2月28日，浦東機(jī)場發(fā)布消息，稱將從3月起開放第二跑道的III類運(yùn)行。
雖然普通人經(jīng)過這幾年媒體的宣傳，看到這條新聞會覺得沒什么，不就是開放了一個更高級別的儀表著陸系統(tǒng)ILS （Instrument Landing System）嗎？
但在業(yè)內(nèi)人看來，這對中國民航卻有完全不同的意義，不同于已經(jīng)大規(guī)模在美歐使用的III類運(yùn)行系統(tǒng)，浦東機(jī)場34L跑道將成為中國第一個開放運(yùn)行符合Ⅲ類運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)跑道，可以說它的投入正式打開中國民航III類運(yùn)行的大門。
不過，在這個新聞背后，很多人卻忽略了浦東機(jī)場的III類盲降系統(tǒng)建于2004年。
盲降示意圖制圖：錢江晚報
盲降系統(tǒng)，顧名思義，就是在天氣情況不好的時，利用儀器使得飛行員可以在能見度低的情況下操作飛機(jī)降落。其又分為I類盲降、II類盲降、和III類盲降，其中III類盲降還分為A、B、C三個小類，在達(dá)到IIIC標(biāo)準(zhǔn)時，飛行員可以在云底高和跑道視程為0米時降落（差不多就是用黑布把駕駛艙蒙上也能降落）。
此前，航空愛好者一直打笑稱，中國沒有III類盲降系統(tǒng)。但根據(jù)青年報的一篇報道，浦東國際機(jī)場三類儀表著陸導(dǎo)航系統(tǒng)在2004年5月已經(jīng)完工，并通過校驗，當(dāng)時預(yù)測，三類盲降系統(tǒng)可能會在浦東機(jī)場第二條跑道正式投入運(yùn)營后再啟動。但沒想到，這一等就是14年。
影響III類盲降投入運(yùn)營的原因有很多，但其中最重要的還是政策因素。
在很長的一段時間內(nèi)，民航局一直未展開三類機(jī)場的驗證工作及飛行員資質(zhì)認(rèn)證，因此在跑道視程低至350米（II類盲降標(biāo)準(zhǔn)）時，所有飛行將被取消。
IIIC級降落時畫面
為何不開展類似的驗證和資質(zhì)認(rèn)證，具體原因我們不得而知。
不過筆者也根據(jù)個人的一些想法做了一些推測。
第一點，遲遲不推進(jìn)III類盲降系統(tǒng)的原因很可能是因為此前的II類盲降就已經(jīng)滿足的中國民航需求。
當(dāng)時，中國民航還處于發(fā)展初期，因此講究夠用就好，盲降需求還沒有現(xiàn)在這么普遍。即便幾年前霧霾嚴(yán)重，民航局也只是要求飛往前十大機(jī)場的飛行員都具備有II類盲降資格。
浦東機(jī)場的4條跑道
第二點，III類運(yùn)營的成本過高，也限制了航空公司和機(jī)場的去推動這一政策的執(zhí)行。
III類盲降系統(tǒng)建設(shè)頗為麻煩，使用起來又很靈敏，即便是跑道上有幾塊金屬部件位置不對也可能影響其運(yùn)行，因此不管是前期還是后期成本都遠(yuǎn)超過I類II類盲降系統(tǒng)。但與之相對的是，能用到III類盲降系統(tǒng)的機(jī)會又少之又少，使得投入和產(chǎn)出看起來有點不成正比。
另外，使用III類盲降系統(tǒng)也意味著航企需要花大價錢去對飛行員進(jìn)行訓(xùn)練。
判斷一個機(jī)組能不能執(zhí)行III類盲降業(yè)務(wù)是看機(jī)長和副機(jī)長是不是都具備III類盲降資格，只有都具備，才能被允許執(zhí)行III類儀表著陸。
這意味著，航企的III類飛行員資格培訓(xùn)不僅貴還不能立竿見影，只有到一定規(guī)模后，才能使得執(zhí)飛主要航線的飛行員都具備這個資格。
執(zhí)行IIIB運(yùn)行時降落跑道畫面截圖
不過，由于長期沒有III類運(yùn)行的經(jīng)驗，也使得中國航企走出去時遇到一些尷尬的問題。在執(zhí)行一些國際航線時，別人都是輕輕松松下落，我們卻是必須返航延誤。而且，隨著惡劣天氣頻發(fā)，國內(nèi)航班也遭遇了到處“空中盤旋”的尷尬。
因此，隨著民航發(fā)展逐漸步入正軌，III類儀表著陸的推廣勢必將成為民航的工作重點。
在2013年末的全國民航工作會議暨航空安全工作會議上，時任民航總局副局長李健代表民航局作安全工作報告時就指出，將大力推進(jìn)全國II、III類盲降設(shè)施建設(shè)，提升機(jī)場全天候運(yùn)行保障能力。
而浦東機(jī)場，也將成為第一個吃螃蟹的對象。17年3月，在對目視助航燈光、標(biāo)志標(biāo)牌系統(tǒng)等進(jìn)行功能升級、監(jiān)控模塊擴(kuò)展后，浦東機(jī)場第二跑道儀表著陸系統(tǒng)ⅢA類盲降飛行程序和低能見度運(yùn)行程序順利完成驗證試飛。18年，其終于對外宣稱將正式開放。
飛行員利用HUD駕駛787
雖然，目前浦東機(jī)場僅僅具備的是IIIA類運(yùn)行資格，僅允許云底高大于15米、跑道視程大于175米時航班降落。
但作為一個開始，相信在未來幾年我們能見到更多的國內(nèi)機(jī)場裝備這一系統(tǒng)，而這之中或許就會出現(xiàn)更高標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行機(jī)場。