英飛凌在日前宣布，攜手上海汽車集團股份有限公司（以下簡稱“上汽集團”）在上海成立合資企業(yè)上汽英飛凌汽車功率半導體（上海）有限公司，其中英飛凌在合資公司中的占股比例為49%，上汽集團的份額則為51%。在總投資方面，據(jù)透露，合資公司投資共分為三期，首期投資合一億歐元。

英飛凌和上汽集團的合資企業(yè)開業(yè)儀式

英飛凌方面表示，新的合資公司將會聚焦在電動汽車市場制造功率模塊的生產(chǎn)，模塊也將在2018年下半年量產(chǎn)，生產(chǎn)基地則位于英飛凌無錫工廠的擴建項目內(nèi)。對于國內(nèi)的新能源汽車企業(yè)是個利好。

新能源汽車東風下的明智決定

在節(jié)能減排需求和各國政府的聯(lián)合推動下，新能源汽車成為汽車產(chǎn)業(yè)最近幾年的最大風口，這在中國尤甚。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2017年，中國的插電式混合動力和純電動汽車產(chǎn)量為79.4萬輛。市場調(diào)研公司IHS Markit 也表示，至2020年，中國的插電式混合動力和純電動汽車產(chǎn)量將達到200萬輛，2024年將達到430萬輛—約占全球預期總需求量的45%。這背后帶來的功率器件的需求增長是巨大的。英飛凌作為功率器件的重要玩家，在其中的機遇不言而喻。

從西門子獨立出來的英飛凌是全球領(lǐng)先的汽車半導體供應商。

根據(jù)公司2017年的財報顯示，英飛凌在剛過去的財年營收額達到70.63億歐元，相比去年增長9%，利潤率達17.1%，其中汽車部門的營收占了公司總營收的42%，同比增長了13%，遠遠超過公司的總增長率。這主要得益于公司在汽車MCU、傳感器和功率器件等方面的貢獻。尤其是功率器件方面。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，英飛凌的功率半導體業(yè)務(wù)市場規(guī)模處于全球第一，2017財年從這個方面獲得的營收超過15億美元。

在英飛凌方面看來，功率器件在未來幾年的符合增長率將會高達8.2%，領(lǐng)先于其他所有產(chǎn)品線，這也是他們加倍重視這條產(chǎn)品線的主要原因。中國作為新能源汽車市場的重中之重，相信這也是英飛凌聯(lián)合上汽集團建合資公司的重要原因。英飛凌方面告訴半導體行業(yè)觀察記者，合資廠主要是做模塊的封裝工作，而當中的芯片則主要由英飛凌提供。

英飛凌專注業(yè)務(wù)的未來成長預期

對國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的龍頭上汽集團而言，和英飛凌的合作，會幫助他們在中國新能源汽車發(fā)展浪潮中擁抱商機。

英飛凌管理委員會成員、負責公司業(yè)務(wù)運營的Jochen Hanebeck先生致辭

英飛凌管理委員會成員，負責公司業(yè)務(wù)運營的Jochen Hanebeck先生在無錫舉辦的新合資企業(yè)開幕儀式上表示：“英飛凌與中國最大的汽車制造商—上汽集團聯(lián)袂攜手，將進一步鞏固和增強我們的市場地位、擴充產(chǎn)能，從而滿足迅速增長的市場需求。同時，憑借為中國電動汽車行業(yè)需求量身定制的產(chǎn)品，我們將共同拓展更多業(yè)務(wù)，并且更加快速地服務(wù)中國的電動汽車客戶。”

上汽集團總裁陳志鑫也對此次合作感到非常高興，且非常有信心。他指出：“英飛凌在汽車功率模塊領(lǐng)域聲譽卓著，相信英飛凌先進的功率模塊解決方案將與我們在電動汽車整車和系統(tǒng)領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)完美融合。電動汽車不僅能為客戶提供極高的便利性和無與倫比的駕駛體驗，還能有效緩解能源和環(huán)境壓力，推動汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。希望雙方以合資公司的成立為基石，各施所長不斷創(chuàng)新，攜手并進共創(chuàng)發(fā)展新藍圖?！?/p>

業(yè)界領(lǐng)先的汽車級IGBT模塊服務(wù)中國客戶

據(jù)半導體行業(yè)觀察了解，新合資公司主要為中國市場生產(chǎn)汽車級框架式IGBT模塊 ——HybridPACKTM。在介紹這個之前，我們先了解一下IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor)在新能源汽車時代的重要性。

這種被稱為絕緣柵雙極型晶體管的器件擁有高輸入阻抗、高速開關(guān)特性和導通狀態(tài)低損耗等特點，這讓他們在一些大功率的電源應用中擁有極大的優(yōu)勢，而英飛凌本身正是在IGBT領(lǐng)域領(lǐng)先的供應商。

根據(jù)IGBT的特點，業(yè)界一般是以模塊的模式使用。模塊化的產(chǎn)品不但能夠承受更大電路，還具備降低外部電路復雜性、工作可靠和引線電感小等優(yōu)勢。英飛凌的HybridPACK? 在這方面的表現(xiàn)也非常出色。

這是英飛凌在2006年推出的框架式IGBT模塊技術(shù)，采用半橋結(jié)構(gòu)，配備6組IGBT，專門針對汽車應用而設(shè)計并通過了認證。據(jù)英飛凌介紹，該系列產(chǎn)品提供基于6種不同封裝的多個版本，從而實現(xiàn)了電壓及功率等級拓展性的最大化，涵蓋了200 A至900 A以及400 V至1200 V（芯片額定值）功率范圍。HybridPACK?在該功率模塊系列中，強化版本的最高結(jié)溫高達175°C，功率峰值超過160 kW，英飛凌強調(diào)。

目前這系列產(chǎn)品已被廣泛用于世界各地的插電式混合動力和純電動汽車中。其靈活性和可靠性有助于客戶優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計、提高性價比、并縮短產(chǎn)品研發(fā)和投產(chǎn)時間，讓它獲得了廣大客戶的好評。

上汽英飛凌汽車功率半導體（上海）有限公司表示，他們將為中國電動汽車市場提供功率解決方案，為中國境內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的客戶提供更加便捷、更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和體驗。

值得一提的是，這個合資公司瞄準的是國內(nèi)新能源汽車市場，也就是以后國內(nèi)的所有新能源汽車客戶，都是由上汽英飛凌服務(wù)，海外客戶還是由英飛凌自身推進業(yè)務(wù)。

“國內(nèi)的其他業(yè)務(wù)也是由英飛凌單獨運營”，英飛凌方面強調(diào)。

功率器件這個市場一直是少數(shù)幾家廠商的自留地，行業(yè)壁壘非常高，但在新能源汽車和高鐵龐大市場蛋糕的推動下，幾家之前只做低壓產(chǎn)品的公司通過收購等方式對這塊肥肉虎視眈眈。尤其是國內(nèi)的供應商，更是如火如荼。

在上汽英飛凌入局以后，對國內(nèi)的IGBT開發(fā)者和稍弱的國際IGBT供應商倆說，面臨的挑戰(zhàn)明顯提升，如何與時俱進推進自己的產(chǎn)品，保證自己的競爭力，這是一個值得他們高度重視的問題。