如果缺乏精細化的管理手段,僅僅開放使用手機,坐飛機就是一件很痛苦的事情——較之不能玩手機時的寂寞與無聊,這樣的痛苦體驗無疑更加糟糕。
日前,一條有關中國航班擬開放手機使用的消息引起廣泛關注,論者紛紛予以正面評價。該消息稱,《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》第五次修訂版已予發(fā)布,將于2017年10月起實施。這次修訂放寬了對于機上便攜式電子設備的管理規(guī)定,允許航空公司對便攜式電子設備的影響進行評估,并制定相應的管理和使用政策。
這意味著,中國民航業(yè)在是否允許乘客于飛行途中使用手機這個問題上,已逐漸向國際航空業(yè)趨勢靠攏?,F(xiàn)行規(guī)定嚴禁乘客在飛行全程中使用手機,其初衷當然是出于安全考慮。但國外有研究表明,飛機上使用手機主要對地面網(wǎng)絡造成干擾,“絕大多數(shù)商業(yè)航班可以承受來自便攜電子設備的電波干擾”。因此,在一定限制條件之下,允許乘客在機上使用手機未嘗不可。
但說實話,這條消息并未引起我太大的興奮。飛機上可以玩手機了,對面臨乏味的飛行過程(尤其是長途航班)的乘客來說,當然是個好消息;問題是,如果配套措施不到位、管理跟不上,以目前一些人遵守秩序的自覺性,允許乘客在航班飛行途中使用手機,實際效果不一定好,至少有待檢驗。
很多國外航空公司雖然允許使用手機,但要求在起飛降落階段關機,或者開啟飛行模式。如果開啟飛行模式,就意味著不能通過移動網(wǎng)絡打電話和上網(wǎng)。假如機上沒有WiFi,或者機上WiFi價格昂貴,那么就很難保證乘客不會偷偷取消甚至壓根兒就不開啟飛行模式。任何一個航班都不可能對用戶手機逐一檢查、全程監(jiān)控,現(xiàn)有的管理手段無法杜絕乘客違規(guī)。
當然,飛機升至一定高度后,即便不開啟飛行模式,也是沒有移動信號的。但并不妨礙有些人一直保持正常模式。一旦發(fā)現(xiàn)信號,保不準就會與地面的朋友接通電話,嘰嘰喳喳報告情況,甚至旁若無人聊天嘮嗑。盡管目前禁用手機,但飛機落地后電話聲此起彼伏已很常見,何況手機解禁?
允許在飛行過程中使用手機后,可能有更多人在飛機上打游戲、看視頻、聽音樂……航空公司要準備應對各種復雜的情況,防止乘客的娛樂行為影響他人,比如準備適合各類型號手機使用的耳機等。顯然,開放使用手機,意味著航空公司的服務水平要跟上。
如果缺乏精細化的管理手段,僅僅開放使用手機,坐飛機就是一件很痛苦的事情——較之不能玩手機時的寂寞與無聊,這樣的痛苦體驗無疑更加糟糕。這正是我對國內(nèi)航班有望能玩手機持謹慎態(tài)度的原因。當然,允許在飛機上使用手機,是大勢所趨。我想說的是,真要開禁并不那么簡單。