據(jù)報道，最新研究表明，在英國、美國和日本，電動汽車的售價和運行成本已經(jīng)低于汽油或者柴油汽車。研究人員稱，較低的成本是促使電動汽車銷售快速增長的關鍵因素。目前的低成本源于政府部門的補貼，但是電動汽車在未來幾年失去政府補貼后也會成為最省錢的選擇。

　　最新研究：在英美日開電動汽車比汽油、柴油車更省錢

　　研究人員分析了在過去4年里擁有汽車的總成本，其中包括購買價格、折舊、燃油、保險、納稅和維修保養(yǎng)。他們吃驚的發(fā)現(xiàn)，純電動汽車在他們分析的英國、日本和美國德克薩斯州和加利福尼亞州的所有市場中是最便宜的。

　　純電動汽車有著較低的燃料成本，這是因為電比汽油或者柴油便宜。維護保養(yǎng)成本也低，因為純電動汽車的發(fā)動機更簡單而且能夠幫助剎車，從而保護剎車片。英國最新的年度數(shù)據(jù)分析表明，英國2015年純電動汽車的年度費用比汽油或者柴油汽車要低大約10%。

　　非插電式混合動力汽車的政府補貼較低，它的成本比汽油或者柴油車稍貴。研究人員稱，插電式混合動力汽車明顯要更加昂貴，購買者事實上需要花錢購買汽車上的兩臺發(fā)動機。但這一情況在日本是個例外，日本政府給予插電式混合動力汽車的補貼更高。

　　利茲大學的James Tate和Kate Palmer與同事們共同進行了這項研究。Tate在發(fā)表于《應用能源》期刊的文章中稱：“我們既感到驚奇又得到鼓勵，當我們擴大純電動汽車的生產(chǎn)和使用規(guī)模時，它們能夠變得更加廉價，而且我們預計電池成本也將不斷下降。這真的是一個非常好的消息?！?/p>

　　純電動汽車在英國和日本的銷售補貼大約為4.5萬元人民幣，在美國約為5.8萬元人民幣。Tate稱：“現(xiàn)在這種補貼還非常多，但是它們預計將逐漸減少。”他估計像尼桑聆風這樣的電動汽車，到2025年將和一輛沒有政府補貼的汽油車一樣廉價。法國雷諾公司則認為這種情況將出現(xiàn)在2020年代初期。

　　電動汽車發(fā)展的推動力源于人們對空氣污染的擔憂，特別是柴油汽車帶來的二氧化碳排放。在英國，大多數(shù)城市區(qū)域的空氣都處于嚴重污染水平，柴油車的銷售量在去年驟然下降了30%，而電動汽車的銷售則飆升了37%。

　　據(jù)英國能源和氣候信息機構的Matt Finch分析，以目前的速度來說，到2019年5月電動汽車的銷售將超過柴油汽車。Tate稱：“這一數(shù)據(jù)是非常令人難以置信的，我們距離這一日期只有18個月時間。其中的挑戰(zhàn)在于汽車制造商是否有能力生產(chǎn)足夠的電動汽車。很明顯未來將出現(xiàn)供不應求的現(xiàn)象?！?/p>

　　EV-Volumes.com網(wǎng)站的分析師Viktor Irle稱，消費者現(xiàn)在在低端和高端電動汽車產(chǎn)品都有不錯的選擇，比如說尼桑聆風和特斯拉的Model S，但是家庭使用的中端電動車還有空白。Viktor Irle稱：“目前中端電動汽車還沒有好的選擇。我猜傳統(tǒng)汽車制造商有點擔心它們會給目前暢銷的傳統(tǒng)汽車帶來影響。”

　　對空氣污染的擔憂在中國特別嚴重，而中國現(xiàn)在也是電動汽車最大的市場，這一市場也在國內(nèi)汽車制造商比亞迪、吉利和北京汽車的推動下快速發(fā)展。Tate稱：“中國正在復制所有國家的策略，而且將成為電動汽車市場的領導者。歐洲和美國汽車制造業(yè)也在利用這一機會?！?/p>

　　然而據(jù)英國RAC基金會的負責人Steve Gooding稱，英國電動汽車市場目前仍然很小。他聲稱：“英國目前約有3200萬輛汽車，只有大約12萬輛是純電動汽車。統(tǒng)治汽車市場的汽油和柴油汽車將走上下坡路?！?/p>

　　他同樣警告稱：“政府未來有可能對電動汽車征稅來減少燃料稅下滑帶來的經(jīng)濟損失。擁有汽車的成本并不代表著一切，實用性和可用性才是關鍵。我們需要建立一個廣泛而且可靠的公共充電網(wǎng)絡，來滿足電動汽車用戶的充電需求?！?/p>

　　英國政府在11月22日宣布投資2億英鎊建造充電基礎設施，以滿足電動汽車行業(yè)的發(fā)展。運輸部長Jesse Norman稱：“英國現(xiàn)在擁有超過11500個公共充電站，其中包含了超過900個快速充電站。這是歐洲最大的快速充電網(wǎng)絡之一。”

　　Tate表示，其中一個需要解決的問題就是社會平等問題，因為那些能夠承擔電動汽車預付成本的有錢人和那些擁有路邊家用充電停車位的人們更容易獲得這些更廉價的電動汽車。