隨著社會發(fā)展，馬路上的汽車越來越多，據(jù)最新報(bào)告預(yù)計(jì)，到2020年，世界上會有2500萬輛互聯(lián)汽車行駛在公路上，促進(jìn)了全新的車載服務(wù)和自動駕駛功能的發(fā)展。那如何能實(shí)現(xiàn)智能化汽車時(shí)代，將是一個(gè)大話題。

　　但是，什么才是真正意義上的智能汽車？智能應(yīng)該是有生命的東西，它會成長。這也是特斯拉的高明之處，它首開先河，以OTA 的方式進(jìn)行軟件更新。特斯拉也成為在新興汽車制造商領(lǐng)域?qū)TA戰(zhàn)略執(zhí)行最為徹底也是從中受益最大的汽車公司。其自2014年進(jìn)入中國后，通過OTA技術(shù)對ModelS系列的汽車先后進(jìn)行了8次大的版本升級迭代，每次都為客戶帶來的新的體驗(yàn)。摩根士丹利分析師Adam Jonas甚至認(rèn)為傳統(tǒng)汽車會過時(shí)的主要原因就是他們無法與特斯拉的 OTA 軟件升級相抗衡，“特斯拉通過軟件升級來開放新的功能，這能讓我們一窺汽車行業(yè)的未來?！?/p>

　　一個(gè)積極的信號是，在最近一年多時(shí)間里，越來越多的主流傳統(tǒng)車企開始接納這種創(chuàng)新。陸續(xù)有豐田、大眾、福特、沃爾沃、通用等傳統(tǒng)大汽車廠商公開宣布其OTA技術(shù)戰(zhàn)略計(jì)劃。

　　“OTA是智能化有生命力的體現(xiàn)。未來所有的智能設(shè)備都需要有這個(gè)能力，這將是很大的市場規(guī)模?！卑戎悄芸萍加邢薰綜EO芮亞楠對汽車電子應(yīng)用網(wǎng)表示，“從汽車行業(yè)發(fā)展來看，OTA空中升級服務(wù)是所有汽車廠商的研發(fā)趨勢?！?/p>

　　12月7日，艾拉比(ABUP)品牌正式發(fā)布，CEO芮亞楠解釋，“ABUP”的含義就是“A、B update”?！笆紫?，我們要做安全的升級，A/B從技術(shù)層面來看，是一種通過AB分區(qū)升級的方式實(shí)現(xiàn)無縫升級體驗(yàn)，當(dāng)升級成功時(shí)，系統(tǒng)會自動做到無縫切換，當(dāng)升級不成功的時(shí)候，系統(tǒng)會保持靜默不升級。這種做法保證了即使升級不成功，但也絕不會失敗導(dǎo)致系統(tǒng)崩潰。再者，我們要做智能的升級，A/B從另一個(gè)層面來說是Ai+Bigdata的結(jié)合，我們汽車和物聯(lián)網(wǎng)OTA升級技術(shù)的基礎(chǔ)，即是我們建立再大數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)之上的?！?/p>

　　在出任艾拉比智能科技有限公司CEO之前，芮亞楠是上海廣升信息技術(shù)股份有限公司車物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理。隨著汽車智能化的發(fā)展，對于OTA升級的需求將更加迫切，已經(jīng)有越來越多的車企開始涉足OTA領(lǐng)域，這也是廣升覺得要將車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)升級業(yè)務(wù)獨(dú)立出來的主要原因?！敖窈蟀葘Ｗ⒂跒槠嚭臀锫?lián)網(wǎng)領(lǐng)域的客戶提供OTA技術(shù)服務(wù)支持。我們想通過聚焦和專注，將服務(wù)做的更好。今年做這件事也是因?yàn)槭袌鲞M(jìn)入到成熟期了?！避莵嗛f。

　　汽車電子應(yīng)用網(wǎng)了解到，艾拉比的OTA升級解決方案，源于與OEM以及TIer1供應(yīng)商的實(shí)際項(xiàng)目配合經(jīng)驗(yàn)積累，同時(shí)具有需求定義、體系架構(gòu)、流程定義、開發(fā)實(shí)施、測試驗(yàn)證等清晰的實(shí)施流程規(guī)劃，可為OEM廠商提供從云端OTA管理平臺，安全的無線管道連接，到汽車產(chǎn)品端升級能力構(gòu)建，一套完整的OTA系統(tǒng)解決方案。

　　近日汽車電子應(yīng)用網(wǎng)專訪了剛剛履新的艾拉比智能科技有限公司CEO芮亞楠，他為我們詳細(xì)解釋了目前國內(nèi)汽車OTA的發(fā)展現(xiàn)狀以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車未來一年的發(fā)展趨勢。

　　OTA對車企的價(jià)值和重要性體現(xiàn)在哪些方面?OTA作為未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標(biāo)配功能，對智能汽車的發(fā)展將起到怎樣的推動作用?

　　芮亞楠：目前汽車市場已經(jīng)進(jìn)入成熟期了，毫無疑問，智能化是汽車未來發(fā)展的方向。不管是車聯(lián)網(wǎng)還是物聯(lián)網(wǎng)，現(xiàn)在已經(jīng)不是熱點(diǎn)話題了，而是大家必須做的方向了。智能化里面不可能沒有升級迭代的能力，就像我們的口號一樣“無升級不智能”。如果一個(gè)設(shè)備沒有自身的升級迭代的能力，我們不認(rèn)為它是真正意義上的智能設(shè)備。所以從市場規(guī)模來看，我覺得未來所有的智能設(shè)備就跟手機(jī)一樣，沒有哪個(gè)智能設(shè)備過了幾個(gè)月如果收不到升級包的話，大家覺得比較擔(dān)心。大家反過來會抱怨，為什么這兩個(gè)月不給我升，別人到8.0了，你還是7.0。所以我覺得市場需求正在加速推動這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。OTA對于車企的價(jià)值和重要性也是不言而喻的。

　　目前OTA 升級在汽車的布署上有哪些需要突破的難題?

　　芮亞楠：對于OTA的關(guān)鍵點(diǎn)很多，首先OTA是一個(gè)完整的體系，不僅僅是云端的事情。包含云端、通訊端、汽車端這三個(gè)方面的事情。所以它需要OTA的服務(wù)廠商必須有一整套的方案。