yīng)用層、安全等。
商用芯片、測(cè)試基地加速LTE-V2X的中國之路
工信部通過與北京-河北、重慶、浙江、吉林、湖北地方簽署“基于寬帶移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的智能汽車、智慧交通應(yīng)用示范”示范合作框架，與公安部、江蘇省政府開展無錫“國家智能交通綜合測(cè)試基地共建合作”項(xiàng)目，支持上海國際汽車城建立“國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點(diǎn)示范項(xiàng)目”等方式，促進(jìn)形成了“5+2”車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)格局，開展包括LTE-V2X在內(nèi)的V2X技術(shù)兼容性測(cè)試實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。
2017年9月18日，中國汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布了《合作式智能運(yùn)輸系統(tǒng) 車用通信系統(tǒng)應(yīng)用層及應(yīng)用數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)》，該標(biāo)準(zhǔn)支持LTE-V、DSRC、5G三種通訊技術(shù)，針對(duì)高時(shí)延低頻率類應(yīng)用，還額外支持4G通信。
2017年11月16日的5GAA C-V2X體驗(yàn)峰會(huì)上，華為展示了業(yè)界最新LTE-V2X 性能測(cè)試方案和結(jié)果，從無線鏈路和場(chǎng)景測(cè)試兩個(gè)方面展示LTE-V2X的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)。
測(cè)試結(jié)果向業(yè)界證明，LTE-V2X直連通信覆蓋達(dá)到1公里以上，能有效提供兩車面對(duì)面相對(duì)時(shí)速500km/h的卓越性能，高密度擁堵的交通場(chǎng)景下（400輛車在十字路口）通信時(shí)延小于20毫秒，消息發(fā)送成功率超過90%。
大唐電信集團(tuán)的RSU（DTVL3000-RSU）和OBU產(chǎn)品（DTVL3000-OBU）已經(jīng)在上海、重慶等示范區(qū)部署，LTE-V2X商用通信模組DMD31將于2018年一季度進(jìn)行批量供應(yīng)，為支持LTE-V2X 道路設(shè)施智能化部署和車輛網(wǎng)聯(lián)落地打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
在LTE-V2X測(cè)試模組及芯片方面，高通、大唐、華為、英特爾、中興等芯片廠商，已發(fā)布或者計(jì)劃2018年發(fā)布LTE-V2X測(cè)試模組、商用芯片等產(chǎn)品。
從標(biāo)準(zhǔn)，到實(shí)際芯片解決方案，中國都在實(shí)際推進(jìn)。如文首所述，無錫的LTE-V2X的試點(diǎn)將進(jìn)一步加快落地。中國希望在新一代的V2X標(biāo)準(zhǔn)中，有更多的話語權(quán)，這種想法同樣也包含在其他除美國之外的國家中，因?yàn)闆]有誰會(huì)愿意永遠(yuǎn)被一家支配。