車聯(lián)網(wǎng)不僅能夠在很大程度上改變汽車的運(yùn)營(yíng)方式，通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)所提供的車輛安全預(yù)警、車輛運(yùn)行監(jiān)控、導(dǎo)航、出行向?qū)А⒐?jié)能駕駛、應(yīng)急調(diào)度、遠(yuǎn)程診斷、肇事車輛追蹤等一系列網(wǎng)上服務(wù)，還可全方位提升車輛對(duì)人類的服務(wù)水平。
如果說(shuō)在轉(zhuǎn)型升級(jí)的今天什么對(duì)人們的生活影響最大?那么首當(dāng)其沖的可能就要數(shù)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)了。在互聯(lián)網(wǎng)持續(xù)掀起一波又一波技術(shù)浪潮的同時(shí)，移動(dòng)互聯(lián)的普及所帶來(lái)的沖擊也進(jìn)一步加速了人們生活乃至社會(huì)與經(jīng)濟(jì)生態(tài)的變化。當(dāng)移動(dòng)互聯(lián)與物和車相結(jié)合時(shí)，即形成了高速移動(dòng)的物聯(lián)網(wǎng)，也就形成了車聯(lián)網(wǎng)賴以生成的基礎(chǔ)。
車聯(lián)網(wǎng)——未來(lái)汽車技術(shù)方向
按照比較正宗的定義，車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車與車、車與互聯(lián)網(wǎng)之間進(jìn)行無(wú)線通訊和信息交換，以實(shí)現(xiàn)智能交通管理控制、車輛智能化控制和智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)的一體化網(wǎng)絡(luò)，它是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通系統(tǒng)領(lǐng)域的延伸。
車聯(lián)網(wǎng)不僅能夠在很大程度上改變汽車的運(yùn)營(yíng)方式，通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)所提供的車輛安全預(yù)警、車輛運(yùn)行監(jiān)控、導(dǎo)航、出行向?qū)А⒐?jié)能駕駛、應(yīng)急調(diào)度、遠(yuǎn)程診斷、肇事車輛追蹤等一系列網(wǎng)上服務(wù)，還可全方位提升車輛對(duì)人類的服務(wù)水平。
對(duì)于10~20年以后的汽車技術(shù)發(fā)展，雖然有許多具體細(xì)節(jié)是現(xiàn)在無(wú)法說(shuō)清楚的，但汽車工業(yè)圍繞能源消耗、空氣污染、人身安全、交通擁堵所要解決問(wèn)題的大方向不會(huì)有什么變化，智能汽車與車聯(lián)網(wǎng)在以上幾個(gè)方面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展都有幫助。
自動(dòng)駕駛技術(shù)將解決多項(xiàng)交通難題
根據(jù)中國(guó)交通與社會(huì)年鑒的統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)交通事故中有94.8%是基于駕駛者的問(wèn)題;而在人們購(gòu)車所考慮的因素中，油耗已成為第一大選項(xiàng)，占44.3%。根據(jù)一汽集團(tuán)的研究，智能汽車對(duì)于解決交通事故與節(jié)能具有非?，F(xiàn)實(shí)的意義，只就解決交通擁堵與停車問(wèn)題而言，智能汽車就至少可以提升8%~13%的容量，并且還有很大的上升空間。
對(duì)于自動(dòng)駕駛的發(fā)展進(jìn)度，BrendanGibson博士認(rèn)為，在當(dāng)前已對(duì)具有縱向與橫向操控功能的自適應(yīng)巡航控制/車道保持技術(shù)產(chǎn)品批量生產(chǎn)的背景下，于2016年完成了具有部分自動(dòng)功能的集成式巡航輔助駕駛，2020年將完成車道變更在縱向和側(cè)向上的高度自動(dòng)化的高速公路引導(dǎo)駕駛，2025年將完成在城市交通中無(wú)需駕駛者監(jiān)管的自動(dòng)引導(dǎo)駕駛。
德賽西威與百度共同研發(fā)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)產(chǎn)品
汽車安全與節(jié)能減排可在車聯(lián)網(wǎng)下更好實(shí)現(xiàn)
對(duì)于基于車聯(lián)網(wǎng)的汽車智能安全技術(shù)與汽車節(jié)能減排技術(shù)，許多人所知道的技術(shù)與知識(shí)并不系統(tǒng)。車聯(lián)網(wǎng)所實(shí)現(xiàn)的安全功能，是依據(jù)通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)對(duì)諸如前方事故警告、道路危險(xiǎn)預(yù)警、協(xié)同式交叉路口通行、隊(duì)列協(xié)同控制、行人及非機(jī)動(dòng)車預(yù)警等技術(shù)的綜合掌握來(lái)減少道路交通事故的;而車聯(lián)網(wǎng)的節(jié)能減排功能，則是通過(guò)雷達(dá)、機(jī)器視覺(jué)等，提前預(yù)知交通控制信號(hào)、前向交通流、限速標(biāo)識(shí)、道路坡度等，從而可提前通過(guò)車輛控制器實(shí)施經(jīng)濟(jì)型駕駛策略，最終達(dá)到車輛的節(jié)能與環(huán)保行駛。
在本車自由巡航而鄰車突然切入的現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景中，可利用多車協(xié)同換道系統(tǒng)，通過(guò)鄰車道前車與后車的主動(dòng)調(diào)速，給出換道空間，在保證換道安全的同時(shí)提高交通效率。同樣，在彎道行駛狀態(tài)尤其是山區(qū)公路常見(jiàn)的彎道行車時(shí)，利用彎道安全限速系統(tǒng)，通過(guò)與彎道半徑、坡度、路面等級(jí)等靜態(tài)信息與氣象條件、維修、事故等動(dòng)態(tài)信息的結(jié)合，實(shí)時(shí)獲取前方彎道相關(guān)信息，再通過(guò)車輛結(jié)構(gòu)參數(shù)的綜合考慮，得到安全通過(guò)彎道的車速，并根據(jù)車輛實(shí)際狀態(tài)進(jìn)行預(yù)警與控制，可以確保彎道行車的安全。
談到基于車聯(lián)網(wǎng)的汽車節(jié)能減排技術(shù)實(shí)例，比如在連續(xù)交叉路口通行系統(tǒng)中，通過(guò)相位信息、正時(shí)信息、位置信息等，獲取交通信號(hào)燈信息、短距通信傳遞信息，車載控制單元計(jì)算出優(yōu)化的車速，控制電子油門(mén)和制動(dòng)系統(tǒng)，從而可實(shí)現(xiàn)在控制車速、保證安全前提下的高效通行并降低油耗。這樣，整個(gè)系統(tǒng)可在不犧牲車輛通行效率的前提下，提高車輛的舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性。
為了達(dá)到交通“零事故”以及解決交通擁堵的難題，智能汽車及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還需要有更好的電子電器架構(gòu)的支持。隨著車載總線技術(shù)發(fā)展和車輛控制單元對(duì)于通信的高實(shí)時(shí)性、準(zhǔn)確性和高帶寬需求，以及來(lái)自于功能安全的要求，未來(lái)的車型電子電器架構(gòu)在充分發(fā)掘當(dāng)前現(xiàn)有架構(gòu)潛力的基礎(chǔ)上，將引進(jìn)使用帶寬更高、實(shí)時(shí)性更好的CAN-FD、Flexray總線、車載以太網(wǎng)等新型的總線技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)更好的互通互聯(lián)。