達(dá)索航空推出獵鷹6X公務(wù)機(jī)，該機(jī)型將擁有目前行業(yè)內(nèi)最為寬敞的空間、先進(jìn)技術(shù)和極高的靈活性。航程達(dá)5,500海里的雙引擎獵鷹6X公務(wù)機(jī)將于2021年初首飛，并于2022年開(kāi)始交付。
獵鷹6X裝配了普拉特·惠特尼加拿大公司生產(chǎn)的Pure?Power PW800系列的引擎，是目前行業(yè)內(nèi)同級(jí)別公務(wù)機(jī)中客艙最大、最安靜、舒適度最高的機(jī)型。延續(xù)獵鷹公務(wù)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，獵鷹6X采用了行業(yè)內(nèi)最先進(jìn)的數(shù)字飛行技術(shù)和駕駛艙系統(tǒng)。
獵鷹6X的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)和系統(tǒng)特色在很大程度上參考了獵鷹5X，并已在獵鷹5X的初步飛行測(cè)試中得到了驗(yàn)證。為充分發(fā)揮新配備的引擎，獵鷹6X采用了優(yōu)化設(shè)計(jì)，從而實(shí)現(xiàn)更遠(yuǎn)的航程和更長(zhǎng)的客艙。
達(dá)索航空主席兼首席執(zhí)行官Eric Trappier說(shuō)：“我們想要借這款新機(jī)型進(jìn)一步突破極限，運(yùn)用當(dāng)今先進(jìn)的航空技術(shù)，創(chuàng)造無(wú)與倫比的飛行體驗(yàn)。獵鷹6X是遠(yuǎn)距離航程、舒適性和卓越飛行技術(shù)的完美結(jié)合，是其他大客艙公務(wù)機(jī)所無(wú)法比擬的，同時(shí)它還保證了系統(tǒng)的成熟性和歷經(jīng)考驗(yàn)的動(dòng)力性能?！?/p>
獵鷹6X的客艙高度為6英尺6英寸（1.98米），寬度為8英尺6英寸（2.58米），是目前公務(wù)機(jī)領(lǐng)域內(nèi)最高、最寬的客艙，同時(shí)其長(zhǎng)度也達(dá)到了40英尺8英寸（12.3米）。三個(gè)休息區(qū)可容納共16位乘客，可提供不同的空間布局，包括大門(mén)廳/兼機(jī)組休息區(qū)和寬敞的機(jī)尾休息區(qū)。
客艙設(shè)計(jì)風(fēng)格中的每個(gè)元素都經(jīng)過(guò)精心揣度，充分參考了達(dá)索航空自有設(shè)計(jì)工作室通過(guò)大量調(diào)查問(wèn)卷了解到的客戶品味與喜好。流暢的線條提升了空間感，令客艙感覺(jué)更加簡(jiǎn)潔和開(kāi)闊。
包括廚房天窗在內(nèi)總共29扇超大窗戶讓整個(gè)客艙沐浴在充足的自然光線之中。天窗的設(shè)計(jì)在公務(wù)機(jī)領(lǐng)域也屬首創(chuàng)，令原本一般來(lái)說(shuō)缺乏自然光線的廚房區(qū)域變得明亮。
Trappier先生補(bǔ)充說(shuō)道，“整個(gè)行業(yè)的趨勢(shì)是更寬、更高的內(nèi)部空間。客戶也告訴我們，他們最期望看到有更多空間的獵鷹公務(wù)機(jī)。因此我們?cè)O(shè)計(jì)獵鷹6X的時(shí)候，就先從客艙出發(fā)，以乘客的體驗(yàn)為核心，同時(shí)仍然延續(xù)獵鷹機(jī)型一直備受客戶欣賞的優(yōu)越性能和其他飛行品質(zhì)?！?/p>
獵鷹6X最高速度可達(dá)到0.90馬赫，最大航程為5,500海里（10,186公里），飛行距離比同級(jí)別其他機(jī)型都長(zhǎng)。它可以在遠(yuǎn)程巡航速度下可以從洛杉磯直飛日內(nèi)瓦，北京直飛舊金山，或從莫斯科飛到新加坡。若以0.85馬赫巡航速度飛行，可從紐約直飛莫斯科，從巴黎直飛北京，或從洛杉磯直飛倫敦。
獵鷹6X選配的是普拉特·惠特尼加拿大公司出品的Pure Power PW812D引擎，其核定推力為13,000-14,000磅。PurePower PW800系列引擎采用了普拉特·惠特尼的核心技術(shù)——齒輪傳動(dòng)式渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，該技術(shù)已應(yīng)用于16種不同的引擎安裝中，有超過(guò)585,000小時(shí)累計(jì)飛行時(shí)間。
PurePower PW800系列引擎配有維護(hù)保養(yǎng)需求極小的單片風(fēng)扇和一個(gè)降低廢物排放的Talon燃燒室，提供了在10,000-20,000磅推力級(jí)別引擎中的最大效率、可靠性和維護(hù)保養(yǎng)便利性，自推出至今已經(jīng)完成逾20,000小時(shí)的測(cè)試。
獵鷹6X還安裝了超高效率機(jī)翼，將氣流的影響降到最低，同時(shí)新一代的數(shù)字飛行控制系統(tǒng)可以控制機(jī)身上所有可動(dòng)表面，包括叫做“襟副翼”的新控制表面。獵鷹6X是第一架安裝襟副翼的公務(wù)機(jī)，襟副翼能夠從很大程度上改善飛機(jī)在進(jìn)場(chǎng)時(shí)的控制力，尤其是在大角度下降的情況下。
大量借助全新獵鷹8X的經(jīng)驗(yàn)，獵鷹6X還搭配了行業(yè)領(lǐng)先的噪音控制系統(tǒng)，獵鷹8X是當(dāng)前業(yè)內(nèi)噪音控制方面的標(biāo)桿。此外，獵鷹6X還配備了全新駕駛艙和第三代EASy III全數(shù)字駕駛艙。
獵鷹6X公務(wù)機(jī)交付時(shí)將包含整套設(shè)備，包括達(dá)索的FalconSphere II電子飛行包和創(chuàng)新的FalconEye獵鷹之眼視景結(jié)合系統(tǒng)（CVS），也就是第一款結(jié)合增強(qiáng)視景和合成視景技術(shù)的平視顯示器。
通過(guò)進(jìn)行高加速壽命測(cè)試和高加速應(yīng)力篩選的耐力測(cè)試，所有獵鷹6X的系統(tǒng)和關(guān)鍵設(shè)備都會(huì)在地面上經(jīng)過(guò)大量評(píng)估，確保其在以第一天交付起就已完全成熟。
Trappier先生總結(jié)說(shuō)：“現(xiàn)在市場(chǎng)上對(duì)全新遠(yuǎn)程大客艙公務(wù)機(jī)的需求仍然很強(qiáng)勁。在5,000海里航程的細(xì)分市場(chǎng)中，獵鷹6X提供了最佳的性?xún)r(jià)比，是在行業(yè)內(nèi)獨(dú)樹(shù)一幟的公務(wù)機(jī)?！?/p>