北京時間22日凌晨，從北京飛往芝加哥的海航HU497航班，經(jīng)過近12小時飛行后成功降落。飛機所用的航空燃料，混合了一定比例的生物航空煤油。其原料來自餐飲廢油，俗稱“地溝油”。該航班的成功降落，也是國內(nèi)首次從“地溝油”煉化燃料實現(xiàn)跨洋飛行。

　　11月21日，海南航空HU497航班在美國芝加哥奧黑爾國際機場降落后，受到噴水歡迎。 新華社發(fā)

　　中國“地溝油航班”首次跨洋飛行

　　“地溝油”航班引發(fā)關(guān)注的同時，類似燃料的推廣仍存在困難。業(yè)內(nèi)人士指出，相對高昂的生產(chǎn)成本，回收、銷售端的“小作坊”式運作，致“地溝油”燃料全面使用尚需時日。

　　生物航煤從餐飲廢油煉化而來。受訪者供圖

　　“地溝油航班”走紅

　　發(fā)動機轟隆聲由遠(yuǎn)及近，機翼的巨大陰影緩緩壓下。當(dāng)?shù)貢r間21日12時許，從北京首都國際機場起飛的海南航空HU497航班，搭載186名乘客和15名機組人員，經(jīng)過6100海里的跨洋飛行后，在芝加哥奧黑爾國際機場降落。

　　大洋彼岸的國內(nèi)，一群人松了一口氣——他們來自鎮(zhèn)海煉化廠，飛機的順利降落意味著，多年的研究成果得以付諸實踐。與傳統(tǒng)越洋航班不同的是，這架波音787飛機所使用的航空燃料，混合了一定比例的生物航煤。

　　生物航煤，全稱生物航空煤油，是一種以多種動植物油脂為原料，采用加氫技術(shù)、催化劑體系和工藝技術(shù)生產(chǎn)的燃料。而餐飲業(yè)廢料，又被稱為“地溝油”。也就是說，HU497航班的跨洋飛行，是在“地溝油”加工燃料的基礎(chǔ)上完成。也正因為此，“地溝油航班”走紅網(wǎng)絡(luò)。

　　新京報記者從鎮(zhèn)海煉化公司獲悉，該航班所用生物航煤，以餐飲廢油為原料，并以15：85比例與常規(guī)航煤調(diào)和而成。

　　據(jù)新華社報道，HU497航班機長孫劍鋒介紹，使用生物航煤與平時使用的普通燃料飛行沒有任何差異，即便是飛機最大飛行高度達(dá)到41000英尺(約合12497米)，也“運行得非常平穩(wěn)和良好”。在航班執(zhí)飛前，使用生物航煤作為航空燃料，已獲得中國民用航空總局批準(zhǔn)，可在保證飛行安全和效率的前提下，有效減少碳排放。

　　11月21日，首都國際機場，工作人員展示生物航煤。新華社發(fā)

　　大規(guī)模推廣還需時日

　　這并非“地溝油”在航空業(yè)首次應(yīng)用。2013年4月24日，東航一架現(xiàn)役空客A320客機，在虹橋機場執(zhí)行1個半小時的本場驗證飛行，記錄各項重要數(shù)據(jù)、指標(biāo)。這是中國自主知識產(chǎn)權(quán)的生物航煤首次技術(shù)驗證試飛。

　　此后，試飛組對混合生物燃油加注配比、巡航階段溫度測定、飛行高度影響、航前航后發(fā)動機孔探檢查，以及特殊情況處置等工作進(jìn)行測試。

　　技術(shù)驗證試飛后，2015年3月21日，加注生物航煤的一架波音737-800型客機，從上海虹橋機場起飛，經(jīng)85分鐘飛行后，在首都國際機場降落。這是“地溝油”燃料在國內(nèi)商業(yè)航班的首次應(yīng)用飛行。

　　公開資料顯示，常規(guī)的航煤每噸將排放3.2噸二氧化碳，按我國目前航煤消費量年均3000萬噸計算，如果全部以生物航煤替代，將至少減排30%，一年可減排二氧化碳約3300萬噸。此外，這種燃料不僅可以再生，具有可持續(xù)性，且無需對發(fā)動機進(jìn)行改裝，具有很高的環(huán)保優(yōu)勢。

　　不過，“地溝油”燃料堪稱高昂的生產(chǎn)成本，也讓一些企業(yè)望而卻步。鎮(zhèn)海煉化廠一名工作人員介紹，按國際標(biāo)準(zhǔn)測算，生物航煤的生產(chǎn)成本，是傳統(tǒng)石油基航空煤油的2至3倍。

　　“以餐飲業(yè)廢油為例，大概3噸不含水的油脂，才能產(chǎn)出1噸生物航煤?！鄙鲜龉ぷ魅藛T說，因此盡管在技術(shù)上已相對成熟，但目前這種由餐飲廢油煉化而來的“地溝油”燃料，距大規(guī)模推廣，仍有相當(dāng)一段距離。

　　■ 講述

　　回收和銷售影響新能源燃料推廣

　　2005年，鄔仕平成立了一家地溝油再利用企業(yè)。得知跨洋“地溝油航班”首飛成功的消息，他說，“對國內(nèi)地溝油回收利用者來說，這無異于一種鼓勵，它意味著再加工后的燃料，已經(jīng)達(dá)到航空燃料的標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

　　鄔仕平介紹，國內(nèi)的“地溝油”幾乎全來自屠宰場或餐館，其中又以餐館為主。目前，“地溝油”再利用已形成回收、煉化和銷售流程，他的企業(yè)每月可以利用3500噸左右。

　　“地溝油”的處理流程，主要分為石化反應(yīng)和分離兩步，通過蒸餾塔對原料進(jìn)行處理，后期的油和雜質(zhì)分離則是關(guān)鍵技術(shù)。“外界對于地溝油的認(rèn)識有誤區(qū)，總覺得是廢料，但實際是個寶?！编w仕平介紹，“地溝油”燃料相比傳統(tǒng)燃料，燃燒更加充分，使用效果“要比0號柴油好”。此外，由于可降解性高，導(dǎo)致污染也少。

　　鄔仕平表示，目前困擾“地溝油”回收企業(yè)做大的主要因素，實質(zhì)還是來自原料?！白龌厥盏幕具€是游擊隊形式，能持續(xù)提供充足原料的很少?！彼f，有時原料中的雜質(zhì)含量過高，會降低出油效率。此外，后期銷售也影響這一新能源燃料的推廣?！艾F(xiàn)在生產(chǎn)的技術(shù)沒有問題，關(guān)鍵是兩頭，一是回收一是銷售，企業(yè)希望未來能夠打通?！?/p>

　　■ 專家說法

　　加大研究讓清潔能源為環(huán)保服務(wù)

　　即便具有清潔、可再生優(yōu)勢，“地溝油航班”推出后，依然引發(fā)環(huán)保界質(zhì)疑。此前，國外曾發(fā)生針對“地溝油”燃料的抗議活動。

　　2011年10月7日，英國湯普森航空公司推出“地溝油航班”，執(zhí)飛客機的引擎燃料中，加入50%的“氫酯和脂肪酸”，這些物質(zhì)主要由廚房廢油加工制成(俗稱“地溝油”)。航班推出后，多名環(huán)保人士到機場抗議，指責(zé)該公司加大開發(fā)生物燃料，會導(dǎo)致環(huán)境破壞。

　　民航專家王疆民指出，對于“地溝油”燃料的使用，航空企業(yè)和環(huán)保人士出現(xiàn)分歧。航空公司希望推動“地溝油”燃料發(fā)展，進(jìn)而替代石油，達(dá)到擺脫資源依賴的目標(biāo)。環(huán)保人士則認(rèn)為，“地溝油”燃料的生產(chǎn)過程，將與糧食和清水資源爭奪發(fā)展空間，最終造成環(huán)境破壞。

　　王疆民表示，如果因為研究初期可能出現(xiàn)的技術(shù)問題，中斷對于“地溝油”燃料的研究，無異于因噎廢食。其表示，應(yīng)當(dāng)加大對于這一研究的投入，進(jìn)而讓清潔能源為環(huán)保事業(yè)服務(wù)，“堵不如疏”。

　　記者注意到，部分國家對于地溝油的回收利用早有探索，并有嚴(yán)格的法律規(guī)定。在德國，餐館必須與政府簽訂“泔水回收合同”，餐館開業(yè)前須購置按歐洲油脂分離標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的分離設(shè)備，分離出來的油由政府特批的公司統(tǒng)一回收。在美國，能源部門也強制性要求聯(lián)邦、州和公共部門，必須保證一定比例的車輛使用回收油。（新京報記者 王煜）