年初的時候，我們已經(jīng)很明白的看到，2017年對特斯拉是一個非常重要和特殊的年份。棋眼就在Model 3，如果定價3.5萬美元的Model 3能夠大規(guī)模批量上市供應，說明特斯拉已經(jīng)攻下了規(guī)模和性價比這兩個最關鍵的因素。挑戰(zhàn)很大，甚至比特斯拉創(chuàng)業(yè)之初以及2008年推出Model S之前的困難還大。事實證明，這一關的確不好過。

　　二季度，特斯拉現(xiàn)金支出高達10億美元，創(chuàng)下季度支出記錄，就是為了Fremont工廠Model 3生產的投入以及超級電池工廠的產量提升，最終Model 3的市場反響的確不錯，8月份馬斯克公布的預售數(shù)據(jù)是455000輛，平均每天有1800名顧客預訂Model 3。但是最開始推出前30輛Model 3時，馬斯克已經(jīng)明確告知外界，從這一天起，特斯拉將陷入“量產地獄”(production hell)之中，到了2017年3季度，特斯拉只交付了222量Model 3，因為他們在電池環(huán)節(jié)遭遇了生產瓶頸。原計劃在2017年底實現(xiàn)每周量產5000輛Model 3，但現(xiàn)在特斯拉宣布這一目標可能要到明年一季度末才能實現(xiàn)。

　　由于Model 3量產需要巨量的資金支撐，特斯拉不得不削減其他業(yè)務，雖然在年初收購SolarCity時，馬斯克宣布公司已經(jīng)成為了一個垂直能源公司而非汽車公司，但Model 3的優(yōu)先級顯然還是最高的，畢竟這一業(yè)務是有現(xiàn)金流支撐的，SolarCity則從需要大量資金投入的屋頂租賃模式轉向貸款模式，擴張速度明顯變慢，到今年年底，Sunrun將取代SolarCity成為美國最大的戶用光伏開發(fā)商。

　　特斯拉今年最順利的是電網(wǎng)級儲能業(yè)務，特斯拉在期限為100天(自簽署協(xié)議后)內在南澳大利亞交付了世界上最大的電池儲能系統(tǒng)100MW/129MWh，除此之外，還為美國南加州愛迪生公司完成了20MW的電網(wǎng)儲能項目，為夏威夷當?shù)仉娏就瓿闪?3MW的太陽能電站儲能項目，這些項目證明了特斯拉在電池方面的技術實力和生產能力。

　　由于只有電網(wǎng)級儲能業(yè)務的營收有超預期表現(xiàn)，11月，特斯拉公布其第三季度財報，顯示虧損逾6億美元，為公司歷史上單季最大虧損。

　　盡管如此，資本市場還是對特斯拉投出了信任票，今年公司股票價格已經(jīng)從年初的200美元上漲至超過300美元。

　　已經(jīng)走過了14年時間的特斯拉，在2017年還是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢不知明日是地獄還是天堂，剛剛起步的中國新能源汽車企業(yè)更應該意識到新能源汽車的創(chuàng)業(yè)有如華山之險，且一些關卡是無法繞行的，比如電池的產能規(guī)模和能量密度的提升。敢于對這道關卡發(fā)起沖鋒的新能源汽車企業(yè)和動力電池公司，才是真的勇士，如比亞迪、寧德時代這樣的公司，近日最吸睛的蔚來汽車目前看來還是花活多但硬實力不夠。