隨著新能源汽車推廣力度的不斷加大，各項制度的不斷完善，補貼等政策的逐步退出以及一些新政策的逐步出臺，新能源汽車發(fā)展也面臨新的考驗，對新能源汽車發(fā)展到了需要冷靜思考、理性對待的階段。

　　眾所周知，新能源汽車是以排放少、污染輕為競爭優(yōu)勢的。不具備這一優(yōu)勢，新能源汽車就不可能替代傳統(tǒng)能源汽車。但是，排放少、污染輕也不能總建立在高成本、高補貼基礎(chǔ)之上。

　　而從目前的情況來看，多數(shù)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，并沒有把創(chuàng)新創(chuàng)造放在首位，把增強企業(yè)核心競爭力放在突出位置，而是緊盯政府補貼這塊“唐僧肉”，總想著如何多拿補貼，并通過補貼來體現(xiàn)企業(yè)的“競爭力”，導(dǎo)致騙補現(xiàn)象屢禁不止。自然，補貼一旦減少和取消，就失去生存能力了，類似問題，在光伏、風(fēng)電領(lǐng)域已經(jīng)有過深刻的教訓(xùn)。

　　殊不知，新能源汽車也不是全無污染，其用電來源也是以燃煤為主，生產(chǎn)過程同樣會產(chǎn)生二氧化碳、煙塵、硫化物等污染物，與燃油汽車相比，只是污染排放少一些。如果補貼過大、過久，比較效應(yīng)就會大大降低，對新能源汽車的影響就會越來越大。所以，補貼“退坡”是必然的，一定程度上，也是一種倒逼，倒逼新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)能夠更加注重技術(shù)創(chuàng)新和成本控制，能夠在價格上也一樣具有優(yōu)勢。

　　一個行業(yè)，如果過度依靠補貼，是不可能真正發(fā)展起來的，也是不會有生命力的。光伏、風(fēng)電等行業(yè)所以出現(xiàn)目前這樣的景象，原因也在于此。目前的新能源汽車，實際已經(jīng)與當(dāng)年的光伏、風(fēng)電行業(yè)有很多類似之處，出現(xiàn)了盲目發(fā)展、過度發(fā)展、低端發(fā)展的問題。有關(guān)方面所以要調(diào)整補貼政策，也就是要解決已經(jīng)出現(xiàn)的問題，給高質(zhì)量發(fā)展的企業(yè)開“綠燈”。那些技術(shù)落后的企業(yè)，原本就應(yīng)當(dāng)退出市場，而不能靠拿補貼過日子。

　　據(jù)悉，政策“退坡”不只局限于補貼，還有車牌等方面，北京、上海等地已經(jīng)著手針對新能源汽車車牌發(fā)放等醞釀新的政策。也就是說，過去那種逢車必牌的好事，可能不會再有了。新能源汽車，也將逐步步入傳統(tǒng)燃油汽車一樣的管理行列。但是，在購車貸款方面，可能仍然會有一些傾斜政策。

　　新能源汽車有沒有生命力，關(guān)鍵還在技術(shù)，在于能否把技術(shù)與環(huán)保緊密結(jié)合起來，走節(jié)能環(huán)保的可執(zhí)行路徑，未來在政策路徑上，也一定會圍繞節(jié)能環(huán)保而展開。特別隨著環(huán)保稅政策的全面實施，對新能源汽車的節(jié)能環(huán)保要求也會更高，基于環(huán)保的新能源汽車推廣策略，一定會成為約束新能源汽車企業(yè)的最主要因素。凡是技術(shù)上不過硬，創(chuàng)新能力不強的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，將不會有什么前途。只有那些具有核心技術(shù)和核心競爭力的新能源汽車企業(yè)，才能抗擊風(fēng)浪、迎接挑戰(zhàn)。