5G非獨立架構(gòu)標(biāo)淮(Non-standalone, NSA)將于2017年底完成,該標(biāo)淮將讓5G先依附在4G的基地臺與核心網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行建置。 對此,愛立信(Ericsson)指出,因5G采用到許多高頻頻段,故其網(wǎng)絡(luò)覆蓋將受到限制,因此電信業(yè)者在進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)布建時,將很可能會以小區(qū)域的5G搭配大區(qū)域的4G網(wǎng)絡(luò)作為主要策略。
針對年底即將底定的非獨立架構(gòu)標(biāo)淮,愛立信臺灣、香港及澳門網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品部資深協(xié)理馮家輝透露,在過去VoLTE還沒有大量普及時,用戶雖在使用網(wǎng)絡(luò)服務(wù)時是使用4G技術(shù),但若需要使用到通話服務(wù)時,通訊服務(wù)便會在自動降轉(zhuǎn)到3G, 待VoLTE逐步普及后,才可能完全讓網(wǎng)絡(luò)與通話服務(wù)同時都使用4G技術(shù)。 NSA標(biāo)淮進(jìn)入商用時,可能也會采取類似的架構(gòu),由于5G使用到許多高頻的頻譜,使其網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍受到限制,因此電信業(yè)者的5G網(wǎng)絡(luò)一開始應(yīng)只能涵蓋小區(qū)域,當(dāng)用戶離開5G訊號的涵蓋區(qū)域,便會需要到4G網(wǎng)絡(luò)來彌合, 以達(dá)成聯(lián)網(wǎng)不間斷的目標(biāo)。
在應(yīng)用的部分,馮家輝認(rèn)為,雖該公司十分看好5G在各領(lǐng)域、行業(yè)的發(fā)展?jié)摿?,不過當(dāng)5G商用剛開始時,通訊服務(wù)的主要收入勢必還會是以智慧型手機為主,像8K影片觀賞這樣的應(yīng)用,便是5G可以,4G卻無法滿足的。然而,由于汽車自動駕駛技術(shù)的快速發(fā)展,未來汽車很可能將是繼智慧型手機后,另一個大規(guī)模聯(lián)網(wǎng)的終端裝置。如今汽車聯(lián)網(wǎng)的即時性需求還不是很強烈,但到了自駕車的時代,汽車與汽車、汽車與行人、汽車與公共設(shè)施之間都須要進(jìn)行網(wǎng)路通訊,且回應(yīng)速度必須很快,才可能有辦法協(xié)助解決各種交通問題,甚至也可能降低因駕駛不當(dāng)而引起的意外事故之可能性。
馮家輝指出,針對此一汽車聯(lián)網(wǎng)需求,除了在由電信營運商取得的授權(quán)頻譜上運行的5G外,其他非授權(quán)頻譜的通訊技術(shù),因使用的人數(shù)過多,要達(dá)到高可靠通訊將會有很大的困難,有鑑于此,對于自動駕駛這樣的應(yīng)用而言,5G將會是相當(dāng)關(guān)鍵的通訊技術(shù)。
不過,目前也并非所有的汽車都尚未使用聯(lián)網(wǎng)技術(shù),像是瑞典的電信營運商Telia,現(xiàn)便已將SIM卡安裝汽車座椅附近,來實現(xiàn)車用Wi-Fi,其讓所有的乘車者皆可運用該Wi-Fi來使用上網(wǎng)服務(wù)。同時,Telia也與保險公司合作,協(xié)助其即時取得車主的駕車狀況,來作為未來判斷如何調(diào)整車主保費的依據(jù)。
馮家輝認(rèn)為,此一與保險公司的合作模式是相當(dāng)重要的,因若沒有了這樣的合作模式,單純只提供Wi-Fi服務(wù)的話,所帶來的價值性明顯是比較低的。 再加上車廠已有既定的商業(yè)模式,不太可能自動在旗下的汽車中,安裝電信營運商的SIM卡,因此電信營運商有必要集結(jié)多一點的合作伙伴,才能讓網(wǎng)絡(luò)通訊的價值被充分發(fā)揮出來。