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新能源、清潔能源汽車能源供給多元化時代即將來臨

2018-02-24

  隨著我國各類新能源開發(fā)利用技術成熟,新能源、清潔能源汽車市場的多元化格局也逐漸成形。日前,中國氫能源及燃料電池產業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟正式成立,旨在推進氫燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展;工信部也組織召開甲醇汽車試點工作座談會,對甲醇汽車推廣應用政策進行了討論。2月13日,國家糧食局還印發(fā)《2018年糧食流通工作要點》,要求擴大生物燃料乙醇生產消費,努力拓寬消化渠道。同日,財政部等部門發(fā)布通知,提出進一步提高純電動乘用車、非快充類純電動客車、專用車動力電池系統(tǒng)能量密度門檻要求,鼓勵高性能動力電池應用。在業(yè)內看來,隨著氫燃料電池、甲醇、乙醇“多管齊下”,新能源、清潔能源汽車能源供給多元化時代即將來臨。

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  政策多點發(fā)力

  隨著未來汽車低碳化、電動化、智能化發(fā)展方向愈加清晰,燃油車退局已成必然。去年9月,工信部副部長辛國斌透露,我國正在制定停止生產銷售傳統(tǒng)能源汽車的時間表。與之形成鮮明對比的是,新能源、清潔能源汽車產業(yè)發(fā)展正當其時。

  業(yè)內專家介紹,新能源汽車通常指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源,包括純電動汽車、增程式電動汽車等。清潔能源汽車是以清潔燃料取代傳統(tǒng)汽油的環(huán)保型汽車的統(tǒng)稱,包括天然氣汽車、甲醇汽車、乙醇汽車等。

  以氫燃料電池汽車為例,在車用能源領域,氫燃料電池被認為是實現(xiàn)車輛使用階段零排放、全生命周期低排放的重要技術方案。2011年以來,我國相繼發(fā)布一系列政策,引導并鼓勵包括氫燃料電池在內的氫能源產業(yè)發(fā)展。工信部部長苗圩透露,我國還將選取政府有積極性、氫能源和燃料電池產業(yè)基礎較好的地區(qū),開展推廣應用試點示范,先期可以商用車為突破口,通過一定規(guī)模的應用,打通燃料電池汽車產業(yè)鏈與氫能源供應鏈,探索低成本商業(yè)運營模式。

  相較之下,甲醇汽車的試點工作已進展到新的時間節(jié)點。2012年起,我國已有10個城市先后開展了試點工作,兩年多前相關部門開啟了對試點的驗收。今年1月,貴州省貴陽市甲醇汽車試點正式通過國家發(fā)改委等部門組織的專家驗收,累計投入甲醇汽車2000余輛,占全國甲醇汽車試點車輛的70%;完成7個加注站點的建設和改造,占全國甲醇燃料加注站的1/3。據(jù)了解,目前與通過電解水制得的氫氣合成制取甲醇的循環(huán)利用技術已實現(xiàn)產業(yè)化,為甲醇汽車擴大發(fā)展奠定了基礎,而截至去年末,我國甲醇產能達8520萬噸,大量甲醇產能有待消化。

  市場端冷熱不均

  新方向層出不窮,市場端的反應卻出現(xiàn)了冷熱不均的情況。

  “相比其他清潔能源汽車,我國對于甲醇汽車的研發(fā)、推廣還是相對較早的?!逼嚪治鰩熧Z新光表示。據(jù)不完全統(tǒng)計,工信部共分13批發(fā)布了8家甲醇汽車生產企業(yè)和23款甲醇汽車產品公告,產品基本形成了轎車、重型商用車、微型車、城市客車等不同用途的系列車型。

  在市場層面,早在2006年,吉利就研發(fā)了第一代甲醇汽車。2015年7月,吉利以4550萬美元收購了冰島碳循環(huán)國際公司(CRI)的部分股權。這家誕生于2006年的地球最北端的公司,主營業(yè)務正是生產清潔甲醇燃料。彼時吉利在聲明中稱,希望與CRI開展合作,同時研發(fā)并推廣100%甲醇燃料汽車在中國、冰島和世界其他地區(qū)的使用。

  相較之下,氫能源燃料電池汽車在國內的起步似乎相對晚了一些。上周,東風特種商用車有限公司與廣東省云浮市人民政府、佛山對口幫扶云浮指揮部簽署三方合作框架協(xié)議,三方將在云浮市設立東風特商氫燃料電池商用車華南生產基地。具體來說,東風特商氫燃料電池商用車華南生產基地規(guī)劃建設年產能為5000輛的新能源商用車生產線,一期形成2000輛產能,于2020年以前建成,二期根據(jù)市場拓展情況和發(fā)展需要進一步擴大合作領域。然而,除此之外,現(xiàn)階段業(yè)界有關我國車企開發(fā)這類汽車的消息相對較少。

  有業(yè)內人士直言,由于氫燃料電池汽車的成本過高且電池壽命相對較短,以及氫氣儲氣罐安全隱患難被有效解決等原因,氫能源完全普及運用到商用車上至少需到2025年以后,多位專家也把這類車型的普及、推廣放眼至了更長遠的時間段。中國汽車工程學會理事長付于武表示,到2030年,我國氫能源汽車產業(yè)產值有望突破萬億元大關。

  應用“因地制宜”

  傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)確定了全面退市的目標,那么未來新能源、清潔能源汽車將會為我國構建一個怎樣的汽車消費市場?

  “在傳統(tǒng)燃油車全面退市后,全國各地主要發(fā)展的新能源汽車類型,將取決于當?shù)啬茉垂Y構因地制宜”,一位不愿具名的業(yè)內人士指出,我國西南地區(qū)天然氣儲量充沛,歷來是西氣東輸重要的油氣來源地,因而十分適合開發(fā)以LNG等能源為動力的清潔能源汽車;東北地區(qū)玉米產量占全國80%以上,可為乙醇汽油生產提供豐富原料,有基礎重點發(fā)展乙醇汽車。而具體到北京,由于能源相對匱乏,且對大氣污染治理態(tài)度較為嚴格,較適合清潔程度最高的純電動汽車或者燃料電池汽車。

  上述業(yè)內人士告訴北京商報記者,目前來看,新能源、清潔能源汽車是整個市場的有益補充,而隨著技術發(fā)展,未來取代傳統(tǒng)燃油車不成問題,“不過停售、禁售燃油汽車的時間表,應該會與新能源、清潔能源技術研發(fā)進展同步,新技術、新產品推廣以及被接受都需要一定的時間”。

  就目前市場情況看,新能源汽車正在被越來越多的消費者接納。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預測,今年新能源汽車銷量有望實現(xiàn)超37%的增長,漲幅達到百萬級體量。還有不少汽車行業(yè)人士也將今年視為我國新能源汽車發(fā)展的重要窗口期,預計產銷規(guī)模有望突破100萬輛。而在政策支持方面,日前交通部副部長劉小明公開表示,為控制機動車尾氣排放,我國將進一步加快老舊和高能耗、高排放營運車輛的更新淘汰,推廣應用高效節(jié)能和環(huán)保的運輸裝備,鼓勵在城市公交、出租汽車、物流配送車輛等領域優(yōu)先使用清潔能源車輛。到2020年,交通運輸行業(yè)新能源的車輛將會達到60萬輛。


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