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新能源車移動充電市場遭遇尷尬 偽需求還是真剛需?

2018-04-17
關(guān)鍵詞: 移動充電 充電樁 新能源汽車

  伴隨著在電動汽車爆發(fā)性增長,在車樁需求不匹配的背景下,專門提供移動充電的服務(wù)平臺陸續(xù)涌現(xiàn)。

  為此,《證券日報》記者通過操作“E約充電”,在查找附近充電車后以選擇“上門充電”的方式進行充電。4月15日下午,在北京市西城區(qū)裕民東路上記者等來了“E約充電”的補電貨車。記者注意到,貨車車身赫然寫著“預(yù)存充電價格低至0.99元每度”。

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  “這是過期廣告了,還沒有更換,哪可能那么便宜啊?!睋?jù)補電車司機介紹,目前移動充電費用是4.99元每度,其中包含0.8元/度的充電費和4.19元/度的服務(wù)費。此外,如果待充電車在10公里內(nèi)會收取35元的上門費,超過10公里還要按照8元/公里遞增。

  事實上,相比于固定充電樁2元的費用,移動充電收費價格已不菲。但盡管如此,據(jù)司機透露,由于移動充電車需要配置工作人員,攤上人力以及補電車自身交通費,實際利潤微薄。

  企業(yè)的入局從側(cè)面印證了移動充電的市場需求。但并非有需求就一定存在市場可行性。由于移動充電成本投入大、資金回籠慢,一方面是近在咫尺的市場熱望,另一方面移動充電企業(yè)卻陷入“有需無市”、“叫好難叫座”的發(fā)展泥沼。

  記者之后致電“E約充電”客服了解到,針對C端客戶目前公司在北京市內(nèi)已投放40多臺補電車輛。值得一提的是,目前業(yè)務(wù)大部分其實集中于B端,即各類電動車分時租賃運營商、出租車公司、旅行社等。

  對此,智充創(chuàng)始人丁銳認為,移動充電是在現(xiàn)在充電樁商業(yè)模式不好的情況下出現(xiàn)的,這種補電方式無論效率還是環(huán)保經(jīng)濟性上都不夠理想。

  星星充電副總經(jīng)理鄭雋一持有相同的看法。他認為,移動充電是充電樁布局初期出現(xiàn)的“空窗期”產(chǎn)物。隨著充電樁商業(yè)模式的完善以及充電技術(shù)的進步,將逐步淡出歷史舞臺。

  叫好難叫座

  偽需求還是真剛需?

  《證券日報》記者了解到,移動充電作為固定充電方式之外的充電形式,其作用是隨時隨地為電動汽車進行快速補電。目前市面主要有兩種充電設(shè)施,一種是手推、牽引或車載式的充電寶;另一種則是配備儲能電池或柴油發(fā)電機的移動補電車。

  目前,包括特來電、北汽新能源、普天新能源、萬尊新能源在內(nèi)等多家企業(yè)先后入局移動充電領(lǐng)域。特來電北京公司副總經(jīng)理荊凱在接受《證券日報》記者采訪時表示,移動充電擺脫了場地限制,在提高車輛的使用率、降低車輛用電成本等方面具備明顯優(yōu)勢。能夠有效解決電動汽車續(xù)航焦慮,消化固定式充電設(shè)施存在的過剩產(chǎn)能。

  遺憾的是,目前移動充電市場仍沒有商業(yè)模式成型,大部分企業(yè)建立的移動充電服務(wù)平臺普遍遭遇到盈利困境。對此,荊凱坦言,移動充電設(shè)備采購成本以及運營成本高,資金回籠慢。同時受限于較低的使用率,目前移動補電車并沒有廣泛的應(yīng)用場景,難以形成市場規(guī)模。

  記者走訪過程中發(fā)現(xiàn),目前車載式移動充電寶中儲能電池的成本約為2000元/kWh,50度電的移動充電寶僅電池成本就達10萬元,日均營收卻寥寥。而移動補電車的成本投入更甚。

  有業(yè)內(nèi)人士向記者透露,一輛100度電的移動補電車采購成本普遍為50萬元,每臺移動補電車日營收僅在400元左右。由于車輛還要配置兩班倒的司機,算上人力成本、用電成本以及移動補電車自身的交通費,業(yè)務(wù)運營基本處于入不敷出的狀態(tài)。

  此外,大型移動電池還面臨著體積大、重量大,能量損耗大等突出問題。據(jù)記者觀察,以500度電量的鉛酸銨電池為例,其體積與兩個貨柜車體積相當,重量達20噸。在持續(xù)放電過程中發(fā)熱嚴重,必須輔以空調(diào)維持恒溫。

  “E約充電”CEO汪浩在接受媒體采訪時表示,大型移動電池“電量搬運一次會損耗20%,從電網(wǎng)輸入到電池損耗20%,從電池輸出到電動汽車會再損耗20%。電池報價700多萬元,使用年限2年?!倍鴥赡旰笕粼瓘S不負責回收,則需要使用方自行處理,這在無形之中又使成本激增。

  基于此,“E約充電”選擇以柴油機發(fā)電形式為車輛充電。盡管做到了“每3升-3.5升的柴油滿足一輛電動汽車30度電的需求”,然而“以油發(fā)電供電車,不如直接開油車”的說法直指柴油補電車的存在合理性。

  梯次利用有利降本

  鼓勵充電多業(yè)態(tài)共存

  數(shù)據(jù)顯示,我國新能源汽車保有量逐年攀升,預(yù)計到2020年全國電動汽車保有量將超過500萬輛。在荊凱看來,屆時充電領(lǐng)域需要多種業(yè)態(tài)共存。

  他認為,移動充電是電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)的有益補充,其針對性地解決了傳統(tǒng)新能源汽車續(xù)航里程短、充電時間長、充電站建設(shè)費用高等掣肘新能源汽車推廣應(yīng)用的關(guān)鍵問題。

  “隨著移動充電車技術(shù)定制的進步,當移動充電的費用與充電樁價格持平時,移動充電業(yè)務(wù)將迎來爆發(fā)。”荊凱表示,考慮到達公共充電樁需耗費的時間、停車費以及應(yīng)急場景,移動充電在城市中具有一定適用性。

  事實上,隨著我國早期純電動車動力電池的報廢期臨近,移動充電還可以消化退役動力電池,起到促進電動汽車儲能電池梯次利用的作用。

  記者了解到,新能源汽車動力電池一般在電池容量低于80%時將進行更換。退役下來的舊電池其價格僅為新電池的三分之一至二分之一,但仍滿足儲能電池的要求,這些電池的應(yīng)用將極大的降低充電系統(tǒng)成本。


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