在第一個5G國際標準正式完成并凍結之際，布局5G已達9年的華為也收獲碩果：華為3GPP 5G預商用系統(tǒng)獲得第四屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會組委會頒發(fā)的“世界互聯(lián)網(wǎng)領先科技成果獎”。華為5G產品線總裁楊超斌5日在“華為5G”圓桌會議上向中新經(jīng)緯客戶端(微信：jwview)表示，在首個標準制定中，華為與全球組織合作，共同定義標準，貢獻了包括Polar、LDPC、大規(guī)模陣列天線、3D Beamforming、上下行解耦等十余個原創(chuàng)技術。
此外，楊超斌還表示，作為目前全球唯一一家可提供端到端5G預商用系統(tǒng)的公司，華為已在倫敦、柏林、北京、上海、東京、米蘭、迪拜、溫哥華、多倫多、首爾等10個核心城市實現(xiàn)了5G預商用網(wǎng)絡部署，并將于2018年推出全套5G網(wǎng)絡設備商用系統(tǒng)，目前歐洲部分運營商已向華為簽訂合同，明年即可交付設備。
華為5G產品線總裁楊超斌在“華為5G”圓桌會議上發(fā)言 主辦方供圖
5G商用將至，你準備好了嗎？
5G究竟能為社會帶來什么？很多人腦海中浮現(xiàn)的可能是2秒鐘下完一部電影的巔峰網(wǎng)速、更便宜的通訊費用，以及可流暢使用AR、VR功能的智能手機，但事實上5G能做的遠不限于這些娛樂消費場景。
除了峰值相當于4G網(wǎng)絡100倍的數(shù)據(jù)傳輸速率，5G還能縮短近5倍的網(wǎng)絡時延、提供毫秒級的可保障高可靠性的聯(lián)接，并在單位面積內提供數(shù)百倍于4G的聯(lián)接能力——這些都將給產業(yè)經(jīng)濟、世人生活帶來顛覆性的影響。
舉個例子，無人駕駛依賴的低延遲網(wǎng)絡響應在4G內只能小范圍實現(xiàn)，它們需要面對車與車、車與路人、車與周邊環(huán)境的即時溝通，特別是在高速環(huán)境下，毫秒之間的延遲最終很可能造成安全事故，5G環(huán)境下的端對端穩(wěn)定連接以及快速響應此時就能幫上大忙。
正如中國移動總裁李躍所言，屆時隨著萬物被互聯(lián)，感知入口、連接、智能將泛在化，一個全新的智能社會將出現(xiàn)在我們面前，我們的整個社會，包括技術、生活、工作、商業(yè)、思維都將被顛覆和重構。
華為輪值CEO徐直軍也指出，除了面向消費者，面向企業(yè)5G能夠支持1000億級別物的連接，并提供工業(yè)級的可靠性和實時性。這些能力使得5G成為支撐“工業(yè)4.0”、“中國制造2025”等產業(yè)戰(zhàn)略順利實施的關鍵基礎。
從2G、3G、4G走到5G，中國參與世界通信產業(yè)格局的程度日益加深。在《“十三五”規(guī)劃綱要》、《“十三五”國家信息化規(guī)劃》、《國家信息化發(fā)展戰(zhàn)略綱要》等重要文件中，均提出要積極推進5G產業(yè)發(fā)展。工信部近日印發(fā)通知，啟動5G技術研發(fā)試驗第三階段工作，力爭2018年底前推進5G產業(yè)鏈主要環(huán)節(jié)基本達到商用水平。
楊超斌認為，中國將在5G時代領跑全球?！岸嗄陙碇袊谝苿油ㄐ蓬I域獲得跨越式發(fā)展，無論是運營商、設備商，還是終端廠商、移動應用，在端到端的產業(yè)鏈建設上都處于有利位置。另外，我們具有制度優(yōu)勢?！?/p>
布局5G 9年，華為領先在哪？
5G時代，華為是當之無愧的領跑者。早在2009年，華為就投入6億美元用于5G標準階段的研究；2017年華為在5G產品開發(fā)上投入逾40億元，2018年這一數(shù)字預計超50億元；人力方面，共有超過5000人從事5G項目開發(fā)。去年11月，華為的Polar碼方案成為5G控制信道eMBB場景編碼的解決方案，受到世界矚目，但華為在5G原創(chuàng)技術方面的貢獻遠不止于此。
目前，從無線網(wǎng)、承載網(wǎng)、核心網(wǎng)，到芯片、CPE，華為是全球唯一一家可提供端到端5G預商用系統(tǒng)的公司。12月3日，華為3GPP 5G預商用系統(tǒng)獲得第四屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會組委會頒發(fā)的“世界互聯(lián)網(wǎng)領先科技成果獎”。華為副董事長、輪值CEO徐直軍在大會上宣布，“華為將于2018年推出面向規(guī)模商用的全套5G網(wǎng)絡設備解決方案，支持全球電信運營商部署5G網(wǎng)絡。同時，華為也將于2019年推出支持5G的麒麟芯片，并同步推出支持5G的智能手機。”
尤其是上下行解耦，解決了5G技術在覆蓋、成本、可靠性之間的主要矛盾。由于5G網(wǎng)絡適用的頻段較高，而頻段越高覆蓋能力越差，運營商需要增加站點來提高覆蓋，大大增加了建網(wǎng)成本。所以，如何做到低成本的5G連續(xù)覆蓋成為5G部署痛點。
楊超斌介紹，基于該創(chuàng)新技術，5G將打破歷來移動通信上傳下載頻率綁定的限制，通過多頻段立體協(xié)同，在享受3.5GHz下行大容量的同時，將5G網(wǎng)絡上行承載在1.8GHz，最大化頻譜資源利用率，大幅提升網(wǎng)絡覆蓋。根據(jù)在英國倫敦驗證的結果，使用上下行解耦技術后，覆蓋半徑提升了73%，基站覆蓋面積可以提升3倍。因此，基于這樣的技術可以幫助運營商解決覆蓋問題，大幅度減少建網(wǎng)投資。
“當我們提出上下行解耦的技術以后，得到了全球運營商的廣泛支持，包含中國三大運營商以及歐洲的不少主流運營商，也包括不是我們客戶的美國運營商，這也是為什么上周在美國上行解耦技術可以完成標準化。”楊超斌表示。
按照3GPP時間表，在今年底R15階段第一個標準基本凍結后，2018年6月將繼續(xù)完成面向eMBB場景的SA(獨立組網(wǎng))標準，最終將于2019年底完成面向eMBB(增強移動寬帶)、mMTC(大規(guī)模物聯(lián)網(wǎng))、URLLC(低時延高可靠通信)三大場景所有需求的完整版的5G R16國際標準的制定。
目前，華為5G預商用系統(tǒng)已進入全球多個信息產業(yè)發(fā)達國家，在倫敦、柏林、北京、上海、東京、米蘭、迪拜、溫哥華、多倫多、首爾等10個核心城市實現(xiàn)了5G預商用網(wǎng)絡部署。
此外，華為在全球的5G業(yè)務布局，均是與當?shù)刂髁麟娦胚\營商攜手，包括中國三大運營商、日本NTT DOCOMO、歐洲Vodafone、韓國LGU+、韓國KT、德國電信、英國EE、新加坡電信、法國電信Orange,俄羅斯MegaFon、中東Etisalat、Telefonica等等，這使得華為在全球的5G業(yè)務布局含金量十足。
楊超斌指出，華為將于2018年推出全套5G網(wǎng)絡設備商用系統(tǒng)，意味著對客戶做出了承諾，只要它們需要華為就可以提供，并且這個設備要能支持面向未來的平滑演進，有信心在5G國際標準正式出臺后，依然適用且兼容新的標準。目前歐洲部分運營商已經(jīng)向華為簽訂合同，明年將交付設備支持其商用，同時有望與日本、韓國、加拿大等海外運營商合作。
5G開啟萬物互聯(lián)時代，服務垂直行業(yè)需求
面對如此優(yōu)異的成績，華為依然保持著謙遜和低調。楊超斌強調，聯(lián)合創(chuàng)新才是5G茁壯成長的源動力。
“5G跟過去的四代技術不一樣，萬物互聯(lián)是主要特征，需要于服務不同的行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)。這個特征會導致整個需求呈現(xiàn)高度離散性，因為不同行業(yè)的應用需求完全不一樣?！睏畛笾赋觯A為是5G生態(tài)的真正踐行者——華為 Wireless X Labs 無線應用場景實驗室成立一年以來，匯聚行業(yè)伙伴，共同探索未來移動應用場景，推動商業(yè)和技術創(chuàng)新。目前產業(yè)伙伴已經(jīng)增至 271家，有47個全球創(chuàng)新項目。
當前華為已經(jīng)與 BOSCH、KUKA、上汽等多家垂直行業(yè)合作伙伴，在智能工廠、遠程駕駛、無人機以及智慧醫(yī)療等領域開展了深入合作研究和 POC 驗證，確保各個垂直行業(yè)需求能夠充分被理解和支持。
在車聯(lián)網(wǎng)領域，2016年9月，華為聯(lián)合奧迪股份有限公司、寶馬集團、戴姆勒股份有限公司、愛立信、英特爾、諾基亞及高通等公司成立“5G 汽車聯(lián)盟”(5GAA)。2017 年 6 月，華為與中國移動、上汽集團共同演示了全球首個真實網(wǎng)絡環(huán)境下的5G遠程駕駛；2017 年 11 月，華為聯(lián)合沃達豐、慕尼黑工業(yè)大學在英國倫敦演示了 5G 外場遠控駕駛應用，演示中 5G 網(wǎng)絡使車輛控制信號傳輸?shù)亩说蕉藭r延控制在10毫秒以內。
在智能制造領域，2017年8月，華為與 Festo 在德國慕尼黑簽署合作備忘錄，共同研究基于 5G 切片網(wǎng)絡的云化機器人在智能制造領域的應用，推動制造行業(yè)數(shù)字化轉型。
本次 MBBF 2017上，X Labs 正式發(fā)布“數(shù)字天空計劃”，通過低空網(wǎng)絡覆蓋，為無人機應用創(chuàng)新注入活力，使能低空數(shù)字化產業(yè)經(jīng)濟。X labs 還不斷擴展其“特別興趣組”(SIG)，集合行業(yè)伙伴，打造新生態(tài)。目前已經(jīng)成立了面向低空數(shù)字化應用、無線醫(yī)聯(lián)網(wǎng)、全連接工廠的 SIG，還在策劃如云 AR/VR、智能電力交換、機載無線總線等SIG。
楊超斌向中新經(jīng)緯客戶端(微信：jwview)指出，華為成立這些聯(lián)盟、興趣組，與行業(yè)做聯(lián)合研究，當下的主要目的是理解需求，讓華為在參與標準制定的時候，更加具有針對性。否則，很有可能制定出來的標準未來滿足不了行業(yè)需求，最后沒有辦法使用。
比如說車聯(lián)網(wǎng)，原來的設想只是時延足夠短，實際與車企溝通才發(fā)現(xiàn)，短時延是一方面，連接可靠性也很重要。只要能夠保證某一個層級的可靠連接，車企可以在這個基礎上做進一步改進；但如果網(wǎng)絡連接質量始終是不穩(wěn)定的，一會兒好一會兒差，是沒有辦法支撐車聯(lián)網(wǎng)應用的。因此，這兩個方面系統(tǒng)指標如何分解，是需要跨行業(yè)共同探討的。
“我們對自己的定位還是很清楚的，我們是做連接，但我們希望5G連接未來能夠服務于其他不同的行業(yè)。”楊超斌最后強調。