隨著雙積分等政策的推出，新能源汽車成為汽車工業(yè)未來發(fā)展的方向，并推動汽車企業(yè)加快結構調整與產業(yè)升級。在此背景下，整車企業(yè)在新能源汽車產業(yè)鏈上下游的布局提速。

　　業(yè)內人士表示，政策層面在研究制定禁售燃油車的時間表，未來能否順利進入新能源汽車市場，將成為汽車企業(yè)發(fā)展的關鍵因素，并對行業(yè)競爭格局產生重大影響，汽車市場將面臨重新洗牌。

　　新能源汽車

　　推進新能源車戰(zhàn)略

　　在近日舉行的中國國際節(jié)能與新能源汽車展上，長安汽車發(fā)布新能源發(fā)展戰(zhàn)略。長安汽車總裁朱華榮表示，將在2025年全面停止銷售傳統(tǒng)燃油車，實現全譜系產品的電氣化。這是自國家層面啟動禁售燃油車相關政策研究后，首家亮出停售燃油車時間表的車企。

　　長安汽車表示，到2020年，長安汽車將完成三大新能源專用平臺的打造;2025年前，計劃累計推出全新純電動車產品21款，插電式混合動力產品12款，并率先在新能源車上實現L3至L4級自動駕駛功能。為實現這一目標，長安汽車計劃，到2025年在新能源車汽車產業(yè)鏈上累計投入超過1000億元。

　　朱華榮表示，按照長安的理解，傳統(tǒng)意義的燃油車是指不帶有能量回收功能、發(fā)動機燃燒效率低于40%的車型。提出2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車，是為了大力推進節(jié)能與新能源技術應用比例。

　　在9月9日舉辦的天津泰達汽車論壇上，工信部副部長辛國斌表示，很多國家制訂了停止生產銷售傳統(tǒng)能源汽車的時間表，工信部也啟動了相關研究，將會同相關部門制訂中國的時間表。

　　此番長安汽車提出停售傳統(tǒng)燃油車，一定程度上反映了長安汽車在傳統(tǒng)燃油車領域面臨的競爭異常激烈。產銷快報顯示，今年1-9月，長安新能源汽車銷售3.5萬輛，同比增長150%，今年銷量預計將突破5萬輛。對比其整體銷量數據，長安汽車9月銷量共計26.2萬輛，環(huán)比增長28%，同比下降11.23%。今年1-9月，長安汽車累計銷售汽車205.8萬輛，與去年同期相比下降6.3%。作為首個產銷達“雙百萬”輛的自主品牌，長安自主品牌傳統(tǒng)車型與新能源車型銷量數據出現了“此消彼長”的情況。

　　事實上，在長安汽車之前，多家車企已明確了各自新能源市場戰(zhàn)略。上汽集團提出，到2020年在新能源汽車方面投資超過200億元，投放30款以上全新新能源汽車產品，力爭達到60萬銷量目標;北汽集團提出，到2020年北汽新能源汽車年銷量達到20萬輛，市場占有率超過15%;廣汽集團宣布，到2020年自主與合資新能源汽車產能規(guī)模突破20萬輛;江淮汽車“iEV”戰(zhàn)略10年后新能源汽車占比將達到30%以上;吉利汽車到2020年新能源汽車占比將達到90%。

　　從新能源車積分政策角度看，以行業(yè)4%-5%左右的增速測算，中國2020年汽車產銷量有望超過3300萬輛的規(guī)模。其中，商用車約380萬-400萬輛，乘用車銷量約3000萬輛，對應新能源積分目標為360萬分。根據不同車型的積分標準，相應新能源乘用車產量約80萬-180萬輛。每100萬輛乘用車中，對應新能源汽車產量在2.7萬-6萬輛的水平。

　　業(yè)內專家認為，從全球角度看，國內車企與海外車企在新能源汽車方面的差距相對較小，因此車企紛紛制訂了相對激進的中長期戰(zhàn)略目標?？傮w看，到2020年，車企新能源汽車銷量占總銷量的比例將介于10%-20%。（崔小粟）

　　布局產業(yè)鏈上游

　　隨著燃油車禁售政策研究提上日程和雙積分政策的推出，發(fā)展新能源汽車已成為汽車工業(yè)未來發(fā)展的明確方向。同時，政策也在撬動汽車企業(yè)的結構調整與產業(yè)升級。在此背景下，整車企業(yè)在新能源汽車領域產業(yè)鏈上下游布局全面提速。

　　業(yè)內人士分析稱，新能源汽車產業(yè)發(fā)展空間大，但整車廠面臨的壓力巨大，需集中力量拓展核心資源。如鋰電池作為新能源汽車的重要動力來源，市場需求迅速增加，整車廠商應加快相關布局。

　　今年5月，上汽集團通過全資子公司上海汽車集團投資管理有限公司與寧德時代合資成立兩家企業(yè)，規(guī)劃到2020年建設動力電池總產能36GWH(360億瓦時)。如果這一目標最終實現，將超越特斯拉超級電池工廠此前規(guī)劃的35GWH年產能。此外，東風汽車近日也入股寧德時代，擬新增投入200多億元在相關領域發(fā)展。

　　除了選擇與電池企業(yè)合作，車企還把目光瞄向上游原材料領域。長城汽車9月底發(fā)布公告稱，間接子公司億新發(fā)展有限公司擬以1.46億元認購澳大利亞Pilbara Minerals鋰礦的5600萬股新增股份。長城汽車稱，本次交易將為公司新能源汽車產業(yè)鏈提供資源保證。西部證券分析師王艷茹表示，預計Pilgangoora項目對長城汽車的鋰輝石精礦供應量，可以滿足每年生產約28萬臺新能源車的碳酸鋰需求。

　　今年3月，比亞迪出資2.45億元攜手鹽湖股份成立合資公司，在青海開發(fā)鹽湖鋰資源。比亞迪董秘李黔告訴中國證券報記者，“三元電池以及磷酸鐵鋰電池都需要碳酸鋰作為原材料，成立合資公司就是為了解決原材料緊缺的問題。未來幾年，鹽湖提鋰在整個碳酸鋰市場中占比將越來越高?！崩钋嘎叮葋喌蠈⑴c中冶集團成立合資公司在非洲開發(fā)鈷。“為了降低成本，比亞迪要盡快往上游走?！?/p>

　　同時，車企在智能網聯新能源汽車研發(fā)方面加速布局。近日，長安汽車與阿里巴巴就未來智能車聯網平臺、車聯網服務達成戰(zhàn)略合作。北汽集團與百度也在自動駕駛、信息化產品、云服務等方面簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

　　業(yè)內人士分析認為，關鍵技術和核心資源，意味著企業(yè)的競爭力。及時加大產業(yè)鏈拓展以及相關技術儲備，并在此基礎上進一步控制成本的企業(yè)，將占據競爭的有利位置。

　　競爭格局生變

　　政策對新能源汽車產業(yè)發(fā)展的推動作用明顯。工信部聯合五部委公布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》指出，新能源雙積分政策將從2019年開始考核。就整車企業(yè)而言，未來三年新能源汽車市場能否順利打開，成為企業(yè)生死存亡的關鍵因素。

　　針對燃油車和新能源車的戰(zhàn)略安排，各家企業(yè)的應對策略和反應有所差異。以長城汽車為例，根據公開披露的數據，前三季度，長城汽車總銷量70.55萬輛，完成年度目標的56%;SUV明星車型哈弗H6銷量與其他自主品牌之間的差距逐漸縮小。有汽車行業(yè)分析師向中國證券報記者指出，長城汽車偏重SUV市場，雙積分政策和2020年新燃油標準實施倒計時，將考驗長城的抗壓能力。在此背景下，今年，長城汽車攜手御捷、牽手寶馬，快速切入新能源汽車領域。

　　隨著新能源汽車產業(yè)的快速發(fā)展，上下游產業(yè)之間的統(tǒng)籌協(xié)調問題逐漸凸出起來，而部分車企通過“時間差”來尋找盈利機會。如做電池起家的比亞迪，其生產的新能源汽車采用自主研發(fā)的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。此前，比亞迪的動力電池只自供，一直不曾對外開放供應。為充分分享新能源汽車高速發(fā)展的市場紅利，比亞迪開啟了電池業(yè)務合作。按照李黔的說法，電池開放供應后，可以增加集團整體營收，減少因新能源政策補貼退坡對集團利潤的不利影響。

　　根據市場滲透的先后次序，多家車企發(fā)力新能源商用車業(yè)務。除東風汽車、長安汽車等大型車企外，奇瑞商用車有限公司擬與露笑科技公司在安徽蕪湖設立電動物流車合資企業(yè)，江鈴汽車與福特汽車合資的商用車廠將生產商用電動車。分析人士認為，商用車可安裝電池的空間大，行駛路線固定，里程焦慮方面的問題相對不突出，同時維修保養(yǎng)也比較方便。

　　全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受中國證券報記者采訪時表示，目前，中國新能源汽車市場呈現出本土新能源汽車產品不強、外資新能源汽車產品進入不充分的狀況。雙積分政策的推出，將倒逼企業(yè)調整戰(zhàn)略，加快向新能源汽車領域轉型，利好行業(yè)長期發(fā)展。同時，將對車企的競爭格局產生重大影響，汽車市場面臨重新洗牌。

　　合資建廠上演“搶分”大戰(zhàn)

　　于蒙蒙 吳科任

　　受“雙積分”政策影響，下半年以來，外資車企紛紛聯手國內車企建立合資公司，布局新能源汽車市場。分析人士表示，外資車企在中國市場缺乏新能源汽車生產資質，通過聯手本土品牌，有助于其應對新能源汽車的相關政策要求。同時，相較于燃油車時代，中資企業(yè)在合資建廠方面的參與度將大幅提高。

　　合資建廠

　　今年上半年，國內新能源汽車銷量排名前十位均為自主品牌。隨著《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源積分并行管理辦法》(簡稱“雙積分政策”)的出臺，這一格局或被打破。

　　據了解，目前，體量較大的合資車企對新能源汽車的布局有限。而“雙積分政策”要求新車產量中生產相應比例的新能源汽車。在此背景下，新能源市場掀起了一場合資建廠潮。據不完全統(tǒng)計，6月初到8月底，多家海外車企“牽手”國內車企，成立新能源汽車合資公司，包括大眾汽車與江淮汽車，戴姆勒與北汽集團，福特汽車與眾泰汽車，雷諾——日產聯盟與東風汽車集團等。

　　市場分析人士表示，合資建廠潮的背后，“雙積分政策”的相關要求是重要驅動力。海外車企在中國市場缺乏新能源汽車生產資質，“通過聯手一線本土品牌，有助于盡早滿足政策，加快產業(yè)布局”。

　　中泰證券分析師邵晶鑫指出，隨著“雙積分政策”的推行，比亞迪、北汽新能源、眾泰等新能源汽車主導車企將擁有富余的NEV正積分，而外資車企未來將面臨大量NEV正積分缺口。

　　發(fā)展空間大

　　對于建立合資品牌發(fā)展新能源汽車對行業(yè)的影響，全國乘用車聯席會秘書長崔東樹認為，“長期來看，外資車企希望在新能源汽車發(fā)展成熟之后建立更多的合作。合資建廠，有助于其應對新能源汽車的政策要求?！?/p>

　　從數據上看，新能源汽車產業(yè)的發(fā)展空間有待進一步提高。中汽協(xié)數據顯示，1-9月，國內新能源汽車累計銷量為39.8萬輛，占同期汽車銷量的比例為1.97%，占同期乘用車的銷量比重為16.98%。

　　某券商首席汽車行業(yè)研究員對中國證券報記者表示，“目前市場上購買新能源汽車的主體以政府、企業(yè)集團及來自一線城市的消費者為主，在新能源市場尚未打開的情況下，外資企業(yè)不會輕易大手筆投入?！?/p>

　　數據顯示，中國品牌乘用車在國內市場份額不到50%?！皣鴥溶嚻笤敢夂腺Y開發(fā)新能源汽車，主要看重外資企業(yè)的品牌。這有助于提高車企的知名度，便于市場拓展。”上述分析師指出，外資企業(yè)主要瞄準的是積分，至于會不會大量投入，參與新能源汽車的研產銷，存在較大不確定性。

　　“外資車企在新能源汽車技術層面的能力毋庸置疑，但其主力產品沒有在中國市場投放，‘雙積分政策’將促使其作出改變?！贝迻|樹指出，“明年合資車企的重點將放在產品外部準備、研發(fā)準備、產品調整等方面，并建設零部件體系。后續(xù)可能在電池、電機等配套方面加快建設，為整車制造提供支撐?！?/p>

　　有券商汽車研究員指出，相比燃油車時代，中資企業(yè)的參與度將會大幅提高，主要表現在整車制造以及電機、電控等零部件生產方面。

　　山東停止核準新建燃油汽車生產企業(yè)

　　陳灝

　　山東省政府日前公布最新修訂的核準投資目錄，對部分行業(yè)實行更嚴格的產能控制。其中，傳統(tǒng)燃油汽車產能被納入嚴格控制范疇，原則上山東省將不再核準新建傳統(tǒng)燃油汽車生產企業(yè)。

　　在產能嚴重過剩的鋼鐵、電解鋁、水泥、平板玻璃、船舶等行業(yè)，山東省明確禁止各地各部門以任何名義、任何方式備案新增產能項目，禁止辦理相關的土地供應、能評、環(huán)評審批和新增授信支持等業(yè)務;煤炭產業(yè)領域，山東省從去年起已停止審批新建煤礦項目、新增產能的技改項目和產能核增項目，確需新建煤礦的一律實行減量置換。

　　作為化工大省，山東省此次核準投資目錄將所有化工類項目備案權限上收到市級政府投資主管部門，原則上不再核準或備案固定資產投資額低于3億元的新建、擴建?；讽椖俊?/p>

　　值得關注的是，傳統(tǒng)燃油汽車產能也被山東省納入嚴格控制范疇。山東省提出，嚴格控制新增傳統(tǒng)燃油汽車產能，原則上不再核準新建傳統(tǒng)燃油汽車生產企業(yè);新建新能源汽車生產企業(yè)須具有動力系統(tǒng)等關鍵技術和整車研發(fā)能力、符合《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》等相關要求。