入夜，一個孕婦佩戴的智能手表提示她即將臨產(chǎn)，同時一輛無人駕駛汽車也已經(jīng)接收到這些信號并啟動車輛接孕婦去醫(yī)院。

　　路上，無人駕駛汽車自動將孕婦的身體狀況通知了醫(yī)院和她的丈夫。孕婦只需要通過車聯(lián)網(wǎng)視頻，按照醫(yī)護(hù)人員的指示調(diào)整呼吸。無人駕駛汽車則自動選擇行駛路線，避開擁堵路段，把孕婦安全地送到醫(yī)院。

　　抵達(dá)時做好救護(hù)準(zhǔn)備的醫(yī)生和孕婦的老公也已經(jīng)等在門外……而這部聰明的奧迪轎車則安靜地退去，自行尋找停車位，并利用e-tron無線充電技術(shù)開始了充電。

　　這不是故事，當(dāng)然也不是發(fā)生在現(xiàn)實生活中的真實案例，而是奧迪為其自動駕駛技術(shù)推出的電視廣告。

　　即便如此，也足以令圍觀群眾充滿憧憬，問題是，展現(xiàn)在億萬公眾面前如此美好而又理想的出行方式何時才能真正進(jìn)入尋常百姓的生活？

　　事實上，奧迪之所以在央視以及各大主流衛(wèi)視黃金檔播放上述電視廣告，正是因為其在自動駕駛領(lǐng)域取得的一些成就。

　　2017年7月發(fā)布預(yù)計2018年在歐洲上市的全新奧迪A8，奧迪號稱這是全球首款搭載L3自動駕駛的量產(chǎn)車，已經(jīng)實現(xiàn)了自動泊車以及不高于60公里時速下的自動駕駛，包括停車、加速、轉(zhuǎn)向、本車道上的制動等，駕駛員可以松開加速踏板和方向盤。但是駕駛員必須保持警覺，在收到系統(tǒng)提示時重新接管汽車。

　　也就是說，在歐美法律允許的地方，具備L3自動駕駛的汽車將在2018年成為用戶購車的選擇。

　　2017年，以自動駕駛為代表的人工智能無疑是發(fā)展最火熱、最吸金以及吸睛的領(lǐng)域之一，幾乎每一天都會有相關(guān)新聞，幾乎每一個初創(chuàng)公司都會融到或多或少的投資。

　　從2018年初舉行的美國消費電子展（CES）上很容易就能發(fā)現(xiàn)，它已經(jīng)被自動駕駛搶了風(fēng)頭，全球各地與出行相關(guān)的傳統(tǒng)車企、科技公司、傳統(tǒng)供應(yīng)商、新造車企業(yè)以及初創(chuàng)公司，紛紛帶著自己最新的技術(shù)成果和產(chǎn)品亮相拉斯維加斯。

　　麥肯錫預(yù)測，2025年自動駕駛行業(yè)預(yù)計會形成2000億~19000億美元的市場。毫無疑問，會有越來越多的玩家紛紛涌進(jìn)這個領(lǐng)域。

　　《汽車商業(yè)評論》認(rèn)為，2018年，L4自動駕駛將來到我們身邊，但是在封閉區(qū)域、特定線路環(huán)境下。

　　恰如馭勢科技CEO吳甘沙所言，全開放場景的無人駕駛系統(tǒng)太復(fù)雜，無法保證沒有bug，也就無法保證不出事故。在這種情況下，從封閉場景、中低速工況下切入無人駕駛則是商業(yè)化落地的首選。

　　馭勢科技已在停車場、機(jī)場開始試運營無人駕駛擺渡車。智行者也已經(jīng)在多個園區(qū)推出了無人駕駛的環(huán)衛(wèi)車。主線科技在水庫、礦區(qū)等可控場景下的L4自動駕駛技術(shù)也取得了飛速發(fā)展。景馳科技也提出2018年在安慶投放數(shù)百輛無人車提供“機(jī)器人出租車”叫車服務(wù)。百度與金龍達(dá)成戰(zhàn)略合作，宣布將于2018年7月小批量產(chǎn)合作研發(fā)的無人駕駛微循環(huán)車，并進(jìn)行試運營。

　　不難推測，以當(dāng)下各企業(yè)的發(fā)展節(jié)奏，大眾消費者在上述場景體驗無人駕駛已經(jīng)不是難題。但是，對于全開放場景下的無人駕駛，就沒有這么樂觀了。

　　目前全球至少有19家企業(yè)立下flag（目標(biāo)），宣布在2021年推出無人駕駛汽車，也有一些新創(chuàng)技術(shù)公司比如景馳科技，目標(biāo)是在2020年實現(xiàn)無人駕駛量產(chǎn)車型的運營投放。

　　雖然flag立下了，能不能如期實現(xiàn)又是另外一回事。

　　2012 年，谷歌CEO Sergey Brin曾說，不出5年，自動駕駛汽車就會成為一種大眾選擇。5年已去，對于大眾而言，自動駕駛依然還是停留在宣傳片中。

　　特斯拉的Autopilot 2.0自動駕駛硬件早在一年多以前就已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，有超過3.5萬名特斯拉車主購買了3000美元的“完全自動駕駛功能”程序包，然而，直到現(xiàn)在特斯拉還沒有正式啟用此功能。這倒是符合馬斯克一貫喜歡跳票的風(fēng)格。

　　沃爾沃早在2014年就在瑞典啟動了自動駕駛汽車項目Drive Me，2017年承諾將為瑞典哥德堡地區(qū)的家庭提供100輛自動駕駛越野車（能獨立行駛至少30英里）。不過在2017年底，沃爾沃選擇向后推遲這一目標(biāo)，并且是四年。

　　福特汽車新CEO吉姆?哈克特（Jim Hackett）也在上任后公開表示，前任CEO菲爾茲（Mark Fields）制定的2021年發(fā)布全自動駕駛車輛的目標(biāo)太過激進(jìn)，他認(rèn)為自動駕駛還是要循序漸進(jìn)。

　　這也是英偉達(dá)汽車業(yè)務(wù)高級總監(jiān)Danny Shapiro為什么說“自動駕駛汽車行業(yè)才剛剛起步，這將是幾十年乃至數(shù)十年的發(fā)展”。

　　所以，不能指望自動駕駛汽車在2018年能出現(xiàn)什么突破性的進(jìn)展，可以肯定的是，無論L4還是L3都還無法實現(xiàn)量產(chǎn)上路行駛。

　　甚至部分調(diào)研機(jī)構(gòu)認(rèn)為2025年之前，由于法規(guī)和相關(guān)方案發(fā)展上的限制，L4、L5自動駕駛能力要上路恐怕還是不可能的任務(wù)。

　　《汽車商業(yè)評論》認(rèn)為，自動駕駛前進(jìn)的道路上，傳感器和芯片等硬件上的阻力會越來越小，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、新產(chǎn)業(yè)鏈的融合以及法律政策等將成為阻礙它快慢與否的更關(guān)鍵因素。