作為一款誕生于1987年的機型，空客A330到今天已經(jīng)走過了整整30個年頭，時至今日這個家族中也還有超過1000架成員正在服役，可以說是空客最為成功的寬體飛機系列。

　　而為了能夠更好的完善寬體飛機產(chǎn)品線，空客在三年前的范堡羅國際航空航天展覽會中正式推出了空中客車A330neo-800和A330neo-900機型，而在法國當?shù)貢r間10月19日下午，空客A330neo成功完成了四個小時的首飛測試，距離正式投入使用又邁進了一步。

　　作為一款New Engine Option機型，空客A330neo最大的升級自然是來自于發(fā)動機的更新，而這架原本定于在今年夏天完成首飛的新款客機，也正是由于羅爾斯·羅伊斯打造的遄達7000的延遲發(fā)貨，才讓A330neo的首飛推遲到了進日。

　　但一切等待都是值得的，作為遄達發(fā)動機家族的第七名成員，遄達7000可以說是羅羅手中掌握技術(shù)的集大成者。

　　發(fā)動機風扇直徑達到了112英寸，與之相比，現(xiàn)款空客A330搭載的遄達700發(fā)動機風扇直徑則只有97.5英寸。再加上高達10:1的涵道比，總壓比提升至50:1，讓新款A330neo的單座燃油消耗降低了14%的同時，最高推力達到了68000-72000磅，最大航程也提升了400海里。

　　而后掠寬弦空心鈦合金葉片搭配出口導向葉片設(shè)計，讓A330neo的噪音也減少了10dB，從而讓乘客可以得到更為舒適的乘坐體驗。

　　羅羅瑞達7000來了！空客A330neo首飛第一功臣

　　同時空中客車也為這這款新型客機的機體做了大量優(yōu)化設(shè)計，比如全新的短艙和鈦金屬吊架，可以更為有效的防止顫振，并降低翼根彎矩。

　　而在翼展升級至64米的同時，相比于現(xiàn)款A330的翼尖小翼，空客A330neo使用的復合材料鯊鰭小翼進一步優(yōu)化了空氣動力學設(shè)計，這套與空客A350XWB同款的小翼設(shè)計向上彎折的幅度更小，過度更加順滑，從而能夠更為有效的降低翼尖渦流，進一步減少飛機的誘導阻力。

　　作為同家族的機型，空客A330neo與現(xiàn)款A330有著高達95%的通用性，飛行員可以在短時間內(nèi)完成對新款客機的培訓和適應，降低了培訓成本。同時A330neo沿襲自A350XWB的全新電子引氣系統(tǒng)相比于之前的機械式氣壓系統(tǒng)也進一步降低了維護成本。

　　去年空中客車推出了一套名為“飛行空間”的新款客艙布置，讓客機可以擁有更多的頭頂行李架空間，放寬乘客肩部空間，加大舷窗面積，并且配備彩色LED客艙燈光照明。

　　在提升了乘坐體驗的同時，還讓空客A330neo相較于之前的A330能夠增加最多10名乘客，在典型三級客艙布局下，A330neo-900最多可容納287名乘客，而A330neo-800最多則可容納257名乘客。

　　完成本次首飛任務之后，空客A330neo-900將會開啟長達1100小時的飛行測試，而A330neo-800則會額外再進行300個小時的飛行測試。按照空中客車的計劃，他們將會在2018年拿到歐洲航空安全局和美國聯(lián)邦航空管理局的型號合格證。

　　不過首飛成功已經(jīng)足夠展示空客A330neo的實力，目前空中客車已經(jīng)拿到了212張A330neo的訂單，當然想要正式開始交付可能還要等到2019年。，只是不知道還在用著遄達1000的夢想客機波音787有沒有感到了壓力呢？