在國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)的監(jiān)督下，作為IATA第753號(hào)決議要求的一部分，一家俄羅斯航空公司及四個(gè)機(jī)場已完成RFID行李追蹤系統(tǒng)的試運(yùn)行。該決議的目的是要求航空 公司在2018年6月前精確監(jiān)控每件行李的獲取及交付。這個(gè)名為Hand-to-Hand RFID行李跟蹤系統(tǒng)(HHRBTS)的解決方案是由香港RFID解決方案提供商Longest Chance提供的。為期6周的試運(yùn)行開始于9月初并于上個(gè)月底結(jié)束。

　　IATA的機(jī)場運(yùn)營負(fù)責(zé)人Andrew Price稱：“行李托運(yùn)通常被比成工廠，但你聽說過一個(gè)沒有進(jìn)出記錄及審核的工廠嗎?這就是當(dāng)前行李托運(yùn)世界的現(xiàn)狀。這項(xiàng)跟蹤協(xié)議是為了制定一個(gè)所有航空公司都必須記錄的行李托運(yùn)數(shù)據(jù)，從而減少誤操作?！?/p>

　　(位于謝列梅捷沃的T-E航站樓的行李處理系統(tǒng)擁有16個(gè)RFID讀取點(diǎn)，每個(gè)讀取點(diǎn)使用集成雙MTI無線Edge天線的Impinj Speedway Revolution讀取器)

　　Longest Chance是Invido集團(tuán)和俄羅斯RFID系統(tǒng)提供商ERFID的合資公司?，F(xiàn)任Longest Chance技術(shù)總監(jiān)的Vagapov回憶道，Invido首先聯(lián)系到了時(shí)任ERFID CEO的他，提議合作開發(fā)一款機(jī)場行李追蹤專用的云RFID解決方案?，F(xiàn)在，Vagapov繼續(xù)擔(dān)任ERFID的董事長并為Longest Chance提供技術(shù)支持。

　　Vagapov稱，涉及到基于RFID的行李管理時(shí)，航空行業(yè)一直有個(gè)“先有雞還是先有蛋”的問題。機(jī)場想要這些方案，但它們卻沒有建設(shè)這些基礎(chǔ)設(shè)施。

　　因此，Invido設(shè)想開發(fā)一個(gè)易于安裝，以服務(wù)的形式提供的解決方案，這將減少機(jī)場及航空公司采用RFID方案的障礙。

　　Price稱：“Longest Chance聯(lián)系了IATA，并提出從登機(jī)到抵達(dá)另一機(jī)場過程追蹤行李的方案?！?Longest Chance開發(fā)的這一系統(tǒng)保證了乘客拿到屬于自己的行李并通知航空公司行李運(yùn)輸過程的的任何異常狀況。他還說：“我們很高興能和Longest Chance合作并將在安裝過程中充當(dāng)顧問的角色。”

　　Longest Chance提供了硬件，ERFID服務(wù)器及軟件，讓客戶(機(jī)場及航空公司)知道行李在航空公司柜臺(tái)檢查的時(shí)間、行李如何運(yùn)輸?shù)斤w機(jī)上、有無錯(cuò)誤發(fā)生以及抵達(dá)目的地的時(shí)間。

　　該技術(shù)有助減少或防止行李運(yùn)錯(cuò)的可能性，加速行李裝載的驗(yàn)證速度并通過減少錯(cuò)誤概率提升客戶滿意度。

　　行李丟失是航空公司的主要成本。如果乘客找不到行李，航空公司需要進(jìn)行賠償。如果多家航空公司共同運(yùn)營一條多航段航道，那么每家航空公司都需要根據(jù)其負(fù)責(zé)的里程按比例進(jìn)行賠償。這條規(guī)則并不公平，尤其是對(duì)那些負(fù)責(zé)里程最長的航空公司。

　　俄羅斯航空公司Aeroflot的行李營運(yùn)經(jīng)理Pavel S. Markovich稱：“我們生活在信息時(shí)代，信息就是最重要的資源。機(jī)場，航站樓，停機(jī)坪以及撿起區(qū)域的行李追蹤保證了行李處理過程不出錯(cuò)。如果這些信息丟失的話，因此導(dǎo)致的最輕后果是行李尋找時(shí)間增加。我們面臨的最大的風(fēng)險(xiǎn)則是行李丟失并為乘客賠償?！?/p>

　　Vagapov稱，項(xiàng)目試運(yùn)行的目標(biāo)是讓航空公司和機(jī)場雙方了解該技術(shù)的真實(shí)運(yùn)行狀況。Longest Chance選擇了四個(gè)機(jī)場。莫斯科的謝列梅捷沃國際機(jī)場(SVO)被選為始發(fā)站點(diǎn)，另另三家機(jī)場則為終點(diǎn)站點(diǎn)：大型繁忙的布拉格機(jī)場，稍小的博洛尼亞機(jī)場以及非常小的塔林機(jī)場。俄羅斯國際航空公司是主要的參與航空公司。

　　謝列梅捷沃T-E航站樓安裝了這一技術(shù)，使用了16個(gè)讀取點(diǎn)，每個(gè)讀取點(diǎn)使用集成雙MTI無線Edge天線的Impinj Speedway Revolution讀取器。這些讀取器被安裝在傳動(dòng)系統(tǒng)上行李會(huì)經(jīng)過的方向上。因此，每個(gè)位置上，該系統(tǒng)都能檢測到誤傳的行李。此外，SVO機(jī)場上還安裝了16個(gè)RFID打印機(jī)，但目前尚未使用過。目前大約300,000個(gè)超高頻(UHF)Avery Dennison標(biāo)簽正投入使用。

　　在此次試運(yùn)行中，乘客從SVO機(jī)場登機(jī)，目的地為其他三個(gè)機(jī)場，行李上附著著行李附著標(biāo)簽。Vagapov稱，這些標(biāo)簽內(nèi)置RFID標(biāo)簽，其唯一的ID號(hào)碼綁定著終點(diǎn)機(jī)場信息。

　　一旦使用RFID標(biāo)簽標(biāo)記好之后，這些行李變開始放置在密封的傳動(dòng)帶中進(jìn)行運(yùn)輸并最多會(huì)穿過4個(gè)篩分點(diǎn)。在每個(gè)行李RFID標(biāo)簽查詢點(diǎn)中，軟件會(huì)對(duì)行李的目的地及傳動(dòng)帶的現(xiàn)有位置進(jìn)行對(duì)比，從而保證運(yùn)輸沒有出錯(cuò)。如果任意查詢點(diǎn)發(fā)現(xiàn)行李傳到錯(cuò)誤的傳送地點(diǎn)，被移除或者沒有查詢到，軟件便判斷傳送過程出問題并會(huì)向行李運(yùn)營經(jīng)理發(fā)送提醒。Vagapov稱：“通過這一系統(tǒng)，我們可以了解每個(gè)行李的狀況?！痹摷夹g(shù)旨在防止任何一個(gè)包裹運(yùn)輸?shù)藉e(cuò)誤的終點(diǎn)。Vagapov解釋說，該軟件是一個(gè)基于云的多層系統(tǒng)。每個(gè)機(jī)場都在本地存放著數(shù)據(jù)庫以應(yīng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)中斷的異常，同時(shí)軟件還在云服務(wù)器上存放讀取數(shù)據(jù)。他說：“本地服務(wù)器是為了提供冗余?！?/p>

　　每個(gè)終點(diǎn)機(jī)場中，行李轉(zhuǎn)盤裝載區(qū)域安裝了2個(gè)集成雙MTI Wireless Edge天線的Speedway Revolution讀取器，一個(gè)用于讀取標(biāo)準(zhǔn)尺寸行李，一個(gè)用于讀取大尺寸行李(由于它們是從不同傳送帶運(yùn)輸)。行李從飛機(jī)卸載后會(huì)送到行李轉(zhuǎn)盤入口，安裝在那的讀取器便會(huì)讀取行李標(biāo)簽ID號(hào)碼來標(biāo)識(shí)已抵達(dá)目的地機(jī)場。同時(shí)，軟件也會(huì)收集并存儲(chǔ)行李已到達(dá)終點(diǎn)站的數(shù)據(jù)。這樣，這些數(shù)據(jù)便可幫助發(fā)現(xiàn)丟失行李的上一個(gè)讀取位置。

　　Vagapov稱，試運(yùn)行結(jié)果表明該技術(shù)完美的實(shí)現(xiàn)了其目標(biāo)。他說：“結(jié)果顯示讀取率已接近100%?！?/p>

　　Longest Chance及其工程師還在項(xiàng)目運(yùn)行過程中遇到了此前沒想到的一些困難。Vagapov稱：“我們低估了這些系統(tǒng)的復(fù)雜性。我們遇到了很多挑戰(zhàn)，包括行李的管理未遵循通用處理流程?！痹摴颈硎灸壳八麄冋蛩阍谌蚍秶鷥?nèi)的機(jī)場和航空公司部署這一方案并正與多家航空公司進(jìn)行洽談。

　　Longest Chance公司CEO Sergey Tsybouk稱，SVO機(jī)場的安裝共花費(fèi)了5天時(shí)間。布拉格，博洛尼亞和塔林機(jī)場則只花費(fèi)了1到兩天時(shí)間。在這之前，Longest Chance花費(fèi)了6個(gè)月的合同談判和準(zhǔn)備工作。他說：“在技術(shù)方面，我們的系統(tǒng)非常靈活且易于安裝。而人為因素卻通常需要花很多時(shí)間及努力來搞定?！?/p>

　　IATA的項(xiàng)目試運(yùn)行目的非常簡單。Price稱：“我們希望看到的是，登機(jī)及抵達(dá)終點(diǎn)站過程中行李運(yùn)輸無誤，乘客能拿到屬于自己的包裹?！?/p>

　　試運(yùn)行結(jié)束后，Aeroflot航空公司決定繼續(xù)使用該技術(shù)。Markovich稱：“Aeroflot對(duì)在行李處理過程中使用這一技術(shù)非常感興趣。”

　　謝列梅捷沃機(jī)場行李運(yùn)營負(fù)責(zé)人Vladimir Gavrilov,稱，莫斯科機(jī)場有意永久部署這一技術(shù)并希望各方共同進(jìn)行參與。他說：“我們機(jī)場已做好使用RFID技術(shù)的準(zhǔn)備，可惜該技術(shù)并不普及。我們希望航空公司能在現(xiàn)有系統(tǒng)中加入RFID技術(shù)使用。這樣既能提升服務(wù)質(zhì)量也可以節(jié)約成本?！?/p>

　　博洛尼亞機(jī)場的自動(dòng)化技術(shù)和設(shè)備運(yùn)營經(jīng)理Marco Rossetto稱，他對(duì)該技術(shù)印象良好。他解釋說：“由于需要從多方或許安裝該系統(tǒng)的許可，我們的開端非常艱難。但設(shè)備的安裝非常簡單且快速?！?/p>

　　Rossetto表示，通過加速并提升行李處理過程速度，該技術(shù)有助提升乘客體驗(yàn)。