就目前而言，新能源汽車主要分為兩大塊，一種是純電動、一種是混合動力。純電動比較好理解，就是單獨依靠電機(jī)來驅(qū)動車輛。但混動嘛卻不是那么簡單，相信老鐵們在看一些新車資訊時，經(jīng)常會看到某某車采用了插電式混動或者油電混動。看似是兩種混動系統(tǒng)，實際上卻有三種混動系統(tǒng)形式，分別是串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式。它們之間的區(qū)別在哪兒？哪種更有優(yōu)勢？

　　發(fā)動機(jī)只為電動機(jī)充電的串聯(lián)式

　　串聯(lián)式混動系統(tǒng)是三種混動形式中結(jié)構(gòu)最簡單的，同時也是三種混動系統(tǒng)中油耗表現(xiàn)最差的。例如采用這種混動形式的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)，在高速行駛時，油耗高達(dá)6.4L/100km。而一臺普通1.4L純汽油車，高速行駛油耗也不過5.5L/100km。造成這樣的原因，就不得不說說串聯(lián)式混動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)了。

　　串聯(lián)式混動系統(tǒng)與另外兩種混動形式最大的不同，就在于發(fā)動機(jī)在任何情況下都不參與驅(qū)動汽車的工作，發(fā)動機(jī)只能通過帶動發(fā)電機(jī)為電動機(jī)提供電能。串聯(lián)混動系統(tǒng)的動力來源于電動機(jī)，發(fā)動機(jī)只能驅(qū)動發(fā)動機(jī)發(fā)電，并不能直接驅(qū)動車輛行駛，因此，串聯(lián)結(jié)構(gòu)中電動機(jī)功率通常要大于發(fā)動機(jī)功率。

　　這種結(jié)構(gòu)通俗點來說，就相當(dāng)于一輛純電動汽車?yán)锛恿艘慌_汽油發(fā)動機(jī)。并且由于取消了汽油車上的變速箱，所以在結(jié)構(gòu)的布置上要相對靈活許多。同時，發(fā)動機(jī)總是工作在高效轉(zhuǎn)區(qū)，因此在車輛中低速行駛時，串聯(lián)式混合動力車要比普通汽油車的油耗低30%左右。但問題也隨之而來，由于串聯(lián)式結(jié)構(gòu)的混動汽車發(fā)動機(jī)動能要經(jīng)過二次轉(zhuǎn)換才能為電動機(jī)供電。這樣一來，轉(zhuǎn)換過程中會使得大量能量流失，所以在高速行駛時串聯(lián)式的混動車油耗甚至比普通汽油車還要高。目前采用這種混動形式的車有：雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)、寶馬i3等增程式電動車。

　　更主流的并聯(lián)式混動結(jié)構(gòu)

　　由于串聯(lián)式混動系統(tǒng)存在較大的弊端，所以目前市面上大多混動車都采用了并聯(lián)式混動結(jié)構(gòu)。并聯(lián)式混動結(jié)構(gòu)與串聯(lián)式混動結(jié)構(gòu)最大的不同，就在于發(fā)動機(jī)與電動機(jī)共同參與驅(qū)動車輛的工作?；蛘咭部梢岳斫鉃椋谝慌_普通汽油車中加入了一套電能驅(qū)動系統(tǒng)。這樣一來，不但能有效的減少擁堵時的高油耗，又能保證高速行駛時的低油耗。而且在原有的汽油車基礎(chǔ)上加裝一套電能驅(qū)動系統(tǒng)，對車企的研發(fā)成本來說也得到了很好的控制。

　　除了能有效降低油耗外，并聯(lián)式混動結(jié)構(gòu)還能使車輛的加速性能得到極大提高。原因在于發(fā)動機(jī)與電動機(jī)可以共同發(fā)力來驅(qū)動汽車，所以電動機(jī)的功率會與發(fā)動機(jī)的功率相加從而使車輛的加速性能得到顯著提升。不過，并聯(lián)式結(jié)構(gòu)的混動系統(tǒng)最大的缺點就是，由于只有一臺電動機(jī)，沒有獨立的發(fā)電機(jī)。所以在電動機(jī)沒電的情況下只能依靠發(fā)動機(jī)一邊給電動機(jī)充電一邊驅(qū)動車輛，車輛的加速性能也會隨之下降。

　　技術(shù)先進(jìn)卻壟斷嚴(yán)重的混聯(lián)式結(jié)構(gòu)

　　曾經(jīng)有人說：這個世界上只有兩種混動，一種是豐田，一種則是其他。這話聽似夸張，但也從側(cè)面反映了豐田混動技術(shù)的強(qiáng)大與獨到之處。而讓豐田如此驕傲的就是混聯(lián)式混動結(jié)構(gòu)了，混聯(lián)式結(jié)構(gòu)同樣是在優(yōu)化并聯(lián)式的缺點，所以混聯(lián)式混動結(jié)構(gòu)與并聯(lián)式混動結(jié)構(gòu)最大的不同就在于，發(fā)動機(jī)與電動機(jī)共同驅(qū)動車輛的同時，還能為電動機(jī)進(jìn)行充電。

　　它不再像并聯(lián)式結(jié)構(gòu)中的單一電動機(jī)需要身兼兩職，而是可以通過發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電從而使用電動機(jī)驅(qū)動車輛。因此，搭載混聯(lián)結(jié)構(gòu)的豐田混動車通常有四種驅(qū)動模式，分別是純電模式、純油模式、混合模式和充電模式。

　　由于豐田獨門的“ECVT”變速箱加入，可以使電動機(jī)和發(fā)動機(jī)的配合更加默契，能夠適應(yīng)更多的工況，油耗表現(xiàn)也更加出色。要說缺點嘛，那就是結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，并且這項混動技術(shù)只有少數(shù)的日系車廠商掌握，沒有在市場中普及開來，因此成本也會高一些。